CN217152768U - 一种柔性碟刹结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柔性碟刹结构，包括车轮、前叉、轮轴、碟刹泵体、制动盘，还包括碟刹固定支架、碟刹缓冲套，碟刹固定支架上设置有限位柱让位孔，前叉上设置有限位柱，碟刹缓冲套包括内圈套、柔性连接套和外圈套。碟刹缓冲套的设置使得碟刹在紧急制动时能在保证制动功能的前提下，将制动力的一部分有效的转化为对轮轴的下压力，由此增加车轮与地面的正压力，相同的摩擦系数条件下，可以缩短制动距离，提高了车辆的制动安全性。同时，由于柔性连接套为软性材料，还可实现自动调心的作用，当限位柱有偏差时，可在制动时自动调心，保证限位柱与制动盘的充分接触，增强制动力，缩短刹车距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及碟刹技术领域，尤其涉及一种柔性碟刹结构。
背景技术
摩托车以及电动车制动系统越来越多的选择碟刹，碟刹在刹车盘的两边都有一平坦的刹车蹄。刹车总泵来的油压压送到分缸，驱使刹车蹄将刹车盘夹住，以达到刹紧的效果，但制动距离较长，导致安全隐患，因此需要对此进行改进。
发明内容
本实用新型针对现有技术中存在的碟刹在紧急制动时，制动距离较长的缺陷，提供了新的一种柔性碟刹结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种柔性碟刹结构，包括车轮、前叉、轮轴、碟刹泵体、制动盘，还包括碟刹固定支架、碟刹缓冲套，所述碟刹泵体与所述碟刹固定支架连接，所述碟刹固定支架上设置有限位柱让位孔，所述前叉上设置有限位柱，所述限位柱穿过所述限位柱让位孔，所述碟刹缓冲套包括内圈套、柔性连接套和外圈套，所述内圈套与所述轮轴连接，所述外圈套与所述碟刹固定支架连接。
当车辆制动时，碟刹泵体合紧并抱住制动盘，此时，因为碟刹固定支架上固定着碟刹泵体，通过碟刹缓冲套的作用，内圈套与轮轴一起保持静止，柔性连接套发生形变，外圈套与碟刹固定支架一起转动，碟刹固定支架就会给限位柱一个竖直向下的力，由此增加车轮与地面的正压力，缩短制动距离。碟刹缓冲套的设置使得碟刹在紧急制动时能在保证制动功能的前提下，将制动力的一部分有效的转化为对轮轴的下压力，由此增加车轮与地面的正压力，相同的摩擦系数条件下，可以缩短制动距离，提高了车辆的制动安全性。同时，由于柔性连接套为软性材料，还可实现自动调心的作用，当限位柱有偏差时，可在制动时自动调心，保证限位柱与制动盘的充分接触，增强制动力，缩短刹车距离。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，还包括限位柱缓冲套，所述限位柱缓冲套套于所述限位柱上且穿过所述限位柱让位孔。
限位柱缓冲套的设置能够配合碟刹缓冲套，使得轮胎在紧急制动时还能由一部分继续转动的余量，可以更好地将制动力的一部分有效的转化为对轮轴的下压力，提高制动性能，防止车轮打滑。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，所述内圈套与所述外圈套的材质为金属，所述柔性连接套的材质为软性材料。
外圈套、与所述内圈套的材质为金属，增强了碟刹缓冲套的强度。柔性连接套为软性材料，借助柔性材料可以形变的特性，为轮胎在紧急制动下的继续运动提供余量，使得轮胎能更好地将制动力的一部分有效的转化为对轮轴的下压力，提高制动性能，防止车轮打滑。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，所述内圈套与所述外圈套的材质为钢，所述柔性连接套的材质为橡胶。
内圈套与所述外圈套的材质为钢，柔性连接套的材质为橡胶，钢与橡胶这两张材料的价格较低，投入大规模的生产时能够有效降低成本。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，所述柔性连接套的厚度W1的范围为3-10mm。
柔性连接套的厚度范围为3-10mm，可以使得柔性连接套能够更好的实现本实用新型缩短制动距离的效果。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，所述限位柱缓冲套的厚度W2的范围为3-10mm。
限位柱缓冲套的厚度范围为3-10mm，可以使得限位柱缓冲套能够更好的实现本实用新型缩短制动距离的效果。
作为优选，上述所述的一种柔性碟刹结构，所述柔性连接套的厚度W1等于所述限位柱缓冲套的厚度W2。
柔性连接套与限位柱缓冲套的厚度相等，可以保证二者在制动变形时能提供相近的变形余量，使二者在使用时受力相近，提高了本实用新型的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸图；
图3为本实用新型中前叉的结构示意图；
图4为本实用新型中碟刹固定支架的结构示意图；
图5为本实用新型的剖面图；
图6为本实用新型中碟刹缓冲套的剖面图；
图7为本实用新型中限位柱缓冲套的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图1-7和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：
实施例1
一种柔性碟刹结构，包括车轮1、前叉2、轮轴3、碟刹泵体4、制动盘6，还包括碟刹固定支架5、碟刹缓冲套7，所述碟刹泵体4与所述碟刹固定支架5连接，所述碟刹固定支架5上设置有限位柱让位孔51，所述前叉2上设置有限位柱21，所述限位柱21穿过所述限位柱让位孔51，所述碟刹缓冲套7包括内圈套71、柔性连接套72和外圈套73，所述内圈套71与所述轮轴3连接，所述外圈套73与所述碟刹固定支架5连接。
作为优选，还包括限位柱缓冲套8，所述限位柱缓冲套8套于所述限位柱21上且穿过所述限位柱让位孔51。
作为优选，所述内圈套71与所述外圈套73的材质为金属，所述柔性连接套72的材质为软性材料。
作为优选，所述内圈套71与所述外圈套73的材质为钢，所述柔性连接套72的材质为橡胶。
作为优选，所述柔性连接套72的厚度W1的范围为3-10mm。
作为优选，所述限位柱缓冲套8的厚度W2的范围为3-10mm。
作为优选，所述柔性连接套72的厚度W1等于所述限位柱缓冲套8的厚度W2。
本实用新型在使用时，当车辆制动时，碟刹泵体4合紧并抱住制动盘6，此时，因为碟刹固定支架5上固定着碟刹泵体4，通过碟刹缓冲套7的作用，内圈套71与轮轴3一起保持静止，柔性连接套72发生形变，外圈套73与碟刹固定支架5一起转动，碟刹固定支架5就会给限位柱21一个竖直向下的力，由此增加车轮1与地面的正压力，缩短制动距离。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种柔性碟刹结构，包括车轮(1)、前叉(2)、轮轴(3)、碟刹泵体(4)、制动盘(6)，其特征在于：还包括碟刹固定支架(5)、碟刹缓冲套(7)，所述碟刹泵体(4)与所述碟刹固定支架(5)连接，所述碟刹固定支架(5)上设置有限位柱让位孔(51)，所述前叉(2)上设置有限位柱(21)，所述限位柱(21)穿过所述限位柱让位孔(51)，所述碟刹缓冲套(7)包括内圈套(71)、柔性连接套(72)和外圈套(73)，所述内圈套(71)与所述轮轴(3)连接，所述外圈套(73)与所述碟刹固定支架(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：还包括限位柱缓冲套(8)，所述限位柱缓冲套(8)套于所述限位柱(21)上且穿过所述限位柱让位孔(51)。
3.根据权利要求2所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：所述内圈套(71)与所述外圈套(73)的材质为金属，所述柔性连接套(72)的材质为软性材料。
4.根据权利要求3所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：所述内圈套(71)与所述外圈套(73)的材质为钢，所述柔性连接套(72)的材质为橡胶。
5.根据权利要求4所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：所述柔性连接套(72)的厚度W1的范围为3-10mm。
6.根据权利要求5所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：所述限位柱缓冲套(8)的厚度W2的范围为3-10mm。
7.根据权利要求6所述的一种柔性碟刹结构，其特征在于：所述柔性连接套(72)的厚度W1等于所述限位柱缓冲套(8)的厚度W2。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2022
- 2022-04-20 CN CN202220923615.1U patent/CN217152768U/zh active Active
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