CN206968339U - 稳定器衬套 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种稳定器衬套，所述稳定器衬套为包括钩挂坎环(110)和橡胶衬套(130)的双重结构，所述钩挂坎环为钢铁材质，且安装于稳定杆(10)的主体部，所述橡胶衬套以包围所述钩挂坎环(110)的外侧的形式安装。本实用新型的优点在于，安装于稳定杆的主体部，从而能够在提高耐久性的同时提高NVH性能。

Description

稳定器衬套
技术领域
本实用新型涉及一种稳定器衬套(stabilizer bush)，更为详细地涉及一种提高NVH性能及耐久性结构的稳定器衬套。
背景技术
适用于车辆的稳定杆系统(STABILIZER BAR SYSTEM)是这样一种系统：根据车体侧倾(roll)时发生的左、右轮的冲程(stroke)差，通过起到弹簧作用的辅助弹簧来减少侧倾并改变前、后轮的侧倾强度比，由此对转向(steer)特性进行控制，并减少车辆的侧倾运动(roll motion)，从而提升乘车体验和操纵安全性。
如图1所示，稳定杆系统大致包括稳定杆(stabilizer bar)1、连杆(link rod)3、固定衬套(bush)5。但是，对稳定杆1的主体部进行固定的固定衬套5可能引发因稳定器的旋转而发生磨耗、或者因轴向的荷重导致发生衬套挤压而降低耐久性并引发下部噪声等诸多质量问题。
如图2(a)到(c)所示，对稳定杆的主体部进行固定的固定衬套包括一体式自润滑衬套、中铁压入式衬套、中铁压入+结合(bonding)衬套。
一体式自润滑衬套的优点在于，通过最基本地允许衬套和稳定杆进行相对运动的方式，在车辆进行上下运动时不对乘车体验造成影响，而只在左/右侧倾时发挥作用。但是由于相对运动而发生衬套磨耗，并且其随着时间的流逝，因打滑而产生噪声，并因衬套轴方向挤压而降低车辆的性能。
中铁压入式衬套为了弥补一体式自润滑衬套的缺点，以如下方式应用：在衬套内部压入中铁，并提高与稳定杆的初始结合力，由此防止衬套与稳定杆的相对运动。但是中铁压入衬套为了提高与稳定杆的初始结合力而必须压缩，因此存在如下问题：1)在常规流水线(line)上无法组装，因此必须以稳定杆、衬套及支架(bracket)组装的状态进行供应，2)车辆组装及A/S维修时因巨大的荷重而需要能够设置组装状态的工具，3)衬套的强度较高，因此在车辆上下运动而非侧倾时传递冲击感，从而降低乘车体验。
中铁压入+结合衬套的缺点在于，通过使得稳定杆与衬套结合形成一体化的方法压入中铁后进行结合的情况下，虽然能够承受较大的扭转，但是无法消除中铁压入式衬套的冲击力，并且成本非常高。
【先行技术文献】
【专利文献】
(专利文献1)专利文献1：公开实用新型公报第1997-028656号(1997.07.24公开)
实用新型内容
要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种稳定器衬套，所述稳定器衬套安装于稳定杆的主体部，从而在提高耐久性的同时能够提高NVH性能。
技术问题的解决方案
根据用于实现所述目的的本实用新型的特征，本实用新型为包括钩挂坎环(band)和橡胶衬套(rubber bush)的双重结构，所述钩挂坎环为钢铁材质，且安装于稳定杆的主体部，所述橡胶衬套以包围所述钩挂坎环的外侧的形式安装。
所述钩挂坎环形成有凸起部，所述凸起部环绕钩挂坎环外侧以一定间隔形成。所述橡胶衬套形成有凹陷部，所述凹陷部环绕橡胶衬套内侧，与所述凸起部相对应，所述橡胶衬套安装于所述钩挂坎环时，所述凹陷部结合于所述凸起部。
所述凸起部及所述凹陷部在相互结合的方向上具有曲线或直线的倾斜部。
所述钩挂坎环为压制部件。
在所述稳定器的主体部上涂覆钢铁粘合剂，从而使得所述钩挂坎环一体地被固定。
在所述稳定器的主体部和所述钩挂坎环之间配置结构用胶带或高强度冲撞型胶带并使之固化，从而使得所述钩挂坎环一体地固定于所述稳定器的主体部。
所述橡胶衬套为天然橡胶衬套。
所述橡胶衬套由上下包围所述钩挂坎环的外侧的两个主体构成。
所述橡胶衬套具有凸缘(flange)部，以便在两个主体相接的部分相互紧固。
实用新型的效果
本实用新型形成为包括钩挂坎环和橡胶衬套的双重结构，所述钩挂坎环以体地固定于稳定杆，因此具有如下效果：通过提高稳定器衬套的轴向支撑力来防止挤压，防止因稳定杆的旋转造成摩擦及相对运动，从而能够提高耐久性及NVH性能，并且通过使用橡胶衬套能够降低衬套的强度，从而能够提高乘车体验。
此外，就本实用新型而言，在将钩挂坎环安装于稳定杆的主体部时，通过使用钢铁粘合剂进行粘合与固化，从而固定为一体后，在将橡胶衬套安装于钩挂坎环过程中完成组装作业，因此效果在于，与需要压缩的现有中铁衬套相比，组装性得到提高，且A/S性能优秀，且能够降低成本。
附图说明
图1示出了车辆的稳定杆系统。
图2(a)到(c)示出了现有的稳定杆上安装有固定衬套的形态及现有的固定衬套示例。
图3示出了根据本实用新型的实施例的稳定器衬套安装于稳定杆的形态。
图4示出了根据本实用新型的实施例的稳定器衬套。
图5示出了根据本实用新型的实施例的稳定杆安装有钩挂坎环(band)的状态的截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
本实用新型的稳定器衬套能够在提高耐久性的同时提高NVH性能。
NVH指的是噪声、振动、声振粗糙度，因此NVH性能与乘车体验相关。
稳定器衬套的构造如下：安装于稳定杆的主体部，防止与稳定杆发生相对运动，并具有较低强度，从而使得乘车体验提高。
如图3及图4所示，稳定器衬套100形成钩挂坎环110和橡胶衬套(rubber bush)130双重结构。
具体而言，稳定器衬套100包括钩挂坎环110和橡胶衬套130，所述钩挂坎环安装于稳定杆10的主体部，所述橡胶衬套为橡胶材质，并以包围钩挂坎环110的外侧的形式安装。为了说明上的便利性，将稳定器衬套与衬套混用从而进行说明。
钩挂坎环110通过防止因稳定杆10的旋转造成摩擦及相对运动而用于提高NHV性能。
钩挂坎环110与稳定杆10的外径相对应，是具有预定宽度的环形形状。钩挂坎环110为钢铁(steel)材质，是通过压制(press)制作而成的压制部件。
钩挂坎环110形成有多个凸起部111，所述多个凸起部环绕外侧以一定间隔突出。凸起部111用于实现钩挂坎环110和橡胶衬套130的牢固结合，与橡胶衬套130的凹陷部131相对应。
如图5所示，在稳定杆10的主体部涂覆钢铁粘合剂120并固化，从而使得钩挂坎环能够得到一体式固定。如果使得钩挂坎环110一体式固定于稳定杆10的主体部，则在稳定杆10工作时，能够防止衬套100与稳定杆10的相对运动。
如果防止因稳定杆10的旋转造成的摩擦及相对运动，则能够提高NHV性能。
通过钢铁粘合剂120将钩挂坎环110固定于稳定杆10时，附着脱离力上升。
钢铁粘合剂120可以是高强度冲撞型粘合剂(EP 5016)、冲撞加强粘合剂(EP5018)。
此外，稳定杆10的主体部和钩挂坎环110之间配置结构用胶带(tape)或高强度冲撞型胶带并使之固化，从而使得钩挂坎环110能够一体地固定于稳定器的主体部。
结构用胶带可以是市面上出售的EP 5016，高强度冲撞型胶带可以是本身具有刚性且具有冲击吸收性能的EP 5017。
结构用胶带因面粘合而具有结构粘合力，并且发挥振动控制及加固、防止弯折的功能，并能够通过烘箱(oven)来进行固化。
结构用胶带厚度可以在1mm以上，宽度可以在10mm以上。
橡胶衬套130通过提高衬套的轴向支撑力来防止挤压，并减低衬套的强度，从而提高乘车体验。
橡胶衬套130形成有凹陷部131，所述凹陷部环绕橡胶衬套130内侧，与钩挂坎环110的凸起部相对应。如果橡胶衬套130安装于钩挂坎环110，则凹陷部131与钩挂坎环110的凸起部111结合。
钩挂坎环110的凸起部111和橡胶衬套130的凹陷部131在相互结合的方向上具有曲线(或弯曲)或直线的倾斜部113、133。曲线或直线的倾斜部113、133在橡胶衬套130安装于钩挂坎环110时，橡胶衬套130的倾斜部133滑过钩挂坎环110的倾斜部113的同时能够容易地进行安装。
在本实施例中，凸起部111与凹陷部131虽然以在橡胶衬套130安装于钩挂坎环110的方向上具有倾斜面的形态进行了说明，但是并非一定限定于此，可以采用多种形态，只要使得橡胶衬套130安装于钩挂坎环110的状态得到牢固固定从而能够具有轴向支撑力就行。
优选地，橡胶衬套130为天然橡胶衬套。
橡胶衬套为了安装的便利性，橡胶衬套130可以由上下包围钩挂坎环110的外侧的两个主体构成。此时，橡胶衬套130可以具有凸缘(flange)部135，以便在两个主体相接的部分相互紧固。为了提高橡胶衬套130和稳定杆10的固定力，凸缘部135可紧固有夹持件(clamp)140。
夹持件140的中央部分固定于稳定杆10’，该稳定杆10’配置成与安装有橡胶衬套130的稳定杆10垂直，而从中央部分延长的两端部分能够以与橡胶衬套130的各个凸缘部135相对应的形式配置(参照图3和图4)。与夹持件140的两段部分分别对应的凸缘部135可通过螺栓及螺母得到固定。
以下对本实用新型的作用进行说明。
根据钩挂坎环110的钢铁粘合剂涂覆而进行了粘合脱离力实验，其结果为，通过涂覆钢铁粘合剂将钩挂坎环110固定于稳定杆10的情况下，横向脱离力与现有的相比大大提高了。
这意味着，通过钢铁粘合剂而粘合时，与因现有压缩造成的荷重相比，具有较强的横向支撑力。
就现有的一体式自润滑衬套而言，在NVH性能试验中发生了粘着滑动(stickslip)，而在耐久性试验中产生了噪声。
相反地，就使用钩挂坎环110的本实用新型的实施例而言，在与现有相同的NVH性能试验中未发生粘着滑动，并且在耐久性实验进行中未产生噪声。
就上述的稳定器衬套100而言，通过轧制制造稳定杆10，利用钢铁粘合剂120，从而使得钩挂坎环110安装于稳定杆10的主体部时进行粘合，涂装后使其固化，从而使得钩挂坎环110一体地固定于稳定杆10。
之后，以包围钩挂坎环110的外侧的形式安装橡胶衬套130，并利用夹持件140对橡胶衬套130安装于钩挂坎环110的状态进行固定。
橡胶衬套130安装于钩挂坎环110时，凹陷部131滑过凸起部111的同时使得凸起部111和凹陷部131得到相互结合，并得以紧贴固定。
橡胶衬套130形成为两个主体的情况下，能够将形成为两个主体的橡胶衬套结合在钩挂坎环110的上部与下部，并且此时使得凹陷部结合于凸起部。
橡胶衬套130与钩挂坎环110通过凹陷部和凸起部相互结合的结构而使得轴向支撑力提升，从而防止相对于扭转(torsion)方向的挤压。
此外，橡胶衬套130能够具有的稳定器衬套100的刚性较低，从而提高乘车体验。
所述的稳定器衬套100的价格为4000元/台，相比价格为6000～10000元的现有中铁压入式衬套价格低廉。
此外，与为了提高与稳定器的初始结合力而必须压缩的中铁压入式衬套相比，稳定器衬套100组装性优秀，且A/S性能优秀。
本实用新型在说明书中公开了最佳实施例。在此，虽然使用了特定的术语，但是这只是为了说明本实用新型而使用的，并非用于限定意义或限定记载于权利要求范围的本实用新型的范围。因此，本实用新型技术领域内具有通常知识的人员能够由此进行多种变形及均等的其他实施例。由此，本实用新型的真正技术性权利范围应根据所附的权利范围的技术思想来决定。
标号说明
10：稳定杆 100：稳定器衬套
110：钩挂坎环 111：凸起部
113：倾斜部 120：钢铁粘合剂
130：橡胶衬套 131：凹陷部
133：倾斜部 135：凸缘部
140：夹持件。

Claims (9)

1.一种稳定器衬套，其特征在于，所述稳定器衬套为双重结构且包括：
钩挂坎环，其为钢铁材质，且安装于稳定杆的主体部；以及
橡胶衬套，其以包围所述钩挂坎环的外侧的形式安装。
2.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述钩挂坎环形成有凸起部，所述凸起部环绕钩挂坎环外侧以一定间隔形成，所述橡胶衬套形成有凹陷部，所述凹陷部环绕所述橡胶衬套内侧，与所述凸起部相对应，
所述橡胶衬套安装于所述钩挂坎环时，所述凹陷部结合于所述凸起部。
3.根据权利要求2所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述凸起部及所述凹陷部在相互结合的方向上具有曲线或直线的倾斜部。
4.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述钩挂坎环为压制部件。
5.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
在所述稳定器的主体部上涂覆钢铁粘合剂，从而使得所述钩挂坎环一体地被固定。
6.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
在所述稳定器的主体部和所述钩挂坎环之间配置结构用胶带或高强度冲撞型胶带并使之固化，从而使得所述钩挂坎环一体地固定于所述稳定器的主体部。
7.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述橡胶衬套为天然橡胶衬套。
8.根据权利要求1所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述橡胶衬套由上下包围所述钩挂坎环的外侧的两个主体构成。
9.根据权利要求8所述的稳定器衬套，其特征在于，
所述橡胶衬套具有凸缘部，以便在两个主体相接的部分相互紧固。
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