CN111977564B - 一种汽车的简易顶升结构及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的简易顶升结构及其装置，包括顶升组件、调整组件、连接组件和支撑组件，顶升组件的斜板和基板转动连接、在斜板的两侧安装侧板，斜滑座和斜板滑动连接，连接组件的连接杆安装在斜滑座上，连接杆上安装卡环，调整组件的螺杆和滑块分别位于基板的第一卡槽和横板的第二卡槽中，支撑组件的第一卡柱将螺杆固定，支撑臂和第一卡柱连接。转动螺杆，使滑块上下移动，使斜板移动而调整倾斜角度，松开斜滑座让卡环接触车轴，开车使车轴推动斜滑座移动从而可以借助汽车自身的动力将车轴抬升，操作者可以轻松完成，从而解决现有的顶升结构操作费时费力使更换轮胎效率降低的问题。

Description

一种汽车的简易顶升结构及其装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的简易顶升结构及其装置。

背景技术

车辆行驶过程中，车胎被扎是经常发生的事情，车辆上匹配的千斤顶，操作繁琐、使用费劲，不易操作，大大影响换胎效率，对于力气小的驾驶员来说，难以将千斤顶摇至一定的高度，实现自己换胎。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车的简易顶升结构及其装置，旨在解决现有的顶升结构操作费时费力使更换轮胎效率降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车的简易顶升结构及其装置，包括顶升组件、调整组件、连接组件和支撑组件，所述顶升组件包括基板、侧板、斜板和斜滑座，所述基板具有第一卡槽，所述斜板包括斜板本体和横板，所述横板具有第二卡槽，所述斜板本体与所述基板转动连接，并位于所述基板的一侧，所述横板与所述斜板本体固定连接，并位于所述斜板本体远离所述基板的一侧，所述第二卡槽靠近所述第一卡槽，所述侧板的数量有两个，两个所述侧板与所述斜板本体固定连接，并位于所述斜板本体的两侧，所述斜滑座与所述斜板本体滑动连接，并位于所述斜板本体的一侧，所述连接组件包括连接杆和卡环，所述连接杆与所述斜滑座固定连接，并位于所述斜滑座的一侧，所述卡环与所述连接杆固定连接，并位于所述连接杆远离所述斜滑座的一侧，所述调整组件包括螺杆和滑块，所述滑块与所述横板滑动连接，并位于所述第二卡槽内，所述螺杆与所述基板转动连接，并位于所述第一卡槽内，并且所述螺杆与所述滑块螺纹连接，所述支撑组件包括第一卡柱和支撑臂，所述第一卡柱与所述基板拆卸连接，并位于所述第一卡槽内，所述支撑臂与所述第一卡柱固定连接，并位于所述基板的一侧。

其中，所述侧板具有多个第一通孔，所述第一通孔位于远离所述斜板的一侧，所述顶升组件还包括调整杆，所述调整杆与所述侧板可拆卸连接，并位于所述第一通孔内，所述斜滑座包括斜滑座本体和挂钩，所述斜滑座本体与所述斜板滑动连接，并位于所述斜板的一侧，所述挂钩与所述斜滑座本体转动连接，并位于所述斜滑座本体靠近所述调整杆的一侧。

其中，所述顶升组件还包括多个滚珠，多个所述滚珠与所述斜板本体滚动连接，并位于所述斜板本体与所述斜滑座本体之间。

其中，所述顶升组件还包括第一加强肋，所述第一加强肋与所述斜板本体和所述横板固定连接，并位于所述斜板本体与所述横板之间。

其中，所述基板具有防滑层，所述防滑层与所述基板固定连接，并位于所述基板远离所述斜板本体的一侧。

第二方面，本发明还提供一种汽车的简易顶升装置，包括：

汽车的简易顶升结构、第二卡柱、第一齿轮和第二齿轮，所述第二卡柱与所述支撑臂固定连接，并接触所述螺杆，所述第一齿轮与所述螺杆固定连接，所述螺杆穿过所述第一齿轮，所述第二齿轮与所述基板转动连接，并与所述第一齿轮啮合。

本发明的一种汽车的简易顶升结构及其装置，所述斜板包括斜板本体和横板，所述斜板本体与所述基板转动连接，使得所述斜板本体可以相对所述基板转动而调整倾斜角度，所述横板与所述斜板本体固定连接，两个所述侧板与所述斜板本体固定连接，所述斜滑座与所述斜板本体滑动连接所述侧板用于支撑所述斜滑座在所述斜板本体上更加稳定地滑动，所述连接杆与所述斜滑座固定连接，所述卡环与所述连接杆固定连接，所述卡环用于和车辆的车轴连接，然后通过所述连接杆将力传递到所述斜滑座上而使所述斜滑座移动，所述滑块与所述横板滑动连接，所述螺杆与所述基板转动连接，并且所述螺杆与所述滑块螺纹连接，通过转动所述螺杆，就可以使所述滑块上下移动，带动所述横板上下移动，从而可以控制所述斜板本体的转动，而且可以更加稳定地固定所述斜板本体的倾斜位置，所述第一卡柱与所述基板滑动连接，用于将所述螺杆固定在所述基板上，所述支撑臂与所述第一卡柱固定连接，用于提供支撑力，避免所述斜板本体受力过大而翻转。通过转动所述螺杆，使所述滑块上下移动，从而可以使所述横板带动所述斜板本体而调整所述斜板本体的倾斜角度，然后将松开所述斜滑座让所述卡环接触车轴，开车使车轴推动所述斜滑座移动从而可以借助汽车自身的动力将车轴抬升，操作者可以轻松完成，从而解决现有的顶升结构操作费时费力使更换轮胎效率降低的问题。另外在操作完成后，还可以取下所述第一卡柱和所述螺杆，从而更加方便收纳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种汽车的简易顶升结构及其装置的顶部结构图；

图2是图1的剖面示意图；

图3是本发明的一种汽车的简易顶升结构及其装置的底部结构图。

1-顶升组件、2-调整组件、3-连接组件、4-支撑组件、5-第二卡柱、6-第一齿轮、7-第二齿轮、11-基板、12-侧板、13-斜板、14-斜滑座、15-调整杆、16-滚珠、17-第一加强肋、18-防滑层、111-第一卡槽、131-斜板本体、132-横板、133-第二卡槽、31-连接杆、32-卡环、33-第二加强肋、21-螺杆、22-滑块、23-锁杆、41-第一卡柱、42-支撑臂、121-第一通孔、141-斜滑座本体、142-挂钩、211-安装块、212-螺杆本体。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

第一方面，请参阅图1、图2和图3，本发明提供一种汽车的简易顶升结构，包括：

顶升组件1、调整组件2、连接组件3和支撑组件4，所述顶升组件1包括基板11、侧板12、斜板13和斜滑座14，所述基板11具有第一卡槽111，所述斜板13包括斜板本体131和横板132，所述横板132具有第二卡槽133，所述斜板本体131与所述基板11转动连接，并位于所述基板11的一侧，所述横板132与所述斜板本体131固定连接，并位于所述斜板本体131远离所述基板11的一侧，所述第二卡槽133靠近所述第一卡槽111，所述侧板12的数量有两个，两个所述侧板12与所述斜板本体131固定连接，并位于所述斜板本体131的两侧，所述斜滑座14与所述斜板本体131滑动连接，并位于所述斜板本体131的一侧，所述连接组件3包括连接杆31和卡环32，所述连接杆31与所述斜滑座14固定连接，并位于所述斜滑座14的一侧，所述卡环32与所述连接杆31固定连接，并位于所述连接杆31远离所述斜滑座14的一侧，所述调整组件2包括螺杆21和滑块22，所述滑块22与所述横板132滑动连接，并位于所述第二卡槽133内，所述螺杆21与所述基板11转动连接，并位于所述第一卡槽111内，并且所述螺杆21与所述滑块22螺纹连接，所述支撑组件4包括第一卡柱41和支撑臂42，所述第一卡柱41与所述基板11拆卸连接，并位于所述第一卡槽111内，所述支撑臂42与所述第一卡柱41固定连接，并位于所述基板11的一侧。

在本实施方式中，所述顶升组件1包括基板11、侧板12、斜板13和斜滑座14，所述基板11具有第一卡槽111，所述斜板13包括斜板本体131和横板132，所述横板132具有第二卡槽133，所述斜板本体131与所述基板11转动连接，并位于所述基板11的一侧，使得所述斜板本体131可以相对所述基板11转动而调整倾斜角度，所述横板132与所述斜板本体131固定连接，并位于所述斜板本体131远离所述基板11的一侧，所述第二卡槽133靠近所述第一卡槽111，所述侧板12的数量有两个，两个所述侧板12与所述斜板本体131固定连接，并位于所述斜板本体131的两侧，所述斜滑座14与所述斜板本体131滑动连接，并位于所述斜板本体131的一侧，所述侧板12用于支撑所述斜滑座14在所述斜板本体131上更加稳定地滑动，所述连接组件3包括连接杆31和卡环32，所述连接杆31与所述斜滑座14固定连接，并位于所述斜滑座14的一侧，所述卡环32与所述连接杆31固定连接，并位于所述连接杆31远离所述斜滑座14的一侧，所述卡环32用于和车辆的车轴连接，然后通过所述连接杆31将力传递到所述斜滑座14上而使所述斜滑座14移动，所述调整组件2包括螺杆21和滑块22，所述滑块22与所述横板132滑动连接，并位于所述第二卡槽133内，所述螺杆21与所述基板11转动连接，并位于所述第一卡槽111内，并且所述螺杆21与所述滑块22螺纹连接，通过转动所述螺杆21，就可以使所述滑块22上下移动，带动所述横板132上下移动，从而可以控制所述斜板本体131的转动，而且可以更加稳定地固定所述斜板本体131的倾斜位置，所述支撑组件4包括第一卡柱41和支撑臂42，所述第一卡柱41与所述基板11拆卸连接，并位于所述第一卡槽111内，用于将所述螺杆21固定在所述基板11上，所述支撑臂42与所述第一卡柱41固定连接，并位于所述基板11的一侧，用于提供支撑力，避免所述斜板本体131受力过大而翻转。通过转动所述螺杆21，使所述滑块22上下移动，从而可以使所述横板132带动所述斜板本体131而调整所述斜板本体131的倾斜角度，然后将松开所述斜滑座14让所述卡环32接触车轴，开车使车轴推动所述斜滑座14移动从而可以借助汽车自身的动力将车轴抬升，操作者可以轻松完成，从而解决现有的顶升结构操作费时费力使更换轮胎效率降低的问题。另外在操作完成后，还可以取下所述第一卡柱41和所述螺杆21，从而更加方便收纳。

进一步的，所述侧板12具有多个第一通孔121，所述第一通孔121位于远离所述斜板13的一侧，所述顶升组件1还包括调整杆15，所述调整杆15与所述侧板12可拆卸连接，并位于所述第一通孔121内，所述斜滑座14包括斜滑座本体141和挂钩142，所述斜滑座本体141与所述斜板13滑动连接，并位于所述斜板13的一侧，所述挂钩142与所述斜滑座本体141转动连接，并位于所述斜滑座本体141靠近所述调整杆15的一侧。

在本实施方式中，所述调整杆15可以放置在所述第一通孔121内，当车辆移动而通过所述卡环32带动所述斜滑座本体141向上移动时，所述挂钩142接触所述调整杆15而转动，从而让所述调整杆15进入所述斜滑座本体141和所述挂钩142形成的凹槽中，在停车时所述斜滑座本体141就和所述调整杆15紧密连接而不会因为重力向下滑动，从而可以稳定地固定车轮的位置而进行轮胎的更换。

进一步的，所述顶升组件1还包括多个滚珠16，多个所述滚珠16与所述斜板本体131滚动连接，并位于所述斜板本体131与所述斜滑座本体141之间。

在本实施方式中，多个所述滚珠16用于减小所述斜板本体131和所述斜滑座14之间的摩擦力，从而可以让所述斜滑座14在所述斜板本体131上滑动更加容易。

进一步的，所述顶升组件1还包括第一加强肋17，所述第一加强肋17与所述斜板本体131和所述横板132固定连接，并位于所述斜板本体131与所述横板132之间。

在本实施方式中，所述第一加强肋17用于增加所述斜板本体131和所述横板132之间的连接强度，避免所述斜板本体131受到的压力过大使所述横板132断裂。

进一步的，所述基板11具有防滑层18，所述防滑层18与所述基板11固定连接，并位于所述基板11远离所述斜板本体131的一侧。

在本实施方式中，所述防滑层18主要由橡胶组成，用于设置在所述基板11和地面之间，增强所述基板11的防滑性能，避免在推动所述斜滑座14时带动所述基板11移动。

进一步的，所述连接组件3还包括第二加强肋33，所述第二加强肋33与所述连接杆31和所述斜滑座本体141固定连接，并位于所述连接杆31与所述斜滑座本体141之间。

在本实施方式中，所述第二加强肋33用于增加所述连接杆31与所述斜滑座14之间的连接强度，避免在车辆的转动带动所述卡环32移动时因为力过大而使所述连接杆31折断。

进一步的，所述调整组件2还包括锁杆23，所述锁杆23的数量有两个，两个所述锁杆23与所述斜板本体131滑动连接，并位于所述第一卡槽111的两侧。

在本实施方式中，所述锁杆23可以滑动闭合所述第一卡槽111，从而避免所述滑块22滑出所述第一卡槽111而使所述斜板本体131失去支撑而下落。

进一步的，所述螺杆21包括安装块211和螺杆本体212，所述安装块211与所述基板11滑动连接，并位于所述第一卡槽111内，所述螺杆本体212与所述安装块211转动连接，并穿过所述安装块211。

在本实施方式中，所述安装块211可以滑动安装在所述第一卡槽111中，并通过安装所述第一卡柱41而固定，然后所述螺杆本体212就可以在所述安装块211的支撑下转动，而移动所述斜板本体131。

第二方面，请参阅图1，本发明还提供一种汽车的简易顶升装置，包括简易顶升结构、第二卡柱5、第一齿轮6和第二齿轮7，所述第二卡柱5与所述支撑臂42固定连接，并接触所述螺杆21，所述第一齿轮6与所述螺杆21固定连接，所述螺杆21穿过所述第一齿轮6，所述第二齿轮7与所述基板11转动连接，并与所述第一齿轮6啮合。

在本实施方式中，所述第二卡柱5与所述螺杆21接触，使得可以支撑所述螺杆21转动，避免所述螺杆21受力过大而倾斜；所述第一齿轮6与所述螺杆21固定连接，使得所述第一齿轮6可以带动所述螺杆21转动，所述第二齿轮7与所述第一齿轮6啮合，使得可以通过转动所述第二齿轮7使所述第一齿轮6转动，从而更加方便地转动所述螺杆21而调整所述斜板本体131的位置。

本发明的工作原理及使用流程：请参阅图1和图2，本发明安装好过后，将本结构放置在车轴下方，并将所述斜滑座本体141保持在高位，转动所述第二齿轮7，带动所述第一齿轮6转动以带动所述螺杆21转动，从而调整所述斜板本体131的倾斜角度，使所述卡环32可以卡在车轴上，将所述调整杆15放置到所述第一通孔121内，启动汽车带动车轴移动，从而推动所述斜滑座本体141上移而抬升车轴，所述挂钩142与所述调整杆15接触，然后和所述调整杆15固定，从而可以锁定车轴的位置而进行轮胎的更换动作，使用完成后，转动所述第二齿轮7下降所述斜板本体131使所述卡环32脱离车轴而取出本装置，拆下所述第一卡柱41和所述安装座，从而可以更加方便地放置。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

包括顶升组件、调整组件、连接组件和支撑组件，所述顶升组件包括基板、侧板、斜板和斜滑座，所述基板具有第一卡槽，所述斜板包括斜板本体和横板，所述横板具有第二卡槽，所述斜板本体与所述基板转动连接，并位于所述基板的一侧，所述横板与所述斜板本体固定连接，并位于所述斜板本体远离所述基板的一侧，所述第二卡槽靠近所述第一卡槽，所述侧板的数量有两个，两个所述侧板与所述斜板本体固定连接，并位于所述斜板本体的两侧，所述斜滑座与所述斜板本体滑动连接，并位于所述斜板本体的一侧，所述连接组件包括连接杆和卡环，所述连接杆与所述斜滑座固定连接，并位于所述斜滑座的一侧，所述卡环与所述连接杆固定连接，并位于所述连接杆远离所述斜滑座的一侧，所述调整组件包括螺杆和滑块，所述滑块与所述横板滑动连接，并位于所述第二卡槽内，所述螺杆与所述基板转动连接，并位于所述第一卡槽内，并且所述螺杆与所述滑块螺纹连接，所述支撑组件包括第一卡柱和支撑臂，所述第一卡柱与所述基板拆卸连接，并位于所述第一卡槽内，所述支撑臂与所述第一卡柱固定连接，并位于所述基板的一侧。

2.如权利要求1所述的一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

所述侧板具有多个第一通孔，所述第一通孔位于远离所述斜板的一侧，所述顶升组件还包括调整杆，所述调整杆与所述侧板可拆卸连接，并位于所述第一通孔内，所述斜滑座包括斜滑座本体和挂钩，所述斜滑座本体与所述斜板滑动连接，并位于所述斜板的一侧，所述挂钩与所述斜滑座本体转动连接，并位于所述斜滑座本体靠近所述调整杆的一侧。

3.如权利要求2所述的一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

所述顶升组件还包括多个滚珠，多个所述滚珠与所述斜板本体滚动连接，并位于所述斜板本体与所述斜滑座本体之间。

4.如权利要求3所述的一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

所述顶升组件还包括第一加强肋，所述第一加强肋与所述斜板本体和所述横板固定连接，并位于所述斜板本体与所述横板之间。

5.如权利要求4所述的一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

所述基板具有防滑层，所述防滑层与所述基板固定连接，并位于所述基板远离所述斜板本体的一侧。

6.一种汽车的简易顶升装置，包括如权利要求1-5任意一项所述的一种汽车的简易顶升结构，其特征在于，

还包括第二卡柱、第一齿轮和第二齿轮，所述第二卡柱与所述支撑臂固定连接，并接触所述螺杆，所述第一齿轮与所述螺杆固定连接，所述螺杆穿过所述第一齿轮，所述第二齿轮与所述基板转动连接，并与所述第一齿轮啮合。

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