CN217170838U - 备胎拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎拆装装置。该备胎拆装装置包括：移动组件和拆装组件，所述移动组件包括承载部和移动部，所述承载部具有承载面，所述移动部设于所述承载部且至少部分低于所述承载部，所述拆装组件设于所述承载部，所述拆装组件包括驱动部、传动部和执行部，所述驱动部用于驱动所述传动部带动所述执行部动作，以使所述执行部沿所述承载面被推动或拉动。根据本实用新型实施例的备胎拆装装置，移动组件可承载和移动备胎，以便于在汽车底盘的下方搬动备胎，拆装组件可推拉备胎，以便于将备胎安装于备胎托架或将备胎从备胎托架上拆卸下，备胎拆装装置有利于降低操作人员在拆装备胎时的劳动强度，提高备胎的拆装效率。

Description

备胎拆装装置

技术领域

本实用新型涉及备胎拆装技术领域，具体而言，涉及一种备胎拆装装置。

背景技术

参照图1和图2所示，对于使用备胎托架40的车辆，备胎20通过备胎托架40固定于汽车底盘30处，备胎20安装和拆卸时需要操作人员钻到车底下搬动25kg左右的备胎20，且由于汽车底盘30与地面之间的空间狭小，不利于操作人员在移动和安装备胎20过程中发力，备胎20的安装和拆卸十分困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种备胎拆装装置，可降低操作人员在拆装备胎时的劳动强度，提高备胎的拆装效率。

根据本实用新型实施例的备胎拆装装置，包括：移动组件，所述移动组件包括承载部和移动部，所述承载部具有承载面，所述移动部设于所述承载部且至少部分低于所述承载部；拆装组件，所述拆装组件设于所述承载部，所述拆装组件包括驱动部、传动部和执行部，所述驱动部用于驱动所述传动部带动所述执行部动作，以使所述执行部沿所述承载面被推动或拉动。

根据本实用新型实施例的备胎拆装装置，移动组件可承载和移动备胎，以便于在汽车底盘的下方搬动备胎，拆装组件可推拉备胎，以便于将备胎安装于备胎托架或将备胎从备胎托架上拆卸下，备胎拆装装置有利于降低操作人员在拆装备胎时的劳动强度，提高备胎的拆装效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述执行部可转动地与所述传动部连接。

进一步地，所述执行部与所述传动部之间还设置有用于锁止所述执行部与所述传动部相对角度的转角锁止件。

进一步地，所述执行部包括勾爪，所述勾爪具有备胎避让空间，所述勾爪的一端与所述传动部铰接，所述勾爪的另一端构造为备胎推拉端。

进一步地，所述勾爪具有用于拆装备胎的工作状态，在所述工作状态时，所述备胎避让空间的开口朝向所述承载部。

进一步地，所述备胎推拉端构造为弧形板，所述弧形板的内弧面背离所述备胎避让空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述承载部设有滑轨座，所述驱动部包括驱动电机，所述驱动电机设于所述承载部，所述传动部包括传动齿轮和传动齿条，所述传动齿轮与所述驱动电机的输出端连接，所述传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条与所述滑轨座滑动连接，所述执行部设于所述传动齿条的一端。

进一步地，所述滑轨座设于所述承载部的顶部或内部。

根据本实用新型的一些实施例，所述拆装组件还包括控制部，所述控制部与所述驱动部通讯连接，所述控制部用于控制所述驱动部的动作。

进一步地，所述移动组件还包括扶手部，所述扶手部与所述承载部相连，所述控制部设于所述扶手部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是汽车底盘和备胎的示意图；

图2是汽车底盘、备胎和备胎托架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的备胎拆装装置拆卸备胎的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的备胎拆装装置的俯视图。

附图标记：

移动组件1、承载部11、承载面111、滑轨座112、移动部12、扶手部13、驱动部21、传动部22、传动齿轮221、传动齿条222、执行部23、备胎推拉端231、内弧面2311、外弧面2312、备胎避让空间232、控制部24、备胎拆装装置10、备胎20、汽车底盘30、缓冲块301、备胎托架40、托架本体401、吊杆402。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2所示，备胎20通常安装于汽车底盘30的后下方，对于使用备胎托架40的车辆，需依靠人工将笨重的备胎20拖进或者拉出汽车底盘30下面，甚至要钻进车底下搬动25kg左右的备胎20后才能拆装备胎20。同时，因备胎托架40放下时处于斜面位置，需要将备胎20推到备胎托架40中心位置，才能将备胎20紧固，操作及其费力。

参照图2所示，备胎托架40包括托架本体401和吊杆402，吊杆402底部设置有挂钩，托架本体401的一端被挂钩勾住，托架本体401的另一端可通过螺栓与汽车底盘30连接，吊杆402的上端可通过螺栓与汽车底盘30上的安装孔螺纹连接，汽车底盘30与托架本体401相对的位置可固定有多个缓冲块301，缓冲块301可与备胎20接触，备胎20装配时拧紧吊杆402螺栓，缓冲块301限制备胎20晃动，从而将备胎20卡紧固定。需要说明的是，汽车底盘30可以是车辆的车架总成的底部。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的备胎拆装装置10。

参照图3和图4所示，备胎拆装装置10，包括：移动组件1和拆装组件，移动组件1包括承载部11和移动部12，承载部11具有承载面111，承载面111可用于承载备胎20，移动部12设于承载部11且至少部分低于承载部11，承载部11可通过移动部12在地面上移动，以适于将承载部11移入或移出汽车底盘30的下方，可选地，移动部12可以设于承载部11底部的多个万向轮。

拆装组件设于承载部11，拆装组件包括驱动部21、传动部22和执行部23，驱动部21用于驱动传动部22带动执行部23动作，以使执行部23沿承载面111被推动或拉动，执行部23可在传动部22带动下沿承载面111的前后方向移动，驱动部21可驱动传动部22向前推动执行部23，驱动部21还可驱动传动部22向后拉动执行部23。

在对车辆拆卸备胎20时，将固定吊杆402的螺栓拧松，将托架本体401放下，将承载部11移入汽车底盘30的下方，并使执行部23钩挂于备胎20内圈的轮毂，控制驱动部21部驱动传动部22，以使传动部22带动执行部23向后移动，从而使执行部23拉动托架本体401上的备胎20向后移动，进而使备胎20由托架本体401拉动至承载面111上，将承载部11移出汽车底盘30的下方，即可实现备胎20的拆卸。

在对车辆安装备胎20时，将备胎20放置于承载面111，并使备胎20外圈的轮胎止抵于执行部23，将承载部11移入汽车底盘30的下方，控制驱动部21驱动传动部22，以使传动部22带动执行部23向前移动，从而使执行部23推动承载面111上的备胎20向前移动，进而使备胎20被推动至承载面111前方的托架本体401上，将承载部11移出汽车底盘30的下方，将固定吊杆402的螺栓拧紧，即可实现备胎20的安装。

根据本实用新型实施例的备胎拆装装置10，移动组件1可承载和移动备胎20，以便于在汽车底盘30的下方搬动备胎20，拆装组件可推拉备胎20，以便于将备胎20安装于备胎托架40或将备胎20从备胎托架40上拆卸下，备胎拆装装置10有利于降低操作人员在拆装备胎20时的劳动强度，提高备胎20的拆装效率。

在本实用新型的一些实施例中，执行部23可转动地与传动部22连接，执行部23可与传动部22通过转轴转动连接，以便于调节执行部23相对于与传动部22的角度，从而可通过转动执行部23的角度，使执行部23适于与钩住备胎20内圈的轮毂，或使执行部23止抵于备胎20外圈的轮胎。优选地，连接执行部23与传动部22的转轴的轴线平行于承载面111，且与传动部22的移动方向垂直，以避免执行部23在推拉备胎20时发生偏斜。

在本实用新型的一些实施例中，执行部23与传动部22之间还设置有用于锁止执行部23与传动部22相对角度的转角锁止件，在调节执行部23的角度后，可通过转角锁止件将执行部23与传动部22的相对角度固定，以在安装或拆卸备胎20的过程中，避免执行部23的角度发生变化，保证执行部23与备胎20的有效配合。

在本实用新型的一些实施例中，转角锁止件构造为锁止销，执行部23上设有第一锁止孔，传动部22上设有多个第二锁止孔，执行部23在转动时，第一锁止孔可与其中一个第二锁止孔对齐，锁止销可插入对齐的第一锁止孔和第二第一锁止孔，以实现锁止执行部23与传动部22相对角度。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，执行部23包括勾爪，勾爪具有备胎避让空间232，勾爪的一端与传动部22铰接，勾爪的另一端构造为备胎推拉端231，勾爪可是“n”形结构，勾爪的中间开口为备胎避让空间232，从而使勾爪至少具有与备胎20的两种配合状态，分别为安装配合状态和拆卸配合状态，在拆卸配合状态下，备胎20的部分轮毂和部分轮胎可位于备胎避让空间232，备胎推拉端231可位于备胎20的轮毂内侧，以在拆卸备胎20时，备胎推拉端231钩住备胎20的轮毂内侧将备胎20从备胎托架40上拉出。

在安装配合状态下，备胎推拉端231可位于备胎20外圈的轮胎外侧，以在安装备胎20时，备胎推拉端231适于推动备胎20外圈的轮胎将备胎20推入备胎托架40。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，勾爪具有用于拆装备胎20的工作状态，在工作状态时，备胎避让空间232的开口朝向承载部11，也就是说，勾爪是从备胎20的上方钩挂或推拉备胎20，以在拆装备胎20的过程中，避免勾爪与备胎托架40发生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3和图4所示，备胎推拉端231构造为弧形板，弧形板的内弧面2311背离备胎避让空间232，也就是说，弧形板向远离备胎避让空间232方向延伸，使弧形板适于与备胎20进行面接触配合，弧形板可提升勾爪与备胎20的接触面积，保证勾爪推拉备胎20的稳定性，避免勾爪在推拉备胎20时备胎20发生歪斜。需要说明的是，弧形板的内弧面2311适于与备胎20外圈的轮胎贴合，弧形板的外弧面2312适于与备胎20内圈的轮毂贴合。

在本实用新型的一些实施例中，执行部23还包括橡胶保护套，橡胶保护套包覆于勾爪，以避免勾爪刮伤备胎20。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3和图4所示，承载部11设有滑轨座112，驱动部21包括驱动电机，驱动电机设于承载部11，传动部22包括传动齿轮221和传动齿条222，传动齿轮221与驱动电机的输出端连接，传动齿轮221可与驱动电机的输出端同轴设置，传动齿轮221与传动齿条222啮合，传动齿条222与滑轨座112滑动连接，滑轨座112可对传动齿条222的运动方向进行限位，使传动齿条222可沿前后方向运动，执行部23设于传动齿条222的一端，电机可驱动传动齿轮221旋转，传动齿轮221驱动与其啮合的传动齿条222，使传动齿条222在滑轨座112的限位下向前或向后移动，进而带动执行部23向前或向后移动。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3和图4所示，滑轨座112设于承载部11的顶部，以便于滑轨座112的安装和维护。

在本实用新型的另一些实施例中(图中未示出)，滑轨座112设于承载部11的内部，承载部11可在承载面111的下方开设适于容纳滑轨座112和传动齿条222的凹槽，以减少滑轨座112和传动齿条222在备胎拆装装置10的高度方向的占用空间，从而有利于备胎拆装装置10在汽车底盘30的下方移动，减少备胎拆装装置10与汽车底盘30发生干涉的风险。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，拆装组件还包括控制部24，控制部24与驱动部21通讯连接，控制部24用于控制驱动部21的动作，可通过操作控制部24，控制驱动部21驱动出传动部22的运动方向和运动行程，进而实现对控制执行部23对备胎20的推拉拆装。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，移动组件1还包括扶手部13，扶手部13与承载部11相连，扶手部13可设于移动组件1远离执行部23的一端，扶手部13可便于操作人员推动承载部11移动，移动组件1可形成移动小车，以便于操作人员通过推动移动组件1实现备胎20的转移，控制部24设于扶手部13，以便于操作人员操控驱动部21，实现控制备胎20的拆装。

在本实用新型的一些实施例中，承载部11还设有滚筒组件，滚筒组件包括多个可滚动的滚筒，每个滚筒的轴线与执行部23的推拉方向垂直，承载面111形成于滚筒组件的上端，备胎20在被执行部23推拉时，滚筒可降低备胎20在承载面111上的移动阻力，从而有利于降低备胎20和备胎拆装装置10的磨损，降低驱动部21的功耗。

根据本实用新型实施例的备胎拆装装置10，移动组件1可承载和移动备胎20，以便于在汽车底盘30的下方搬动备胎20，避免备胎20拆卸时操作人员钻到车底搬动备胎20，以降低操作人员在拆装备胎20时的劳动强度，使备胎20的拆装省时省力，还可以避免操作人员钻入车底搬动备胎20所带来的人身伤害风险，同时，拆装组件可推拉备胎20，以便于将备胎20安装于备胎托架40或将备胎20从备胎托架40上拆卸下，可以有效避免备胎20安装过程中备胎20放置不到位的问题，保证拆装备胎20的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种备胎拆装装置，其特征在于，包括：

移动组件(1)，所述移动组件(1)包括承载部(11)和移动部(12)，所述承载部(11)具有承载面(111)，所述移动部(12)设于所述承载部(11)且至少部分低于所述承载部(11)；

拆装组件，所述拆装组件设于所述承载部(11)，所述拆装组件包括驱动部(21)、传动部(22)和执行部(23)，所述驱动部(21)用于驱动所述传动部(22)带动所述执行部(23)动作，以使所述执行部(23)沿所述承载面(111)被推动或拉动。

2.根据权利要求1所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述执行部(23)可转动地与所述传动部(22)连接。

3.根据权利要求2所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述执行部(23)与所述传动部(22)之间还设置有用于锁止所述执行部(23)与所述传动部(22)相对角度的转角锁止件。

4.根据权利要求2所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述执行部(23)包括勾爪，所述勾爪具有备胎避让空间(232)，所述勾爪的一端与所述传动部(22)铰接，所述勾爪的另一端构造为备胎推拉端(231)。

5.根据权利要求4所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述勾爪具有用于拆装备胎(20)的工作状态，在所述工作状态时，所述备胎避让空间(232)的开口朝向所述承载部(11)。

6.根据权利要求4所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述备胎推拉端(231)构造为弧形板，所述弧形板的内弧面(2311)背离所述备胎避让空间(232)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述承载部(11)设有滑轨座(112)，所述驱动部(21)包括驱动电机，所述驱动电机设于所述承载部(11)，所述传动部(22)包括传动齿轮(221)和传动齿条(222)，所述传动齿轮(221)与所述驱动电机的输出端连接，所述传动齿轮(221)与所述传动齿条(222)啮合，所述传动齿条(222)与所述滑轨座(112)滑动连接，所述执行部(23)设于所述传动齿条(222)的一端。

8.根据权利要求7所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述滑轨座(112)设于所述承载部(11)的顶部或内部。

9.根据权利要求1所述的备胎拆装装置，其特征在于，拆装组件还包括控制部(24)，所述控制部(24)与所述驱动部(21)通讯连接，所述控制部(24)用于控制所述驱动部(21)的动作。

10.根据权利要求9所述的备胎拆装装置，其特征在于，所述移动组件(1)还包括扶手部(13)，所述扶手部(13)与所述承载部(11)相连，所述控制部(24)设于所述扶手部(13)。

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