CN217199904U - 一种集装箱及其底横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种集装箱的底横梁，包括第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条；第一横梁板垂直设于第二横梁板的一侧边上，固定凸条垂直设于第二横梁板的另一侧边上；第一横梁板垂直设于固定底板的中部；其中，第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条组成的底横梁为一体成型结构。本实用新型还提供一种集装箱，包括箱体，及上述所述的底横梁，底横梁沿箱体的宽度方向设于箱体的底部，第二横梁板与箱体底部接触；固定底板上还设有至少两个连接角件，所述连接角件用于将所述箱体固定于半挂车上。本实用新型相较于现有的C型底横梁，同等厚度下其抗弯性能更好，有利于减少集装箱的重量。

Description

一种集装箱及其底横梁

技术领域

本实用新型涉及半挂车及其部件制造技术领域，尤其涉及一种集装箱及其底横梁。

背景技术

目前，厢式半挂车中的箱体与车架主要通过连接角件连接，连接角件安装于箱体的底横梁的两端。此结构设计，底横梁的中部受到车架两侧主梁向其施加的支撑力，其左右两端则受到箱体向其施加的压力；现今的底横梁大部分为C型横梁，当C型横梁的两端载荷超过承受极限时会发生完全变形；若想要提高C型横梁的抗弯能力，则只能增加C型横梁的厚度；但增加厚度，就会增加箱体的整体重量，这与箱式半挂车的轻量化设计思路相违背。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种集装箱的底横梁，相比常规的集装箱用的底横梁，其最大载荷能力更高以及重量更轻。

本实用新型还提供一种集装箱，相比常规的集装箱，在最大载荷量相同的前提下其重量更轻以及使用寿命更长。

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种集装箱的底横梁，包括第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条；

所述第一横梁板垂直设于所述第二横梁板的一侧边上，所述固定凸条垂直设于所述第二横梁板的另一侧边上；所述第一横梁板垂直设于所述固定底板的中部；其中，所述第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条组成的底横梁为一体成型结构。

作为上述技术方案的改进，所述第一横梁板和所述第二横梁板的规格尺寸一致。

作为上述技术方案的改进，所述固定凸条的宽度为所述第二横梁板的10-23％。

作为上述技术方案的改进，所述固定凸条的长度与所述第二横梁板的一致。

作为上述技术方案的改进，所述固定底板的宽度为所述第一横梁板的40-58％。

作为上述技术方案的改进，所述固定底板的厚度为所述第一横梁板的1.2-1.8倍。

作为上述技术方案的改进，所述固定底板的长度为所述第一横梁板的1-1.5倍。

相应的，本实用新型还提供一种厢式半挂车，包括箱体，及上述所述的底横梁，所述底横梁沿箱体的宽度方向设于所述箱体的底部，所述第二横梁板与所述箱体底部接触；所述固定底板上还设有至少两个连接角件，所述连接角件用于将所述箱体固定于半挂车上。

实施本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种集装箱的底横梁，包括第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条；

具体的，第一横梁板垂直设于第二横梁板的一侧边上，固定凸条垂直设于第二横梁板的另一侧边上；第一横梁板垂直设于固定底板的中部，并且第一横梁板、第二横梁、固定底板和固定凸条组成的底横梁为一体成型结构；本实用新型相较于以往的C型底横梁，其所受到向下的压力集中于第二横梁板上，所受到的支撑力集中于固定底板的中部，使其抗弯能力由于同等厚度的C型底横梁，可适当减少底横梁的重量，进而使集装箱的总质量更轻。

附图说明

图1是本实用新型集装箱的底部示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型底横梁的正视图；

图4是本实用新型底横梁的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

目前，厢式半挂车所实用的底横梁为C型底横梁，而想要提高C型底横梁的抗弯能力则只能增加顶横梁的厚度，但这样会增加半挂车整体的重量。

因此，参见图1-4，本实用新型提供一种厢式半挂车的底横梁，包括第一横梁板21、第二横梁板22、固定底板23和固定凸条24。

本实用新型通过改进底横梁的结构，使其受力位置改变，进而提高其抗弯性能。

具体的，第一横梁板21垂直设于第二横梁板22的一侧边上，固定凸条24垂直设于第二横梁板22的另一侧边上；第一横梁板21垂直设于固定底板23的中部；其中，第一横梁板21、第二横梁板22、固定底板23和固定凸条24组成的底横梁为一体成型结构。

本实用新型将原来的C型底横梁改成J型结构，其所受倒向下的压力集中于第二横梁22上，支撑力则集中于底部的固定底板23；由于受力点位置的改变，其较之于传统的C型底横梁，在同等的厚度下抗弯能力更强，可适当减少底横梁的重量，进而使半挂车的总质量更轻。

其中，第一横梁板21和第二横梁板22的规格尺寸一致；由于第一横梁板21和第二横梁板22是底横梁的主要受力部位，将第一横梁板21和第二横梁板22的规格尺寸限制为一致，确保第一横梁板21和第二横梁板22受力不易变形。

进一步的，固定凸条24的宽度W1为第一横梁板宽度W2的10-23％；示例性的为，11％、15％、17％、22％，但不限于此。

进一步的，固定凸条24的长度与第二横梁板22的一致。

进一步的，固定底板23的宽度W4为第一横梁板21宽度W3的40-58％；固定底板23的宽度小于第一横梁板21，使底横梁所受到的支撑力集中于第一横梁板21上；示例性的为，40％、43％、47％、55％，但不限于此。

特别的，固定底板23的厚度A1为第一横梁板21厚度A2的1.2-1.8倍；由于固定底板23是作为第一横梁板21的底部，为了确保固定底板23的承受能力，将其厚度限定为比第一横梁板21略厚。

特别的，固定底板23的长度为第一横梁板21的1-1.5倍；示例性的为，1.1、1.3、1.5，但不限于此。

相应的，参见图1-2，本实用新型还提供一种集装箱，包括箱体1，及上述所述的底横梁2，底横梁2沿箱体1的宽度方向设于箱体1的底部，第二横梁板22与箱体1底部接触；固定底板23上还设有至少两个连接角件3，连接角3件用于将箱体1固定于半挂车上。

本实施例的工作原理如下：

本实用新型将原来的C型底横梁改成了J型结构，即第一横梁板51垂直设于固定底板53的中部，使底横梁所受到向上的支撑力集中于第一横梁板51上；由于底横梁的受力结构改变，使J型底横梁相较于以往的C型底横梁，在同等的厚度下，其抗弯能力更强，进而可减轻厢式半挂车的重量。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种集装箱的底横梁，其特征在于，包括第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条；

所述第一横梁板垂直设于所述第二横梁板的一侧边上，所述固定凸条垂直设于所述第二横梁板的另一侧边上；所述第一横梁板垂直设于所述固定底板的中部；其中，所述第一横梁板、第二横梁板、固定底板和固定凸条组成的底横梁为一体成型结构。

2.如权利要求1所述的底横梁，其特征在于，所述第一横梁板和所述第二横梁板的规格尺寸一致。

3.如权利要求2所述的底横梁，其特征在于，所述固定凸条的宽度W1为所述第二横梁板宽度W2的10-23％。

4.如权利要求2所述的底横梁，其特征在于，所述固定凸条的长度与所述第二横梁板的一致。

5.如权利要求2所述的底横梁，其特征在于，所述固定底板的宽度W4为所述第一横梁板宽度W3的40-58％。

6.如权利要求5所述的底横梁，其特征在于，所述固定底板的厚度A1为所述第一横梁板厚度A2的1.2-1.8倍。

7.如权利要求5所述的底横梁，其特征在于，所述固定底板的长度为所述第一横梁板的1-1.5倍。

8.一种集装箱，其特征在于，包括箱体，及如权利1-7任一项所述的底横梁，所述底横梁沿箱体的宽度方向设于所述箱体的底部，所述第二横梁板与所述箱体底部接触；所述固定底板上还设有至少两个连接角件，所述连接角件用于将所述箱体固定于半挂车上。

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