CN213262586U - 一种卡车下部防护横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种卡车下部防护横梁，它包括横梁，其特点在于：所述横梁的截面为两个竖边及连接两个竖边的上水平支撑和下水平支撑形成的、垂直叠放的双H型结构。所述卡车下部防护横梁与卡车下部的连接关系是：两个呈T形的支臂置于所述横梁的同一侧竖边，支臂的横板与横梁固连，支臂的竖板与车架纵梁固连。具有满足弯曲强度要求、截面更加合理、横截面积更小的优点。

Description

一种卡车下部防护横梁

技术领域

本实用新型属于汽车，涉及汽车零部件制造的技术领域，是一种卡车下部防护横梁。

背景技术

根据商用车前下部防护要求，卡车前面装有下部防护。通常的下部防护是一个外伸梁，由一个呈管状的横梁及两个呈T形的支臂构成。T形的水平部分与横梁连接，竖直部分与车架的纵梁连接。在进行强度试验时，需要分别在该外伸梁的端头、支臂处及横梁的中点施加载苛，如果该外伸梁在标准载苛作用下没有“破坏”，则横梁满足弯曲强度要求。

为在满足弯曲强度要求的前提下减轻横梁重量，人们设计了多种以钢材制造的横梁截面，采用比较合理的截面提高抗弯截面模量W来减小横截面积。通常，截面的形状呈矩形， ZL201520928470.4专利则公开了一种日字形截面的横梁。矩形的高度大于宽度，试验载苛垂直施加在矩形的长边，截面的中性轴与长边平行。

存在的缺点是：横梁截面上距离中性轴较近处材料所承受的正应力σ较小，而距离中性轴较远处材料所承受的正应力σ较大。为了在最小横截面积条件下不使材料被破坏，应尽量使材料的分布规律与正应力的分布规律相同。而现有横梁的横截面上材料的分布规律并非最佳，相同规格相同用途的横梁弯曲强度虽然相同，即抗弯截面模量 W相同，但是它们的横截面积却不同，截面还不尽合理。以常见的外形尺寸为高120mm、宽80mm的横梁截面为例，经计算，在抗弯截面模量W相同的条件下，横截面积分别为：矩形830mm²，日字形910mm²。随着汽车进一步轻量化的要求，需要进一步减小横截面积，以此降低卡车钢制下部防护横梁的重量。

另外，横梁受力弯曲时沿横梁纵向的受拉面有向截面中心凹陷的趋势，沿横梁纵向的受压面有起皱失稳的趋势。日字形截面两长边之间的立撑能够阻止受拉面向截面中心凹陷、防止受压面起皱失稳。而矩形截面没有立撑，受拉面向截面中心凹陷量大，会导致横梁失去承载能力，受压面起皱失稳量大，同样会导致横梁失去承载能力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种卡车下部防护横梁，满足弯曲强度要求、截面更加合理、横截面积更小的卡车钢制下部防护横梁。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种卡车下部防护横梁，它包括横梁，其特征在于：所述横梁的截面为两个竖边及连接两个竖边的上水平支撑和下水平支撑形成的、垂直叠放的双H型结构。

所述上水平支撑为开口向上、侧壁等高的矩形槽，矩形槽的侧壁口部与竖边顶部固连为一体。

所述下水平支撑为开口向下、侧壁等高的矩形槽，矩形槽的侧壁口部与竖边底部固连为一体。

所述横梁为钢板或钢带经过多次弯折、两个端头焊接固连的封闭式整体结构。

所述卡车下部防护横梁与卡车下部的连接关系是：两个呈T形的支臂置于所述横梁的同一侧竖边，支臂的横板与横梁固连，支臂的竖板与车架纵梁固连。

本实用新型的优点体现在：

1、在相同横截面积时，双H截面向离开中性轴较远地方分布的材料比矩形或日字形多，使它的抗弯截面模量W比矩形或日字形大，降低了弯曲正应力σ，亦即降低了材料的许用应力；在抗弯截面模量W相同时，双H截面的面积为790mm²，比矩形或日字形截面节省了材料，进一步减轻了横梁重量;

2、由于双H截面的两个水平支撑向中心平移，使竖直边成为外伸梁，可避免横梁的受拉面向截面中心凹陷，避免受压面起皱，有效的降低失稳风险。

具有满足弯曲强度要求、截面更加合理、横截面积更小的优点。

附图说明

图1 为实施例1卡车下部防护横梁的结构示意图；

图2为图1的截面剖面示意图；

图3 为实施例2的截面剖面示意图；

图4为实施例3的截面剖面示意图；

图5为实施例4的截面剖面示意图；

图6为实施例5的截面剖面示意图。

图中：1横梁， 2 支臂， 3 竖板， 4 横板， 5 第一竖边， 6 上水平支撑， 7 第二竖边， 8 下水平支撑， 9 圆弧形， 10 第一侧壁， 11 第二侧壁， 12 底板， 13 底板， 14第一侧壁， 15 第二侧壁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图2，实施例1，本实施例一种卡车下部防护横梁，它包括横梁1，所述横梁1的截面包括第一竖边5、第二竖边7、上水平支撑6和下水平支撑8，所述第一竖边5和所述第二竖边7对置，所述上水平支撑6为开口向上、第一侧壁14和第二侧壁15等高的矩形槽，上水平支撑6置于第一竖边5和第二竖边7之间，上水平支撑6的第一侧壁14的口部与第一竖边5顶部固连为一体、且固连处形成圆弧形9，上水平支撑6的第二侧壁15的口部与第二竖边7顶部固连为一体、且固连处形成圆弧形9；所述下水平支撑8为底板12、第一侧壁10和第二侧壁11均与上水平支撑6的底板13、第一侧壁14和第二侧壁15相等的矩形槽，下水平支撑8开口向下置于第一竖边5和第二竖边7之间，下水平支撑8的第一侧壁10的口部与第一竖边5底部固连为一体、且固连处形成圆弧形9，下水平支撑8的第二侧壁11的口部与第二竖边7底部固连为一体、且固连处形成圆弧形9；第一竖边5和第二竖边7及固连的上水平支撑6和下水平支撑8形成垂直叠放的双H型结构，其第一竖边5、上水平支撑6底板13、第二竖边7和下水平支撑8底板12形成封闭的矩形。

所述横梁1为钢带辊压成型，两个端头在第二竖边7中间采用熔化焊接方式固连的封闭式整体结构。

所述卡车下部防护横梁与卡车下部的连接关系是：两个呈T形的支臂2置于所述横梁1的第一竖边5侧面，支臂2的横板4与横梁1固连，支臂2的竖板3与车架纵梁固连。

本实施例的外形尺寸高120mm，宽80mm，横截面积为790mm²，在抗弯截面模量W相同的条件下，日字形横梁的横截面积为910mm²，矩形横梁的横截面积为830mm²²，其横截面积最小，重量也就最轻。

本实施例采用现有技术制造。

参见图3，实施例2，本实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：所述横梁1的两个端头在上水平支撑6的底板13处采用焊接方式固连。

参见图4，实施例3，本实施例3与实施例1基本相同，不同之处在于：所述横梁1的两个端头在上水平支撑6的第二侧壁15处采用焊接方式固连。

参见图5，实施例4，本实施例4与实施例1基本相同，不同之处在于：所述横梁1的两个端头在第二竖边7中间采用搭接焊接方式固连。

参见图6，实施例5，本实施例5与实施例1基本相同，不同之处在于：所述上水平支撑6的第一侧壁14和第二侧壁15的口部分别与第一竖边5和第二竖边7顶部固连为一体、且固连处相接触；所述下水平支撑8的第一侧壁10和第二侧壁11的口部分别与第一竖边5和第二竖边7底部固连为一体、且固连处相接触，横梁1的两个端头在第二竖边7中间采用搭接焊接方式固连。

本实用新型不局限于本具体实施方式，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (4)

1.一种卡车下部防护横梁，它包括横梁，其特征在于：所述横梁的截面为两个竖边及连接两个竖边的上水平支撑和下水平支撑形成的、垂直叠放的双H型结构。

2.如权利要求1所述的卡车下部防护横梁，其特征在于：所述上水平支撑为开口向上、侧壁等高的矩形槽，矩形槽的侧壁口部与竖边顶部固连为一体。

3.如权利要求1所述的卡车下部防护横梁，其特征在于：所述下水平支撑为开口向下、侧壁等高的矩形槽，矩形槽的侧壁口部与竖边底部固连为一体。

4.如权利要求1所述的卡车下部防护横梁，其特征在于：所述横梁为钢板或钢带经过多次弯折、两个端头焊接固连的封闭式整体结构。

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