CN208411290U - 一种提高连接强度的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高连接强度的汽车轮毂，包括圆环形的轮毂本体和设于所述轮毂本体的一侧的辐板，所述辐板包括圆盘状并用于与汽车车轴连接的安装中心通孔和阵列设于所述安装中心通孔四周的多条辐条，所述安装中心通孔上设有与所述车轴连接的连接孔，在每一根辐条内侧设有一条以上倾斜设置的加强筋，所述加强筋的一侧与轮毂本体连接，在安装中心通孔的内侧设有向车轴方向延伸的延伸桶，所述延伸桶的中心通孔与安装中心通孔贯通，在延伸桶的两侧设有与加强筋连接的挡板。本结构既能够提高轮毂的强度，又能够有效保证轮毂断裂后损坏车轴的问题。

Description

一种提高连接强度的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂的领域，特别是一种提高连接强度的汽车轮毂。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平日益提高，汽车也随之进入千家万户的生活，随之而来的汽车安全问题也越来越受人们的关注。

汽车轮毂是汽车的一个重要的组成部件，通过轮毂与车轴的端部连接，并在所述轮毂上套设一轮胎，轮毂包括轮毂圆环形本体、设于轮毂一侧的辐板，辐板上设有与车轴连接的连接孔，且为了散热，辐板包括包括中心通孔和辐条，而现有的轮毂外侧面的辐条大多设计成简单的单层条状结构，轮毂在受到冲撞时，辐板很容易凹陷下去并与高速运行的车轴接触，同时也很容易造成辐条断裂，断裂的尖锐部位触碰到车轴时会损坏车轴，而且现有的辐条结构为单层结构，导致最终整个轮毂的强度不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高汽车强度的一种提高连接强度的汽车轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种提高连接强度的汽车轮毂，包括圆环形的轮毂本体和设于所述轮毂本体的一侧的辐板，所述辐板包括圆盘状并用于与汽车车轴连接的安装中心通孔和阵列设于所述安装中心通孔四周的多条辐条，所述安装中心通孔上设有与所述车轴连接的连接孔，其特征是：在每一根辐条内侧设有一条以上倾斜设置的加强筋，所述加强筋的一侧与轮毂本体连接，在安装中心通孔的内侧设有向车轴方向延伸的延伸桶，所述延伸桶的中心通孔与安装中心通孔贯通，在延伸桶的两侧设有与加强筋连接的挡板。

进一步，为了提高散热，在挡板上设有支架，在支架上设有散热风扇。

进一步，为了便于拆卸，所述延伸桶上设有内螺纹段，在安装中心通孔上设有与内螺纹段配合的外螺纹，所述挡板的一端铰接在延伸桶上，在加强筋上设有与挡板配合的定位槽，所述定位槽、挡板通过螺丝固定。

本实用新型得到的一种提高连接强度的汽车轮毂，本结构利用在每一根辐条的下面分别增设多条加强筋，让加强筋的一端与辐条配合，另一端与轮毂本体从而实现对辐条的强度加强作用，另外利用加强筋能够避免辐条外侧另外外力而产品变形断裂的问题，同时利用挡板的作用，一旦辐条因外力断裂后，尖锐部位也能够被挡板挡住而避免撞击车轴，损坏车轴的问题，同时挡板的作用，能够更加提高产品的强度，因此利用本结构设计，既能够提高轮毂的强度，又能够有效保证轮毂断裂后损坏车轴的问题。

附图说明

图1是实施例1的一种提高连接强度的汽车轮毂的剖视图；

图2是实施例2的一种提高连接强度的汽车轮毂的剖视图；

图3是实施例3的一种提高连接强度的汽车轮毂的剖视图。

图中：轮毂本体1、辐板2、安装中心通孔3、辐条4、连接孔5、加强筋6、延伸桶7、挡板8、支架9、散热风扇10、内螺纹段11、外螺纹12、定位槽13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供的一种提高连接强度的汽车轮毂，包括圆环形的轮毂本体1和设于所述轮毂本体1的一侧的辐板2，所述辐板2包括圆盘状并用于与汽车车轴连接的安装中心通孔3和阵列设于所述安装中心通孔3四周的多条辐条4，所述安装中心通孔3上设有与所述车轴连接的连接孔5，在每一根辐条5内侧设有一条以上倾斜设置的加强筋6，所述加强筋6的一侧与轮毂本体1连接，在安装中心通孔3的内侧设有向车轴方向延伸的延伸桶7，所述延伸桶7的中心通孔与安装中心通孔3贯通，在延伸桶7的两侧设有与加强筋6连接的挡板8。

本结构利用在每一根辐条4的下面分别增设多条加强筋6，让加强筋6的一端与辐条4配合，另一端与轮毂本体1从而实现对辐条4的强度加强作用，另外利用加强筋6能够避免辐条4外侧另外外力而产品变形断裂的问题，同时利用挡板8的作用，一旦辐条4因外力断裂后，尖锐部位也能够被挡板8挡住而避免撞击车轴，损坏车轴的问题，同时挡板的作用，能够更加提高产品的强度，因此利用本结构设计，既能够提高轮毂的强度，又能够有效保证轮毂断裂后损坏车轴的问题，安装时，通过汽车车轴先贯穿延伸桶7，然后贯穿安装中心通孔3，然后利用螺丝与连接孔5配合实现固定。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供的一种提高连接强度的汽车轮毂的大致结构与实施例1相同，不同的是，为了提高散热，在挡板8上设有支架9，在支架9上设有散热风扇10，利用增设散热风扇10，且散热风扇10的风向朝向车轴固定方向，这样能够有效对车轴进行散热，最终实现对轮毂散热，最终提高轮毂的使用寿命。

实施例3：

如图3所示，本实施例提供的一种提高连接强度的汽车轮毂的大致结构与实施例1相同，不同的是，为了便于拆卸，所述延伸桶7上设有内螺纹段11，在安装中心通孔3上设有与内螺纹段11配合的外螺纹12，所述挡板8的一端铰接在延伸桶7上，在加强筋6上设有与挡板8配合的定位槽13，所述定位槽13、挡板8通过螺丝固定。安装时，首选利用内螺纹段11与外螺纹12配合，将延伸桶7固定在轮毂上，然后由于挡板8一端铰接在延伸桶7上，此时挡板8绕着延伸桶7旋转到挡板8另一端伸入到定位槽13内时，并利用螺丝将定位槽13、挡板8固定，实现安装完成。

Claims (3)

1.一种提高连接强度的汽车轮毂，包括圆环形的轮毂本体（1）和设于所述轮毂本体（1）的一侧的辐板（2），所述辐板（2）包括圆盘状并用于与汽车车轴连接的安装中心通孔（3）和阵列设于所述安装中心通孔（3）四周的多条辐条（4），所述安装中心通孔（3）上设有与所述车轴连接的连接孔（5），其特征是：在每一根辐条（4）内侧设有一条以上倾斜设置的加强筋（6），所述加强筋（6）的一侧与轮毂本体（1）连接，在安装中心通孔（3）的内侧设有向车轴方向延伸的延伸桶（7），所述延伸桶（7）的中心通孔与安装中心通孔（3）贯通，在延伸桶（7）的两侧设有与加强筋（6）连接的挡板（8）。

2.根据权利要求1所述的一种提高连接强度的汽车轮毂，其特征是：在挡板（8）上设有支架（9），在支架（9）上设有散热风扇（10）。

3.根据权利要求1或2所述的一种提高连接强度的汽车轮毂，其特征是：所述延伸桶（7）上设有内螺纹段（11），在安装中心通孔（3）上设有与内螺纹段配合的外螺纹（12），所述挡板（8）的一端铰接在延伸桶（7）上，在加强筋（6）上设有与挡板（8）配合的定位槽（13），所述定位槽（13）、挡板（8）通过螺丝固定。