CN217927610U - 一种管路连接组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种管路连接组件及车辆。一种管路连接组件，包括：插头，设有凸出部；管道本体，所述管道本体对应于所述凸出部设有连接部，所述连接部套接在所述凸出部外侧；套箍，对应套接在所述连接部外侧，所述套箍与所述连接部过盈配合，以确保所述插头的凸出部与所述管道本体的连接部紧固套接。

Description

一种管路连接组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种管路连接组件及车辆。

背景技术

对于汽车来说，产品从选择到最终上线需要漫长的验证周期，电动汽车作为燃油汽车的迭代方案，许多电动车辆的零部件选择都沿用了传统的燃油车的方案，也就导致了从传统燃油车到新能源车目前一直沿袭使用PA66 GF30（牌号尼龙66的材料添加了百分之30的玻纤）材料。

然而，在电动车辆中，因为其主要通过电池驱动，与传统燃油车的驱动方式区别较大，进而直接导致整个电动车辆的管道相对传统燃油车变化较大，电动车辆对于汽车冷却管的需求大幅增加，整个电动车辆的冷却管道长度大幅增加了约0.5-1.5倍，与此同时，电动车辆对于管道件的高温承受要求降低。

因此，现有车辆管道已经不能满足多种车辆的需求。

实用新型内容

本申请提供一种管路连接组件和车辆，能够满足车辆尤其是电动车辆的管路需求。

本申请提供一种管路连接组件，其包括：

插头，设有凸出部；

管道本体，所述管道本体对应于所述凸出部设有连接部，所述连接部套接在所述凸出部外侧；

套箍，对应套接在所述连接部外侧，所述套箍与所述连接部过盈配合，以确保所述插头的凸出部与所述管道本体的连接部紧固套接。

可选的，在本申请一些实施例中，所述凸出部的外侧面设有至少一个防脱部，所述防脱部为环形。

可选的，在本申请一些实施例中，所述防脱部为背向所述插头倾斜的倒刺结构。

可选的，在本申请一些实施例中，所述连接部与所述凸出部过盈连接。

可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体由热塑性硫化橡胶制成，所述插头由添加了30%玻纤的聚丙烯制成，所述套箍由牌号尼龙12的材料制成。

可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体为双层复合管，所述管道本体的内层为硬度70A或75A的热塑性硫化橡胶制成，所述管道本体的外层为硬度40D的热塑性硫化橡胶制成。

可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体的内层与所述管道本体的外层厚度相同。

可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体的外层与所述管道本体的内层通过双头共挤技术一次挤出成型，所述套箍外侧面设置有至少一个防滑部，所述防滑部能够增加所述套箍外侧面的防滑力。。

可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体为硬度90A的热塑性硫化橡胶制成。

相应的，本申请还提供一种车辆，包括所述的一种管路连接组件。

本实用新型的有益效果在于：

通过将套箍与连接部过盈配合，提供一种新的管道连接方式，能够大幅降低管道连接的复杂程度及重量；

通过将冷却管道的管道本体的材料选择为由热塑性硫化橡胶制成，将冷却管道的插头材料选择由添加了30%玻纤的聚丙烯制成，降低了管道重量，提高了整车续航，提高了电动车辆冷却管道中流体的流动速度，提高了整个冷却管道的使用寿命；

通过将冷却管道的管道本体的内层采用硬度70A或者75A的热塑性硫化橡胶制成，外层用40D的热塑性硫化橡胶制成的双层管道的形式，可以很好的满足现有技术标准的相关要求；

通过将冷却管道的管道本体设置为90A的TPV单层管，单层管相较与双层复合管，生产工艺更加简单；

通过将凸出部的外侧面设有至少一个防脱部，所述防脱部为环形，或者背向所述插头倾斜的倒刺结构中的至少一个，提高插头和管道本体的紧固连接程度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种管路连接组件示意图；

图2是本实用新型实施例提供的管路连接组件的本体与插头连接处外部示意图；

图3是本实用新型实施例提供的管路连接组件的本体与插头连接处切面示意图。

附图标记：

100，管道本体；110，连接部；200，插头；210，凸出部；211，防脱部；300，套箍。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。

本申请提供一种管路连接组件和车辆，以下分别进行详细说明。需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本申请实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

请参阅图1、图2所示，图中示出了一种管路连接组件，包括管道本体100，插头200和套箍300组成，其中，插头200设有凸出部210，凸出部210为从插头凸出的部分，能够与管道本体100套接，插头200一端通过凸出部210与管道本体100套接，插头200的另一端与其他元件通过卡合等方式连接；管道本体100对应凸出部210的位置设置有连接部110，管道本体100一端通过凸出部210套接在连接部110内，另一端可以与其他插头连接，或者直接与其他元件连接；套箍300套接在连接部110的外侧并与连接部110过盈配合，当插头200的凸出部210插入管道本体100的连接部110时，因为套箍300对连接部110为过盈配合，使得插头200的凸出部210与管道本体100的连接部200紧固连接。

可以理解，套箍300与连接部110的过盈配合存在两种情况：在第一种情况下，在凸出部210未插入连接部110时，套箍300即与连接部110过盈配合；在第二种情况下，在凸出部210未插入连接部110时，套箍300未与连接部110过盈配合，当凸出部210插入连接部110后，套箍300与插入凸出部210后的连接部110过盈配合，在本申请中，两种情况均落入本申请的保护范围，本申请不以此为限。

由此，通过将套箍与连接部过盈配合，提供了一种新的管道连接方式，能够大幅降低管道连接间的复杂程度及重量；

进一步的，凸出部210与连接部110过盈配合，能够进一步的确保插头200的凸出部210与所述管道本体100的连接部110紧固套接。

请继续参阅图3，凸出部210的外侧面设有至少一个防脱部211，防脱部211为环形，或者为背向所述插头倾斜的倒刺结构中的至少一个。通过增设防脱部，可以更好的实现紧固作用，当设置倒刺结构时，倒刺结构可以是和传统的倒刺结构一样，也可以优选为倾斜程度低于45度，或者是倾斜端点距离凸出部210的距离更近，当凸出部210与管道本体100在流体的压力下想要分开时，因为倒刺结构的作用，提高了凸出部210与管道本体100结合的紧固程度。

进一步的，插头200由PPGF30 (添加了30%玻纤的聚丙烯) 材料制成，管道本体由TPV（热塑性硫化橡胶，主要成分为三元乙丙橡胶和PP材料）材料制成。

需要说明的是，通过将电动车辆冷却管道的管道本体100设置为PPGF30材料，插头200设置为TPV材料，凸出部210与连接部110过盈配合具有特定意义：

在现有技术中，电动车辆冷却管道本体为PA12（牌号尼龙12的材料）或EPDM（三元乙丙橡胶），冷却管道插头为PA66GF30（牌号尼龙66的材料添加了百分之30的玻纤）材料。

冷却管道插头为PA66GF30材料相关对比如下：

可以看到，在对插头材料的对比上，PPGF30和PA66GF30相比，PP GF30的重量更轻，成本更低，而对于电动车辆来说，其与传统燃油车相比，电动车辆整车的质量将直接影响汽车续航，进而影响用户体验，所以对于电动车辆来说，其拥有比燃油汽车更加高的重量标准和要求。

对于汽车来说，产品从选择到最终上线需要漫长的验证周期，电动车辆作为燃油汽车的迭代方案，许多电动车辆的零部件选择都沿用了传统的燃油车的方案，而插头作为汽车管道最重要的密封功能件，在快插技术标准没有改变的前提下，电动车辆快插材料也不会改变，也就导致了从传统燃油车到新能源车目前一直沿袭使用PA66 GF30材料。

同时，在电动车辆中，因为其主要通过电池驱动，与传统燃油车的驱动方式区别较大，进而直接导致整个电动车辆的管道相对传统燃油车变化较大，电动车辆对于汽车冷却管的需求大幅增加，整个电动车辆的冷却管道长度大幅增加了约0.5-1.5倍。

因此，考虑到电动车辆需要的管道长度是传统燃油汽车的数倍，且因为电动车辆对续航要求日益提高，所以对车辆零部件的重量要求更高，现有的插头材料已经不能满足电动车辆的需求。

通过将插头200的材料由PA66GF30更改为PP GF30，可以在降低材料成本的同时，大幅降低插头的重量，进而提高电动车辆的续航。

电动车辆管道的管道本体100为PA12（牌号尼龙12的材料）或EPDM（三元乙丙橡胶）材料与TPV材料的对比如下：

根据新能源车的实际工况，温度和压力都相对燃油车有所降低，基于叠加轻量化的因素，管道材料已经从原来EPDM开始逐渐改变，目前管道的管道本体100主要是PA12材料，然而，将PA12作为管道本体100的材料，其存在的一个问题在于材料本身的硬度较高，为了适应、满足在电动车辆上的复杂工况，整个管体需要设置为波纹状以增加管道本身的柔性，即使如此，整个PA12的管道受限于材料本身，导致材料对管道内的流体阻碍较大，相较于本实用新型的TPV材料，PA12材料制作的电动车辆管道的流体阻力增加了至少一倍，极大的阻碍了汽车车辆内部流体的循环速度，而在流阻要求一样的情况下，TPV可以选取更小的管径，从而在设计上节省材料，重量更轻，管径更小也更有利于整车布置。

同时，通过将冷却管道的管道本体100选择为TPV材料，其与PA12材料相比，不需要对管道做成波纹形状，成本可以下降大约50%,挤出效率提升至少1倍。

此外，对于车辆管道，除了考虑冷却管道的管道本体100和插头200本身的性质，其互相配合的效果也是着重考虑的一个内容，在选定插头为PP GF30材料的情况下，对于PA12波纹管来说，它和PP GF30的快插过盈装配，在长期耐久测试中，PA12波纹管会将PPGF 30快插发生形变，从而密封失效，而对于TPV材料来说，因为其材料硬度小，过盈装配不会导致PPGF30快插变形，即TPV材料相比PA12材料与FFGF30的管道配合不容易发生形变，使用寿命更长。

因此，通过将冷却管道的管道本体100的材料选择为TPV，将冷却管道的插头材料选择为PP GF30，提高了电动车辆冷却管道中流体的流动速度，提高了整个冷却管道的使用寿命，具有特定意义。

进一步的，管道本体100为双层结构，内层用邵氏硬度70A或者75A的TPV材料，外层用40D的TPV，内外层厚度比为1：1;

因当理解，在现有的电动车辆中，目前管道系统最大工作压力≤1.6bar，工作温度≤65℃，管道的爆破压力必须在65摄氏度工况下≥3倍最大工作压力，即需要满足冷却管道的管道本体100在65℃的爆破压力不小于4.8bar，考虑到TPV材料邵氏硬度不高，就需要在爆破压力、壁厚（壁厚越小，管道越轻）、材料(邵氏)硬度之间取一个平衡。

经过虚拟计算分析，通过将冷却管道的管道本体100的内层采用低硬度TPV材料邵氏硬度70A或者75A保证柔性，外层用高硬度TPV保证强度40D的双层管道的形式，可以很好的满足冷却管道的管道本体100在65℃的爆破压力不小于4.8bar的要求。

进一步的，将TPV管的壁厚定为2毫米，内外层厚度比为1mm：1mm，采用双头共挤技术，可以将两层管一次挤出，由此，冷却管道的管道本体100的复合邵氏硬度在80A，在很好的满足现有技术标准要求的同时，在爆破压力，壁厚，材料硬度间也获得了较好的平衡。

进一步的，TPV管的内外层厚度不一致，外层厚度大于内层厚度，可以更好满足现有技术标准。

进一步的，冷却管道的管道本体100也可以为90A的TPV单层管，采用单层管的优势在于，单层管相较与双层复合管，生产工艺更加简单。

进一步的，套箍外侧面设置有至少一个防滑部，所述防滑部能够增加所述套箍外侧面的防滑力。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述管路连接组件。

以上对本申请提供显示面板和电子设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种管路连接组件，其特征在于，包括：

插头（200），设有凸出部（210）；

管道本体（100），所述管道本体（100）对应于所述凸出部（210）设有连接部（110），所述连接部（110）套接在所述凸出部（210）的外侧；

套箍（300），对应套接在所述连接部（110）的外侧，所述套箍（300）与所述连接部（110）过盈配合，以确保所述插头（200）的凸出部（210）与所述管道本体（100）的连接部（110）紧固套接。

2.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述凸出部（210）的外侧面设有至少一个防脱部（211），所述防脱部（211）为环形。

3.根据权利要求2所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述防脱部（211）为背向所述插头（200）倾斜的倒刺结构。

4.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述连接部（110）与所述凸出部（210）过盈连接。

5.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）由热塑性硫化橡胶制成，所述插头（200）由添加了30%玻纤的聚丙烯制成，所述套箍（300）由牌号尼龙12的材料制成。

6.根据权利要求1或5所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）为双层复合管，所述管道本体（100）的内层为硬度70A或75A的热塑性硫化橡胶制成，所述管道本体（100）的外层为硬度40D的热塑性硫化橡胶制成。

7.根据权利要求6所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）的内层与所述管道本体（100）的外层厚度相同。

8.根据权利要求6所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）的外层与所述管道本体（100）的内层通过双头共挤技术一次挤出成型，所述套箍（300）外侧面设置有至少一个防滑部，所述防滑部能够增加所述套箍（300）外侧面的防滑力。

9.根据权利要求1或5所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）为硬度90A的热塑性硫化橡胶制成。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的一种管路连接组件。

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