CN216943057U - 一种框架式车体承载结构 - Google Patents

Abstract

一种框架式车体承载结构，包括底架、设置于底架两端的两个车棚；两车棚之间的底架上用于布置作业装置；两个车棚经连接梁相连。连接梁两端分别连接于两车棚顶部。连接梁在底架上的垂直投影位于底架纵向方向的中间部位。车棚包括下端与底架相连的四面侧壁、连接于四面侧壁上端的顶棚；连接梁端部连接于顶棚。连接梁的截面呈倒“凸”字型。连接梁与车棚连接处从中部向两端截面逐渐变小。本实用新型适用于中部不设车棚而布置作业装置导致中部形成集中载荷的车辆。连接梁将两个车棚及底架连成一个整体，底架集中载荷通过连接梁分散到两端车体，从而大大减少车辆底架的变形，有效提高底架的刚度，还减轻整车重量，节约车体材料，从而节约了生产成本。

Description

一种框架式车体承载结构

技术领域

本实用新型涉及一种车体结构，具体地说是一种框架式的车体承载结构。

背景技术

铁路车辆的承载结构方式主要有两种，一种为单一底架承载结构，另一种为车体承载结构，车体由底架和车棚组焊而成，基本能满足车辆强度及刚度的运用要求。但是随着铁路的快速发展，要求检修车辆的安全及功能越来越多，相应安装的设备也越多，普通的检修车的结构、外形及长度已不能满足此要求。可见现有的铁路车辆承载结构仍不令人满意，因此仍存在对结构更优的承载结构的需求。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有底架承载结构的不足而提供一种框架式车体承载结构，该车体承载结构能大大减少底架受到的集中载荷，有效解决因车辆集中载荷大而使底架变形甚至塌陷的问题。

本实用新型的发明构思在于：随着铁路的快速发展，检修车辆需设置得更长，且车底架两端设有车棚，中间不设车棚，中间留出位置用于布置作业装置等集中载荷的设备，车辆中部需要承载较大吨位，而相关技术中底架主梁截面受高度的限制又不能无限加高，此时底架中部会因为受集中载荷而变形甚至塌陷，常规的底架承载结构因刚度不足无法满足需求。基于此，本实用新型提出了一种能分散集中载荷的框架式车体承载结构，本实用新型的技术方案如下：

一种框架式车体承载结构，包括底架、设置于底架两端的两个车棚；两车棚之间的底架上用于布置作业装置；两个车棚经经至少一个连接梁相连。

所述连接梁两端分别连接于两车棚顶部。

所述连接梁为一个，所述连接梁在底架上的垂直投影位于底架纵向方向的中间部位。

所述车棚包括下端与底架相连的四面侧壁、连接于四面侧壁上端的顶棚；所述连接梁端部连接于顶棚。

所述连接梁为由下部折弯板与上部盖板以及两端封板所组成的箱形结构；所述连接梁的截面呈倒“凸”字型。

所述连接梁与车棚连接处从中部向两端截面逐渐变小；所述盖板两端与车棚顶面相接。

所述顶棚上设有用于装配连接梁的开口。

所述四面侧壁包括依次相连的前端墙、左侧墙、后端墙、右侧墙；所述开口设置于顶棚伸出后端墙的部分上。

所述顶棚包括骨架、敷设于骨架上的外蒙板；所述连接梁连接于顶棚骨架。

所述顶棚骨架包括多个平行设置的弧形杆、与弧形杆垂直设置的多个纵向杆。

所述底架包括两端梁、连接于两端梁之间的侧梁和中梁、连接于侧梁与中梁的若干横梁。

本实用新型适用于中部不设置车棚但布置作业装置导致中部形成集中载荷的车辆。纵向连接梁将两个车棚及底架连成一个整体，底架集中载荷通过纵向连接梁分散到两端车体，从而大大减少了车辆底架的变形，有效提高了底架的刚度，还减轻了整车重量，节约了车体材料，从而节约了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构主视示意图。

图2为图1的俯视示意图。

图3为图1的A-A剖面结构示意图。

图4为本实用新型底架的俯视结构示意图。

图5为本实用新型去掉车棚外蒙板后的骨架主视示意图。

图6为图5的俯视示意图。

图7为本实用新型的连接梁结构主视示意图。

图8为图7的B-B剖面结构示意图。

图中：1为车辆底架，2为车棚，3为车棚，4为连接梁，1.1为端梁，1.2为侧梁，1.3为中梁，1.4为大横梁，1.5为中横梁，1.6为小横梁，1.7为牵引梁，1.8为加强梁，1.9为牵引座梁，1.10为旁承梁，2.1为前端墙，2.2为后端墙，2.3为左侧墙，2.4为右侧墙，2.5为顶棚，3.1为折弯板，3.2为盖板，3.3为封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

图1、图2、图3中，底架1上方焊接有车棚2和车棚3，车棚2布置在车底架左端，车棚3布置在车底架右端，两车棚之间的底架1上用于布置作业装置。两个车棚经一个连接梁4相连。连接梁4两端分别连接于两车棚顶部。连接梁4在底架1上的垂直投影位于底架1纵向方向的中间部位。

图4中，底架为整体焊接式构架，由端梁1.1、侧梁1.2、两个中梁1.3、两个大横梁1.4、五个中横梁1.5、小横梁1.6、两个牵引梁1.7、加强梁1.8、牵引座梁1.9、旁承梁1.10组焊呈一个框架。端梁1.1由钢板组焊成箱形结构，位于底架两端。侧梁1.2为槽钢，位于底架两侧。中梁1.3由钢板组焊成箱形结构，与侧梁平行且位于底架纵向中心线的两侧。两个大横梁靠近底架两端。大横梁1.4由钢板组焊成箱形结构，与端梁平行，其两端分别与两个中梁焊接。两个大横梁中间有五个中横梁。中横梁1.5为工字钢，布置在两个大横梁中间，其两端分别与两个中梁焊接。小横梁1.6为工字钢，与端梁平行，位于侧梁与中梁中间，两端分别与侧梁及中梁焊接。两个牵引梁布置在底架纵向中心线上。牵引梁1.7由两个槽钢加上下封板拼焊成箱形结构，两端分别与端梁和大横梁焊接。加强梁1.8为槽钢，与端梁平行，一端与中梁焊接一端与牵引梁焊接。牵引座梁1.9与侧梁平行，焊接在两根小横梁中间，由钢板组焊成箱形结构。旁承梁1.10由钢板拼焊而成，与大横梁及中梁焊接。

图5、图6中，底架1、车棚2、车棚3、纵向连接梁4组成一个车体框架结构。两车棚均为由前端墙2.1、后端墙2.2、左侧墙2.3、右侧墙2.4、顶棚2.5拼焊而成的棚型框架。前端墙2.1、后端墙2.2、左侧墙2.3、右侧墙2.4、顶棚2.5均包括由矩形管或钢板折弯件拼焊而成的骨架、以及敷设于骨架上的外蒙板。其中顶棚与后端墙焊接后仍超出后端墙一部分，超出后端墙部分的顶棚骨架中间截断留出开口用以安装纵向连接梁4。连接梁4两端分别与两个车棚顶部伸出的前沿骨架焊接，且垂直投影与底架纵向中心重合。

图7、图8中，纵向连接梁4由下部折弯板3.1、上部盖板3.2、拼焊成截面呈倒“凸”字型（如图8所示）的箱形结构，连接梁4两端焊接封板3.3组成封闭式箱形结构。连接梁4与车棚连接处沿中部向两端方向截面逐渐变小。盖板3.2两端与车棚顶面相接。

本实用新型可用于任何中部不设置车棚但布置作业装置等导致形成集中载荷的车辆。纵向连接梁将两个车棚及底架连成一个整体，底架集中载荷通过纵向连接梁分散到两端车体，此种方式大大减少了车辆底架的变形，有效提高了底架的刚度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。如在本实用新型给出的图1、图2的实施例中，底架1除了按图4所示的结构示意外，还可包括常规铁路车辆的车底架。车棚2和车棚3的骨架除按图5和图6所示的骨架示意外，还可包括常规铁路车辆的车棚骨架形式。纵向连接梁4除按图7和图8所示的箱形截面梁结构外，还可包括其他截面形式的梁。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (10)

1.一种框架式车体承载结构，其特征在于：包括底架（1）、设置于底架（1）两端的两个车棚；两车棚之间的底架上用于布置作业装置；两个车棚经至少一个连接梁（4）相连。

2.根据权利要求1所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述连接梁（4）两端分别连接于两车棚顶部。

3.根据权利要求1所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述连接梁（4）为一个，所述连接梁（4）在底架（1）上的垂直投影位于底架（1）纵向方向的中间部位。

4.根据权利要求1所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述车棚包括下端与底架（1）相连的四面侧壁、连接于四面侧壁上端的顶棚（2.5）；所述连接梁（4）端部连接于顶棚（2.5）。

5.根据权利要求1所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述连接梁（4）为由下部折弯板（3.1）与上部盖板（3.2）所组成的箱形结构；所述连接梁（4）的截面呈倒“凸”字型。

6.根据权利要求5所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述连接梁（4）与车棚连接处从中部向两端截面逐渐变小；所述盖板（3.2）两端与车棚顶面相接。

7.根据权利要求4所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述顶棚（2.5）上设有用于装配连接梁（4）的开口。

8.根据权利要求7所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述四面侧壁包括依次相连的前端墙（2.1）、左侧墙（2.3）、后端墙（2.2）、右侧墙（2.4）；所述开口设置于顶棚（2.5）伸出后端墙（2.2）的部分上。

9.根据权利要求4所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述顶棚（2.5）包括骨架、敷设于骨架上的外蒙板；所述连接梁（4）连接于顶棚骨架。

10.根据权利要求1所述的框架式车体承载结构，其特征在于：所述底架（1）包括两端梁（1.1）、连接于两端梁之间的侧梁（1.2）和中梁（1.3）、连接于侧梁与中梁的若干横梁。

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