CN217294182U - 一种汽车减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震支架，包括第一固定块、第二固定块和辅助减震组件，所述第一固定块设置在第二固定块的上方，所述第一固定块和第二固定块的内侧均开设有减重槽，且第一固定块和第二固定块的一侧均开设有固定孔，所述辅助减震组件安装在第一固定块和第二固定块之间，所述辅助减震组件包括伸缩杆和减震弹簧。本实用新型通过辅助减震组件的设置，在使用减震支架的过程中，能够对减震器进行辅助减震，从而能够对减震器起到一定的保护作用，使减震器不会轻易的损坏；通过辅助支撑组件的设置，能够对第一固定块和第二固定块进行辅助支撑，同时辅助支撑组件具有一定的减震能力，能够进一步加强减震支架的辅助减震能力。

Description

一种汽车减震支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震支架。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车减震支架是用来安装汽车减震器的零部件。

现有的多数汽车减震支架，在使用过程中，不能够对减震器进行辅助减震，容易导致减震器损坏，不利于使用，因此，我们提出一种汽车减震支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震支架，通过在减震支架的结构上增加辅助减震机构，使减震支架在使用的过程中，能够对减震器进行辅助减震，从而能够对减震器起到一定的保护作用，使减震器不会轻易的损坏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震支架，包括第一固定块、第二固定块和辅助减震组件，所述第一固定块和第二固定块均设置为直角梯形结构，所述第一固定块设置在第二固定块的上方，所述第一固定块和第二固定块的内侧均开设有减重槽，且第一固定块和第二固定块的一侧均开设有固定孔，所述辅助减震组件安装在第一固定块和第二固定块之间，所述辅助减震组件包括伸缩杆和减震弹簧，所述减震弹簧设置在伸缩杆的内部，所述伸缩杆的上端与第一固定块的底部固定连接，所述伸缩杆的下端与第二固定块的顶部固定连接，所述第一固定块和第二固定块之间还安装有辅助支撑组件。

优选的，所述伸缩杆包括套杆和插杆，所述套杆固定安装在第二固定块的顶部，所述插杆滑动安装在套杆的内侧，所述插杆的上端与第一固定块的底部固定连接，所述减震弹簧设置设置在套杆和插杆之间，且所述减震弹簧设置套杆的内部。

优选的，所述插杆的下端固定安装有限位板，所述限位板设置为圆柱体结构，所述限位板的底部与减震弹簧的顶部贴合。

优选的，所述套杆包括杆体和固定盖，所述固定盖螺纹安装在杆体的上端，所述插杆滑动安装在固定盖的内侧。

优选的，所述固定盖的顶部一侧开设有滑孔，所述插杆滑动安装在滑孔的内侧。

优选的，所述杆体的上端设置有凸起部，所述凸起部设置为环形结构，所述固定盖设置为一端开口的筒状结构，所述固定盖螺纹安装在凸起部上。

优选的，所述凸起部的内径与杆体的内径呈相同设置，所述凸起部的外径小于杆体的外径2-4mm。

优选的，所述限位板的直径小于杆体的内径0.5-1mm，所述限位板的直径大于插杆的直径4-6mm。

优选的，所述固定盖的内壁上设置有内螺纹，所述凸起部的外壁上设置有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹匹配设置。

优选的，所述辅助支撑组件包括固定套和滑杆，所述固定套上端内侧固定安装有阻尼套，所述滑杆滑动安装在在阻尼套的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过辅助减震组件的设置，在使用减震支架的过程中，能够对减震器进行辅助减震，从而能够对减震器起到一定的保护作用，使减震器不会轻易的损坏。

2、通过辅助支撑组件的设置，能够对第一固定块和第二固定块进行辅助支撑，同时辅助支撑组件具有一定的减震能力，能够进一步加强减震支架的辅助减震能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的辅助减震组件爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的套杆爆炸结构示意图；

图4为本实用新型的辅助支撑组件爆炸结构示意图。

图中：1、第一固定块；2、第二固定块；3、辅助减震组件；301、伸缩杆；3011、套杆；30111、杆体；30112、固定盖；30113、滑孔；30114、凸起部；3012、插杆；3013、限位板；302、减震弹簧；4、减重槽；5、固定孔；6、辅助支撑组件；601、固定套；602、滑杆；603、阻尼套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

该汽车减震支架，包括第一固定块1、第二固定块2和辅助减震组件3，辅助减震组件3用来对减震器进行辅助减震，第一固定块1和第二固定块2均设置为直角梯形结构，第一固定块1和第二固定块2配合有用来安装减震器，第一固定块1设置在第二固定块2的上方，第一固定块1和第二固定块2的内侧均开设有减重槽4，减重槽4用来减轻第一固定块1和第二固定块2的重量，且第一固定块1和第二固定块2的一侧均开设有固定孔5，固定孔5用来配合螺栓对减震器进行安装，辅助减震组件3安装在第一固定块1和第二固定块2之间，辅助减震组件3包括伸缩杆301和减震弹簧302，伸缩杆301和减震弹簧302配合能够对减震器进行辅助减震，减震弹簧302设置在伸缩杆301的内部，伸缩杆301的上端与第一固定块1的底部固定连接，伸缩杆301的下端与第二固定块2的顶部固定连接，第一固定块1和第二固定块2之间还安装有辅助支撑组件6，辅助支撑组件6用来对第一固定块1和第二固定块2进行辅助支撑，同时进一步增强减震支架的减震能力。

伸缩杆301包括套杆3011和插杆3012，套杆3011固定安装在第二固定块2的顶部，插杆3012滑动安装在套杆3011的内侧，插杆3012的上端与第一固定块1的底部固定连接，减震弹簧302设置设置在套杆3011和插杆3012之间，且减震弹簧302设置套杆3011的内部，套杆3011、插杆3012和减震弹簧302配合能够进行辅助减震。

插杆3012的下端固定安装有限位板3013，限位板3013设置为圆柱体结构，限位板3013的底部与减震弹簧302的顶部贴合，限位板3013能够防止插杆3012从套杆3011内侧脱落。

套杆3011包括杆体30111和固定盖30112，固定盖30112螺纹安装在杆体30111的上端，插杆3012滑动安装在固定盖30112的内侧，将套杆3011拆分为杆体30111和固定盖30112，方便对辅助减震组件3进行拆装。

固定盖30112的顶部一侧开设有滑孔30113，插杆3012滑动安装在滑孔30113的内侧，滑孔30113用来滑动安装插杆3012。

杆体30111的上端设置有凸起部30114，凸起部30114设置为环形结构，固定盖30112设置为一端开口的筒状结构，固定盖30112螺纹安装在凸起部30114上，凸起部30114用来安装固定盖30112。

凸起部30114的内径与杆体30111的内径呈相同设置，凸起部30114的外径小于杆体30111的外径2-4mm。

限位板3013的直径小于杆体30111的内径0.5-1mm，限位板3013的直径大于插杆3012的直径4-6mm。

固定盖30112的内壁上设置有内螺纹，凸起部30114的外壁上设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹匹配设置。

辅助支撑组件6包括固定套601和滑杆602，固定套601上端内侧固定安装有阻尼套603，滑杆602滑动安装在在阻尼套603的内侧，固定套601、滑杆602和阻尼套603配合用来支撑第一固定块1和第二固定块2，同时由于阻尼套603的设置，使辅助支撑组件6具有移动的减震能力。

具体使用时，在第一固定块1和第二固定块2的内侧均开设减重槽4，且第一固定块1和第二固定块2的一侧均开设固定孔5，辅助减震组件3安装在第一固定块1和第二固定块2之间，辅助减震组件3包括伸缩杆301和减震弹簧302，减震弹簧302设置在伸缩杆301的内部，伸缩杆301的上端与第一固定块1的底部固定连接，伸缩杆301的下端与第二固定块2的顶部固定连接，第一固定块1和第二固定块2之间还安装辅助支撑组件6，通过辅助减震组件3的设置，在使用减震支架的过程中，能够对减震器进行辅助减震，从而能够对减震器起到一定的保护作用，使减震器不会轻易的损坏，通过辅助支撑组件6的设置，能够对第一固定块1和第二固定块2进行辅助支撑，同时阻尼套603的设置使辅助支撑组件6具有一定的减震能力，能够进一步加强减震支架的辅助减震能力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车减震支架，包括第一固定块(1)、第二固定块(2)和辅助减震组件(3)，其特征在于：所述第一固定块(1)和第二固定块(2)均设置为直角梯形结构，所述第一固定块(1)设置在第二固定块(2)的上方，所述第一固定块(1)和第二固定块(2)的内侧均开设有减重槽(4)，且第一固定块(1)和第二固定块(2)的一侧均开设有固定孔(5)，所述辅助减震组件(3)安装在第一固定块(1)和第二固定块(2)之间，所述辅助减震组件(3)包括伸缩杆(301)和减震弹簧(302)，所述减震弹簧(302)设置在伸缩杆(301)的内部，所述伸缩杆(301)的上端与第一固定块(1)的底部固定连接，所述伸缩杆(301)的下端与第二固定块(2)的顶部固定连接，所述第一固定块(1)和第二固定块(2)之间还安装有辅助支撑组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述伸缩杆(301)包括套杆(3011)和插杆(3012)，所述套杆(3011)固定安装在第二固定块(2)的顶部，所述插杆(3012)滑动安装在套杆(3011)的内侧，所述插杆(3012)的上端与第一固定块(1)的底部固定连接，所述减震弹簧(302)设置设置在套杆(3011)和插杆(3012)之间，且所述减震弹簧(302)设置套杆(3011)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述插杆(3012)的下端固定安装有限位板(3013)，所述限位板(3013)设置为圆柱体结构，所述限位板(3013)的底部与减震弹簧(302)的顶部贴合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述套杆(3011)包括杆体(30111)和固定盖(30112)，所述固定盖(30112)螺纹安装在杆体(30111)的上端，所述插杆(3012)滑动安装在固定盖(30112)的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述固定盖(30112)的顶部一侧开设有滑孔(30113)，所述插杆(3012)滑动安装在滑孔(30113)的内侧。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述杆体(30111)的上端设置有凸起部(30114)，所述凸起部(30114)设置为环形结构，所述固定盖(30112)设置为一端开口的筒状结构，所述固定盖(30112)螺纹安装在凸起部(30114)上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述凸起部(30114)的内径与杆体(30111)的内径呈相同设置，所述凸起部(30114)的外径小于杆体(30111)的外径2-4mm。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述限位板(3013)的直径小于杆体(30111)的内径0.5-1mm，所述限位板(3013)的直径大于插杆(3012)的直径4-6mm。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述固定盖(30112)的内壁上设置有内螺纹，所述凸起部(30114)的外壁上设置有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹匹配设置。

10.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述辅助支撑组件(6)包括固定套(601)和滑杆(602)，所述固定套(601)上端内侧固定安装有阻尼套(603)，所述滑杆(602)滑动安装在阻尼套(603)的内侧。

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