CN217130269U - 抓斗行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的抓斗行车，属于起重设备的技术领域，解决现有技术的高速轴易于出现磨损和断裂的技术问题。其包括刹车盘、电机、减速机和主轴，所述主轴以直轴的结构设置，且为非渐变结构设置，并在所述主轴上安装有齿轮，其中：所述主轴的两端分别与所述刹车盘和电机连接，所述齿轮与所述减速机啮合，能够减低主轴的磨损。

Description

抓斗行车

技术领域

本实用新型属于起重设备的技术领域，尤其涉及一种抓斗行车。

背景技术

行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，与起重机相近似。行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速机和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。

行车减速机在使用过程中常常松动导致轴的锥面磨损及轴断裂，减速机高速轴是锥面连接，如图1所述，电机4和制动轮3上开设锥形孔1，但是，安装锥面不贴合容易导致轴的再次磨损和断裂，因现场安装无法保证轴的锥面贴紧和安装到位，无法保证维修质量。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抓斗行车，解决现有技术的高速轴易于出现磨损和断裂的技术问题。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：

提供一种抓斗行车，包括刹车盘、电机、减速机和主轴，所述主轴以直轴的结构设置，且为非渐变结构设置，并在所述主轴上安装有齿轮，其中：所述主轴的两端分别与所述刹车盘和电机连接，所述齿轮与所述减速机啮合。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案包括以下有益效果：

本案所提供结构。主轴以直轴的结构设置，为非渐变结构设置，且在制动轮和电机上设置第一直孔和第二直孔，避免锥形孔的安装方式容易导致锥面不贴合容易，致使轴主轴磨损和断裂的情况出现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轴的安装示意图；

图2位为本实用新型的设置两个直孔的示意图；

图3位为本实用新型的整体的装配图；

图4位为本实用新型的主轴安装轴承和端盖的示意图；

其中：

1、锥形孔；2、主轴；21、齿轮；3、制动轮；31、第一直孔；4、电机；41、第二直孔；5、减速机；51、第一端盖；52、第二端盖；6、第一轴承；7、第二轴承。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示的抓斗行车，包括刹车盘、电机4、减速机5和主轴 2，刹车盘、电机4和减速机5使用现有技术的设备即可。现有技术中的轴以渐变结构设置，现场安装无法保证轴的锥面贴紧和安装到位，行车减速机5在使用过程中常常松动导致轴的锥面磨损及轴断裂，因为安装锥面不贴合容易导致轴的再次磨损和断裂。因此，本案将现有技术中的高速轴，即为，本案的主轴2，主轴2以直轴的结构设置，且为非渐变结构设置，并在主轴2上安装有齿轮21，其中：主轴2 的两端分别与刹车盘和电机4连接，齿轮21与减速机5啮合，从而使主轴2的锥面安装时会发生锥面的贴合，提高维修时间，减少配件更换的周期，一般的，至少能使用一年以上。

作为本案所提供的具体实施方式，刹车盘包括制动轮3，主轴2 的两端分别与电机4的转轴和制动轮3连接，具体的：

如图2所述，制动轮3上开设有第一直孔31，第一直孔31用于主轴2与制动轮3的安装。电机4开设有第二直孔41，通过第二直孔41使主轴2安装在电机4上。第一直孔31和第二直孔41的开设能够与主轴2的两端完全贴合，避免安装锥面不贴合容易导致轴的再次磨损和断裂的情况出现。

进一步的，如图3所示，齿轮21安装在主轴2上，优选的，安装在主轴2的中间位置，且近邻齿轮21位置处分别安装有第一轴承 6和第二轴承7，第一轴承6和第二轴承7能够对齿轮21进行限位。减速机5包括了齿轮21箱，主轴2穿过减速机5，使齿轮21和齿轮21箱啮合，且第一轴承6和第二轴承7分别与减速机5转动连接。

作为本案所提供的具体实施方式，如图4所示，还包括第一端盖 51和第二端盖52，第一端盖51主轴2的两端分别穿过第一端盖51 和第二端盖52，且第一端盖51和第二端盖52安装在减速机5的两侧，避免减速机5的油流出，即为，第一端盖51和第二端盖52作用是密封作用。

作为本案所提供的具体实施方式，主轴2上套设有轴套，降低主轴2的磨损。

以上对本实用新型所提供的产品进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型创造原理的前提下，还可以对实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入实用新型权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种抓斗行车，其特征在于，包括刹车盘、电机、减速机和主轴，所述主轴以直轴的结构设置，且为非渐变结构设置，并在所述主轴上安装有齿轮，其中：

所述主轴的两端分别与所述刹车盘和电机连接，所述齿轮与所述减速机啮合。

2.根据权利要求1所述的抓斗行车，其特征在于，所述刹车盘包括制动轮，所述主轴的两端分别与电机的转轴和制动轮连接。

3.根据权利要求2所述的抓斗行车，其特征在于，所述制动轮上开设有第一直孔，所述第一直孔用于所述主轴与所述制动轮的安装。

4.根据权利要求3所述的抓斗行车，其特征在于，所述电机开设有第二直孔，通过所述第二直孔使所述主轴安装在所述电机上。

5.根据权利要求1所述的抓斗行车，其特征在于，所述主轴上套设有轴套。

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