CN213383836U - 用于车辆的支架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的支架总成和车辆，所述用于车辆的支架总成包括：包括天窗支撑支架和侧气帘导向支架，所述天窗支撑支架与所述侧气帘导向支架相连，其中，所述天窗支撑支架和所述侧气帘导向支架分别与所述车辆的边梁内板连接，以在所述天窗支撑支架、所述侧气帘导向支架和所述边梁内板之间形成腔体。根据本实用新型实施例的用于车辆的支架总成，通过天窗支撑支架与侧气帘导向支架相连，使支架总成能够同时满足天窗支撑功能和侧气帘的导向功能。通过天窗支撑支架、侧气帘导向支架和边梁内板之间形成腔体，极大地提高了支架总成所处区域的局部刚度，满足了整车的扭转刚度要求，从而大大提高了整车CAE性能要求。

Description

用于车辆的支架总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆的支架总成和车辆。

背景技术

在相关技术中，天窗支撑支架和侧气帘导向支架占用空间大，且连接强度与支撑强度不高，不能满足整车的扭转刚度要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的支架总成，所述支架总成集成了天窗支撑功能和侧气帘的导向功能，占用空间小且连接刚度好。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述支架总成的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的支架总成，包括：包括天窗支撑支架和侧气帘导向支架，所述天窗支撑支架与所述侧气帘导向支架相连，其中，所述天窗支撑支架和所述侧气帘导向支架分别与所述车辆的边梁内板连接，以在所述天窗支撑支架、所述侧气帘导向支架和所述边梁内板之间形成腔体。

根据本实用新型实施例的用于车辆的支架总成，通过天窗支撑支架与侧气帘导向支架相连，使支架总成能够同时满足天窗支撑功能和侧气帘的导向功能。通过天窗支撑支架、侧气帘导向支架和边梁内板之间形成腔体，极大地提高了支架总成所处区域的局部刚度，满足了整车的扭转刚度要求，从而大大提高了整车CAE性能要求。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的支架总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的用于车辆的支架总成，所述侧气帘导向支架包括：顶部连接板，所述顶部连接板与所述天窗支撑支架连接；底部导向板，所述底部导向板和所述顶部连接板在上下方向上相对且间隔开设置；侧部连接板，所述侧部连接板连接在所述底部导向板和顶部连接板之间，所述侧部连接板适于与所述边梁内板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述天窗支撑支架包括：纵向连接板，所述纵向连接板适于与所述边梁内板连接；横向连接板，所述横向连接板与所述顶部连接板的远离所述侧部连接板的端部连接，且所述横向连接板用于与天窗连接；中间连接板，所述中间连接板的一端与所述纵向连接板连接且另一端与所述横向连接板连接，其中，所述中间连接板的至少一部分与所述顶部连接板间隔开以限定出所述腔体。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间连接板设有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述中间连接板的一端向另一端延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧部连接板设有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋沿所述侧部连接板的长度方向分布，每个所述第二加强筋沿所述侧部连接板的宽度方向延伸；和/或，所述侧部连接板和所述底部导向板的连接处设有多个第三加强筋，多个所述第三加强筋沿所述侧部连接板的长度方向分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述天窗支撑支架和所述侧气帘导向支架点焊连接；和/或，所述天窗支撑支架与所述边梁内板点焊连接；和/或，所述侧气帘导向支架与所述边梁内板点焊连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧气帘导向支架的机械强度大于所述天窗支撑支架的机械强度。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧气帘导向支架采用高强度钢板加工而成，所述天窗支撑支架采用普通钢板加工而成。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧气帘导向支架的板材厚度为1.4mm-2.5mm，所述天窗支撑支架的板材厚度为0.8mm-1.4mm。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例所述的用于车辆的支架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的支架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的支架总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的支架总成与边梁内板连接的结构示意图；

图4是图3沿A-A线所示方向的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的支架总成、天窗、侧气帘、边梁内板的装配示意图；

图6是图5中圈示B处的放大结构示意图。

附图标记：

支架总成100，腔体200，

天窗支撑支架10，纵向连接板11，横向连接板12，中间连接板13，

侧气帘导向支架20，顶部连接板21，底部导向板22，侧部连接板23，

边梁内板30，

第一加强筋41，第二加强筋42，第三加强筋43，

天窗50，侧气帘60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的支架总成100。

参照图1与图2所示，根据本实用新型实施例的支架总成100可以包括：天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20。

具体而言，天窗支撑支架10与侧气帘导向支架20相连，使支架总成100结构简单，占用空间小，能够在狭小的空间内以简单的结构同时提供天窗50支撑功能和侧气帘60的导向功能，可以节省整车的空间。如图3与图4所示，天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20可以分别与车辆的边梁内板30连接，换言之，天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30两两相连，且在天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30之间形成腔体200。腔体200这种局部封闭腔结构，能够极大的提高支架总成100所处区域的局部刚度，以满足整车的扭转刚度要求，满足了整车工程设计中的计算机辅助工程(Computer AidedEngineering，CAE)的性能要求。

例如，在一些实施例中，如图4所示，天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30之间大体形成截面为三角形的腔体200。三角形具有稳固性，有着稳固、坚定和耐压的特点，该腔体200可以极大地提高支架总成100所处区域的局部刚度，满足整车的扭转刚度要求。

需要说明的是，这里“截面为三角形的腔体”需要做广义理解。换言之，天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30形成腔体200的三角形截面的三边可以完全按照直线延伸，也可以沿直线、曲线、折线等中的至少一种延伸。再换言之，截面为三角形的腔体200的任意一边可以由直线、曲线、折线等任意形状组成。

根据本实用新型实施例的支架总成100，通过天窗支撑支架10与侧气帘导向支架20相连，使支架总成100能够同时满足天窗50支撑功能和侧气帘60的导向功能。通过天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30之间形成腔体200，极大地提高了支架总成100所处区域的局部刚度，满足了整车的扭转刚度要求，从而大大提高了整车CAE性能要求。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，侧气帘导向支架20包括顶部连接板21、底部导向板22和侧部连接板23。顶部连接板21与天窗支撑支架10连接，对天窗支撑支架10起支撑、固定作用。底部导向板22和顶部连接板21在上下方向上相对且间隔开设置，以在底部导向板22和顶部连接板21之间形成侧气帘60的安装空间。底部导向板22作为辅助侧气帘60成功展开的构件，对侧气帘60起导向支撑作用。侧部连接板23连接在底部导向板22和顶部连接板21之间，侧气帘导向支架20形成一个整体的钣金结构，加工简单，工艺性好。且侧部连接板23与边梁内板30连接，以实现侧气帘导向支架20与边梁内板30的连接，连接面积大，连接更牢固，使侧气帘导向支架20能够提供更稳定的Z向(纵向)支撑。

在一些实施例中，如图2所示，底部导向板22的长度尺寸与侧部连接板23的长度尺寸大体相同，且大于顶部连接板21的长度尺寸(例如沿图2中前后方向的尺寸)，不仅能够对侧气帘60起到很好的导向作用、对天窗50起到良好的支撑作用，而且结构简单、易于加工、重量轻。侧部连接板23与边梁内板30连接，将支架总成100固定在边梁内板30上，侧部连接板23接触面积大，连接稳固。顶部连接板21的尺寸小，在满足强度要求的情况下，利于实现轻量化。

在一些实施例中，参照图1与图2所示，顶部连接板21和底部导向板22位于侧部连接板23厚度方向的同一侧，使侧气帘导向支架20大体形成C形结构或U形结构，提高了侧气帘导向支架20的强度和刚度。

在一些具体实施例中，如图1-图4所示，天窗支撑支架10包括纵向连接板11、横向连接板12与中间连接板13。纵向连接板11可以与边梁内板30连接，以实现天窗支撑支架10与边梁内板30的连接，连接面积大，保证了支架总成100与边梁内板30连接的稳固性，且工艺性好。顶部连接板21的远离侧部连接板23的端部与横向连接板12连接，且横向连接板12与天窗50连接，对天窗50起到连接支撑的作用，使天窗50支撑更稳固。

在一些实施例中，纵向连接板11可以为平板，使纵向连接板11与边梁内板30面面接触，紧密固定，增加连接的可靠性。横向连接板12可以为平板，使横向连接板12与侧部连接板23的端部面面接触，紧密固定，增加连接的可靠性。在一些实施例中，紧固件依次穿设于横向连接板12、顶部连接板21和天窗50，以将三者连接固定，有利于使天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20同时为天窗50提供更稳定可靠的支撑。

此外，参照图4所示，中间连接板13的一端与纵向连接板11连接，中间连接板13的另一端与横向连接板12连接，使天窗支撑支架10形成一个整体的钣金结构，加工简单，工艺性好。中间连接板13的至少一部分与顶部连接板21间隔开，以限定出腔体200，腔体200的形成提高了支架总成100所处区域的刚度，支撑更稳固。例如，在如图4所示的示例中，中间连接板13由其另一端向其一端的方向向远离顶部连接板21的方向纵向延伸，然后向靠近纵向连接板11的方向横向延伸，以在横向延伸部分和顶部连接板21之间限定出腔体200。

纵向连接板11与边梁内板30连接，横向连接板12与顶部连接板21的远离侧部连接板23的端部连接，中间连接板13的至少一部分与顶部连接板21间隔开，形成封闭腔体200，极大的提高了支架总成100区域的强度与刚度。

在一些示例中，如图1-图3所示，中间连接板13设有第一加强筋41，第一加强筋41沿中间连接板13的一端向另一端延伸。中间连接板13和横向连接板12形成的悬出面较大，通过在中间连接板13上增加第一加强筋41，能够提高天窗支撑支架10的连接面所能承受的负荷，提高天窗支撑支架10的强度和刚度。

在一些实施例中，第一加强筋41可以由中间连接板13的至少一部分弯折延伸形成，易于加工，且可以节约天窗支撑支架10的材料用量，降低生产成本。在一些实施例中，第一加强筋41可以位于中间连接板13中的主要受力点处，例如可以如图2中所示的位于中间连接13沿前后方向的中部，显著提高天窗支撑支架10的强度和刚度。在一些实施例中，第一加强筋41可以为加强台(即凸面包括平面)，面积大，便于加工；或者第一加强筋41可以为至少一个且为加强筋(即凸面为弧面)，提高强度效果更好。

在一些实施例中，如图1-图3所示，侧部连接板23设有多个第二加强筋42，多个第二加强筋42沿侧部连接板23的长度方向(例如图2中所示的前后方向)分布，每个第二加强筋42沿侧部连接板23的宽度方向(例如图2中所示的上下方向)延伸。侧部连接板23的跨度较大，通过在侧部连接板23上增加多个第二加强筋42，提高了侧部连接板23的强度和刚度，防止侧部连接板23发生变形。在一些实施例中，第二加强筋42可以为加强台(即凸面包括平面)，面积大，便于加工；或者第二加强筋42可以为至少两个且为加强筋(即凸面为弧面)，提高强度效果更好。第二加强筋42的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，第二加强筋42可以如图2所示为三个，也可以为两个、四个、五个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，如图1-图3所示，侧部连接板23和底部导向板22的连接处设有多个第三加强筋43，多个第三加强筋43沿侧部连接板23的长度方向(例如图2中所示的前后方向)分布。侧部连接板23和底部导向板22的连接跨度较大，通过在侧部连接板23和底部导向板22的连接处增加第三加强筋43，能够提高侧部连接板23和底部导向板22的强度和连接强度，使侧部连接板23和底部导向板22不易变形和相对变形，从而提高侧气帘导向支架20的强度和刚度。在一些实施例中，第二加强筋42可以为加强筋(即凸面为弧面)，更好的提高侧部连接板23和底部导向板22的强度和连接强度，且不易发生变形；或者第三加强筋43可以为至少两个且为加强台(即凸面包括平面)，面积大，便于加工。第三加强筋43的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，第三加强筋43可以如图2所示为四个，也可以为两个、三个、五个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，第二加强筋42与第三加强筋43可以位于侧气帘导向支架20的主要受力点处，能够显著提高侧部连接板23的强度和刚度。

在一些实施例，参照图2所示，在前后方向上，第二加强筋42的宽度大于第三加强筋43的宽度。第二加强筋42设置在侧部连接板23上，侧部连接板23为平板，较大宽度的第二加强筋42有助于增加侧部连接板23的强度与刚度，且便于加工。侧部连接板23和底部导向板22的连接处采用较小宽度的第三加强筋43，提高连接处的连接强度，不易发生变形。

在一些实施例中，如图1-图3所示，中间连接板13设有至少一个第一加强筋41，侧部连接板23设有多个第二加强筋42，侧部连接板23和底部导向板22的连接处设有多个第三加强筋43，使得侧气帘导向支架20的结构强化，满足最优化的设计原则。

在一些实施例中，天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20点焊连接，例如横向连接板12与顶部连接板21点焊连接，结构简单，工艺性好。在一些实施例中，天窗支撑支架10与边梁内板30点焊连接，例如纵向连接板11与边梁内板30点焊连接，结构简单，工艺性好。在一些实施例中，侧气帘导向支架20与边梁内板30点焊连接，例如侧部连接板23与边梁内板30点焊连接，结构简单，工艺性好。在一些实施例中，天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20点焊连接，且天窗支撑支架10和侧气帘导向支架20分别与边梁内板30点焊连接，采用同一种连接方式，生产效率更高。

在本实用新型的一些实施例中，如图5与图6所示，侧气帘导向支架20的机械强度大于天窗支撑支架10的机械强度。通过机械强度相对较大的侧气帘导向支架20起主要的Z向支撑作用(即纵向支撑作用)，以保证支架总成100的结构强度和支撑可靠性，机械强度相对较小的天窗支撑支架10起辅连接支撑作用，能够选用成本更低的材质，以降低生产成本。

在一些实施例中，侧气帘导向支架20采用高强度钢板加工而成，高强度钢板有较高的综合力学性能，能够满足支架总成100所需的强度要求，满足对侧气帘60的支撑与导向要求以及对天窗50的支撑要求。天窗支撑支架10采用普通钢板加工而成，塑性好，工艺简单，能够降低生产制造成本。侧气帘导向支架20采用高强度钢板，天窗支撑支架10采用普通钢板，两种结合的形式，在满足CAE的前提下，能够降低生产成本。例如，在一些具体实施例中，侧气帘导向支架20可以采用HC340/590DP高强度钢板，天窗支撑支架10可以采用DC01普通钢板。

在一些实施例中，侧气帘导向支架20的板材厚度为1.4mm-2.5mm，天窗支撑支架10的板材厚度为0.8mm-1.4mm。在上述尺寸范围内，能够满足支架总成100的强度要求，且有利于降低重量和生产。例如，在一些具体实施例中，侧气帘导向支架20的板材厚度可以为1.4mm、1.8mm、2.0mm、2.3mm、2.5mm等。例如，在一些具体实施例中，天窗支撑支架10的板材厚度可以为0.8mm、1.0mm、1.2mm、1.4mm等。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的支架总成100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

参照图1与图2所示，侧气帘导向支架20为采用HC340/590DP高强度钢板钣金加工而成的一体件，天窗支撑支架10为采用DC01普通钢板钣金加工而成的一体件。其中，侧气帘导向支架20包括顶部连接板21、底部导向板22和侧部连接板23。侧部连接板23设有多个第二加强筋42，多个第二加强筋42沿侧部连接板23的长度方向分布，每个第二加强筋42沿侧部连接板23的宽度方向延伸。侧部连接板23和底部导向板22的连接处设有多个第三加强筋43，多个第三加强筋43沿侧部连接板23的长度方向分布。底部导向板22和顶部连接板21在上下方向上相对且间隔开设置，侧部连接板23连接在底部导向板22和顶部连接板21之间。天窗支撑支架10包括纵向连接板11、横向连接板12与中间连接板13。中间连接板13设有第一加强筋41，中间连接板13的一端与纵向连接板11连接，中间连接板13的另一端与横向连接板12连接。

参照图3-图6所示，天窗支撑支架10的横向连接板12与侧气帘导向支架20的顶部连接板21点焊连接，形成支架总成100。天窗支撑支架10的纵向连接板11与车辆的边梁内板30点焊连接，且侧气帘导向支架20的侧部连接板23与车辆的边梁内板30点焊连接。天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30之间大体形成截面为三角形的腔体200，提高了支架总成100所处区域的局部刚度。侧气帘导向支架20起主要Z向支撑作用，天窗支撑支架10起辅连接支撑作用。支架总成100满足了在狭小空间内实现天窗50和侧气帘60的装配要求。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的支架总成100。由于根据本实用新型实施例的支架总成100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过天窗支撑支架10与侧气帘导向支架20相连，使支架总成100能够同时满足天窗50支撑功能和侧气帘60的导向功能。通过天窗支撑支架10、侧气帘导向支架20和边梁内板30之间形成腔体200，极大地提高了支架总成100所处区域的局部刚度，满足了整车的扭转刚度要求，从而大大提高了整车CAE性能要求。

根据本实用新型实施例的支架总成100与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，包括天窗支撑支架(10)和侧气帘导向支架(20)，所述天窗支撑支架(10)与所述侧气帘导向支架(20)相连，其中，

所述天窗支撑支架(10)和所述侧气帘导向支架(20)分别与所述车辆的边梁内板(30)连接，以在所述天窗支撑支架(10)、所述侧气帘导向支架(20)和所述边梁内板(30)之间形成腔体(200)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述侧气帘导向支架(20)包括：

顶部连接板(21)，所述顶部连接板(21)与所述天窗支撑支架(10)连接；

底部导向板(22)，所述底部导向板(22)和所述顶部连接板(21)在上下方向上相对且间隔开设置；

侧部连接板(23)，所述侧部连接板(23)连接在所述底部导向板(22)和顶部连接板(21)之间，所述侧部连接板(23)适于与所述边梁内板(30)连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述天窗支撑支架(10)包括：

纵向连接板(11)，所述纵向连接板(11)适于与所述边梁内板(30)连接；

横向连接板(12)，所述横向连接板(12)与所述顶部连接板(21)的远离所述侧部连接板(23)的端部连接，且所述横向连接板(12)用于与天窗(50)连接；

中间连接板(13)，所述中间连接板(13)的一端与所述纵向连接板(11)连接且另一端与所述横向连接板(12)连接，其中，所述中间连接板(13)的至少一部分与所述顶部连接板(21)间隔开以限定出所述腔体(200)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述中间连接板(13)设有第一加强筋(41)，所述第一加强筋(41)沿所述中间连接板(13)的一端向另一端延伸。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，

所述侧部连接板(23)设有多个第二加强筋(42)，多个所述第二加强筋(42)沿所述侧部连接板(23)的长度方向分布，每个所述第二加强筋(42)沿所述侧部连接板(23)的宽度方向延伸；和/或，

所述侧部连接板(23)和所述底部导向板(22)的连接处设有多个第三加强筋(43)，多个所述第三加强筋(43)沿所述侧部连接板(23)的长度方向分布。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，

所述天窗支撑支架(10)和所述侧气帘导向支架(20)点焊连接；和/或，

所述天窗支撑支架(10)与所述边梁内板(30)点焊连接；和/或，

所述侧气帘导向支架(20)与所述边梁内板(30)点焊连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述侧气帘导向支架(20)的机械强度大于所述天窗支撑支架(10)的机械强度。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述侧气帘导向支架(20)采用高强度钢板加工而成，所述天窗支撑支架(10)采用普通钢板加工而成。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的支架总成(100)，其特征在于，所述侧气帘导向支架(20)的板材厚度为1.4mm-2.5mm，所述天窗支撑支架(10)的板材厚度为0.8mm-1.4mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的支架总成(100)。

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