CN217325128U - 一种可回弹防撞警示柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设施技术领域，提供了一种可回弹防撞警示柱，包括：拉簧(1)、连杆(2)、柱体腔(7)。拉簧(1)的底部与基础地面固定；连杆(2)底端固定于拉簧(1)顶部，顶端通过安装板(4)限位于柱体腔(7)顶部；连杆(2)、拉簧(1)上下两部分安装于柱体腔(7)内，连杆(2)、拉簧(1)两者决定了可回弹防撞警示柱的使用高度，柱体腔(7)作为所述连杆(2)、拉簧(1)的外部结构；所述柱体腔(7)材料具有一定韧性，由于腔体结构使其在高度方向具有一定刚度能承力，在径向可塑性变形。本实用新型所提供的可回弹防撞警示柱，改进了现有的警示柱结构，克服了现有技术中的不足之处，保护了车辆与乘车人员的安全，使用寿命长，较少不必要的人工维护。

Description

一种可回弹防撞警示柱

技术领域

本实用新型涉及交通设施、市政设施技术领域。

背景技术

在城市路口、人行道、建筑物和停车位之间，一般使用警示柱和路锥起到警示和隔离的作用，但目前市面上的警示柱均为一体式焊接的钢柱，一旦车辆出现事故，撞上警示柱后会对车辆和乘车人员造成极大的破坏和伤害。路锥由于其需要能够灵活摆放，便不能与地面进行固定，一旦出现事故，路锥会一个接着一个被车辆撞开，散落到路面各处，影响和扰乱交通。目前市面上还有一些塑料材质的警示柱也可回弹防撞，但由于其本身材料限制，塑料的耐候性能差，折弯处容易折断，寿命低，使用周期短，需频繁更换。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提出一种可回弹防撞警示柱。

本实用新型的通过以下技术方案实现的：

一种可回弹防撞警示柱，包括：拉簧1、连杆2、柱体腔7；

拉簧1、连杆2、柱体腔7三者构成了可回弹防撞警示柱主体：其中，拉簧1的底部与基础地面固定，具有足够的刚度以始终保持竖直状态；连杆2为细长杆，其底端固定于拉簧1顶部，其顶端通过安装板4限位于柱体腔7顶部；所述连杆2、拉簧1上下两部分安装于柱体腔7内，所述连杆2、拉簧1两者决定了可回弹防撞警示柱的使用高度，所述柱体腔7作为所述连杆2、拉簧1的外部结构；所述柱体腔7材料具有一定韧性，由于腔体结构使其在高度方向具有一定刚度能承力，在径向可塑性变形。

进一步地，所述柱体腔7顶部还可以设置顶盖9。

进一步地，所述可回弹防撞警示柱底部设置有基座5、底板6，通过基座5将拉簧1底部安装于底板6，通过底板6安装于基础地面。

进一步地，所述拉簧1和连杆2之间设有连接件3。

进一步地，所述连杆2采用钢性材料，其两上下段均设有螺纹；安装板4通过焊接固定于柱体腔7顶部；安装板4设有螺母，连杆2上段通过该螺母与安装板4相连接；连接件3设有螺母，连杆2下段通过该螺母与连接件3相连接；拉簧1顶部与连接件3固定，拉簧1底部与基座5通过螺栓连接；基座5与底板6焊接固定。

柱体腔7抗拉强度50～100MPA，拉伸模量2.0～2.5GPA，弯曲强度70～100MPA，弯曲模量2.0～2.5GPA。

当柱体腔7遭遇外力撞击后，通过连杆2将力传给拉簧1，拉簧1受力弯曲变形，当外力消失后，拉簧1迅速复位，通过连杆2带动柱体腔7迅速回位。

进一步地，所述可回弹防撞警示柱的柱体腔7表面贴有高反光贴纸8。

进一步地，拉簧1使用高回弹材料实现。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出的可回弹防撞警示柱，克服了现有技术中的不足之处，满足警示柱的市政功能，在受到外力猛烈冲击及碾压后，迅速恢复原状，保护车辆和乘车人员不受伤害，柱体采用耐候性好，刚性强的塑料钢，结实耐用，使用寿命长，安装方式简单，基本无需维护。

附图说明

图1为本实用新型可回弹防撞警示柱正面透视结构示意图

图2为本实用新型可回弹防撞警示柱等轴测透视结构示意图

附图标记：

拉簧1，连杆2，柱体腔7；

连接件3、安装板4；

基座5，底板6；顶盖9；

高反光贴纸8。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及其附图对本申请提供的技术方案作进一步说明。结合下面说明，本申请的优点和特征将更加清楚。

如图1、图2所示，一种可回弹防撞警示柱，包括：拉簧1、连杆2、柱体腔7、基座5、底板6、顶盖9、高反光贴纸8。

其中，拉簧1、连杆2、柱体腔7三者构成了可回弹防撞警示柱主体；所述拉簧1底部与基座5固定，基座5固定于底板6上，底板6安装于基础地面；所述连杆2为细长杆，其底端通过连接件3固定于拉簧1顶部，其顶段通过安装板4限位于柱体腔7顶部；所述连杆2、拉簧1上下两部分安装于柱体腔7内，所述连杆2、拉簧1两者决定了本实用新型主体产品的使用高度，所述柱体腔7作为所述连杆2、拉簧1的外部结构；所述柱体腔7材料具有一定韧性，由于腔体结构使其在高度方向具有一定刚度能承力，在径向可塑性变形。

本实施例中，连杆2采用钢性材料，其两上下段均设有螺纹；柱体7顶部与安装板4采用焊接固定；安装板4上焊接有螺母，连杆2上段通过该螺母与安装板4相连接；连接件3顶部焊接有螺母，连杆下段通过该螺母与连接件3相连接；拉簧1顶部与连接件3连接固定，拉簧1底部与基座5通过螺栓连接；基座5与底板6采用焊接固定。

所述顶盖9设置于柱体腔7顶部，用来保持警示柱顶端封闭性和完整性。

所述柱体腔7表面贴有高反光贴纸8，突出警示作用。

实施例中，拉簧1可以使用各类高回弹材料实现。拉簧1具有足够的刚度以始终保持竖直状态。

实施例中，柱体腔7采用韧性材料，特性为：密度1.03，抗拉强度52MPA，拉伸模量2.1GPA，弯曲强度76MPA，弯曲模量2.0GPA。需要声明的是，部件材料本身不是本申请的创新技术，直接从市场选购而来。

当柱体腔7遭遇外力撞击后，与柱体腔7连接在一起的连杆2将力传给拉簧1，拉簧1受力弯曲变形，当外力消失后，拉簧1迅速复位，通过连杆2带动柱体7迅速回位。

应用场景：

本实用新型的可回弹防撞警示柱可应用在城市路口、人行道、建筑物和停车位之间。下面以建筑物和停车位之间出入口安装有本实用新型的可回弹防撞警示柱为例：

将多个可回弹防撞警示柱根据实际道路布局摆设，形成行驶路线，供汽车出入；

当有汽车驶入，会按照警示柱的摆放布局进行行驶路线引导，当有汽车不小心撞到警示柱时，由于警示柱通过基座5、底板6安装于地面，警示柱内的连杆2在外力作用下带动拉簧1弯曲，而柱体腔7受到拉簧1的作用，顺势倾倒；

当汽车驶离后，外力消失，警示柱柱体腔会在拉簧1作用下迅速复位。

如此，车与警示柱均不会遭受破坏，且警示柱无需人工维护就能继续发挥作用。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非是对本实用新型范围的任何限定。任何熟悉该领域的普通技术人员根据上述揭示的技术内容做出的任何变更或修饰均应当视为等同的有效实施例，均属于本实用新型技术方案保护的范围。

Claims (7)

1.一种可回弹防撞警示柱，其特征在于，包括拉簧(1)、连杆(2)、柱体腔(7)；

拉簧(1)、连杆(2)、柱体腔(7)三者构成了可回弹防撞警示柱主体：其中，拉簧(1)的底部与基础地面固定，具有足够的刚度以始终保持竖直状态；连杆(2)为细长杆，其底端固定于拉簧(1)顶部，其顶端通过安装板(4)限位于柱体腔(7)顶部；所述连杆(2)、拉簧(1)上下两部分安装于柱体腔(7)内，所述连杆(2)、拉簧(1)两者决定了可回弹防撞警示柱的使用高度，所述柱体腔(7)作为所述连杆(2)、拉簧(1)的外部结构；所述柱体腔(7)材料具有韧性，由于腔体结构使其在高度方向具有刚度能承力，在径向可塑性变形。

2.如权利要求1所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：所述柱体腔(7)顶部设置有顶盖(9)。

3.如权利要求1所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：所述可回弹防撞警示柱底部设置有基座(5)、底板(6)，通过基座(5)将拉簧(1)底部安装于底板(6)，通过底板(6)安装于基础地面。

4.如权利要求1所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：所述拉簧(1)和连杆(2)之间设有连接件(3)。

5.如权利要求3或4所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：所述连杆(2)采用钢性材料，其两上下段均设有螺纹；安装板(4)通过焊接固定于柱体腔(7)顶部；安装板(4)设有螺母，连杆(2)上段通过该螺母与安装板(4)相连接；连接件(3)设有螺母，连杆(2)下段通过该螺母与连接件(3)相连接；拉簧(1)顶部与连接件(3)固定，拉簧(1)底部与基座(5)通过螺栓连接；基座(5)与底板(6)焊接固定。

6.如权利要求1所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：柱体腔(7)抗拉强度50～100MPA，拉伸模量2.0～2.5GPA，弯曲强度70～100MPA，弯曲模量2.0～2.5GPA。

7.如权利要求1所述的可回弹防撞警示柱，其特征在于：柱体腔(7)表面贴有高反光贴纸(8)。

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