CN217100178U - 一种不锈钢客车侧围骨架结构和客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种不锈钢客车侧围骨架结构，包括侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁，还包括：不锈钢封板，所述不锈钢封板中间设置有若干通孔；其中，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁共同围成一适于安装所述不锈钢封板的封闭骨架结构，所述不锈钢封板固定安装于所述封闭骨架结构内。本实用新型还提供了一种客车，包括有上述所述的不锈钢客车侧围骨架结构。通过本实用新型，提高了客车的车身结构的刚度和强度，有效防止了锈蚀的问题。

Description

一种不锈钢客车侧围骨架结构和客车

技术领域

本实用新型涉及客车车身结构技术领域，具体而言，涉及一种不锈钢客车侧围骨架结构和客车。

背景技术

传统客车侧围上部骨架一般由普通方钢Q345制造的侧窗上横梁和侧窗中横梁以及前、后侧围立柱形成的封闭骨架结构，内部一般有短立柱和对称斜撑通过焊接进行侧围上部结构加强。但是该加强结构的方式存在如下问题：

1、客车车身骨架在工作过程中主要受弯曲、扭转以及弯扭组合等变形作用，当前容易出现侧围骨架上部结构局部刚度较低，导致侧风窗骨架开口变形较大，影响外侧的侧风窗玻璃安全性，导致整车纵向抗弯刚度不足；

2、由于侧围骨架上部局部结构刚度较低，当客车车身骨架在受到弯曲、扭转以及弯扭组合等变形作用时，侧窗上横梁与侧围立柱焊接区域、侧窗中横梁与侧围立柱焊接区域、局部斜撑等区域出现应力过大，易导致焊缝、侧围骨架失效等局部结构强度较弱；

3、当前用普通钢制造的客车车身骨架焊接完成后，经过电泳工艺进行整车骨架防腐，但不可避免在客车焊缝、方钢内部、接头内部、贴合面等局部区域电泳底漆薄弱，经过一段时间车身的弯曲、扭转等变形作用后，局部会出现骨架腐蚀现象。

需要提到的是，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种不锈钢客车侧围骨架结构和客车，以解决上述问题。

本实用新型采用了如下方案：一种不锈钢客车侧围骨架结构，包括侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁，还包括：不锈钢封板，所述不锈钢封板中间设置有若干通孔；其中，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁共同围成一适于安装所述不锈钢封板的封闭骨架结构，所述不锈钢封板固定安装于所述封闭骨架结构内。

进一步地，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁采用不锈钢材质。

进一步地，所述通孔均等间隔设置于所述不锈钢封板中间。

进一步地，所述侧窗上横梁平行设置于所述侧窗中横梁的上方，所述第一U型梁垂直设置于所述侧窗上横梁与侧窗中横梁之间，所述第二U型梁与所述第一U型梁平行。

进一步地，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁之间通过焊接的方式固定。

进一步地，所述不锈钢封板通过焊接的方式固定在所述封闭骨架结构内。

进一步地，所述不锈钢封板为冲压件。

进一步地，所述封闭骨架结构为四边形形状，所述不锈钢封板为与所述封闭骨架结构相匹配的四边形形状。

本实用新型还提供了一种客车，包括上述任一所述的不锈钢客车侧围骨架结构，所述的不锈钢客车侧围骨架结构沿客车侧车身并排设置有多个。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：通过设置采用不锈钢“方钢+冲压件”混搭式侧围上侧局部设计方案，同时将侧窗上横梁、侧窗中横梁、U型梁等骨架区域应用不锈钢材料，且厚度进行适当的减薄，应用不锈钢封板设置于侧窗上横梁、侧窗中横梁、U型梁所围成的封闭骨架结构内，提高了侧围骨架结构的刚度、强度，同时达到轻量化的效果。

根据下文对示例性实施例的描述(参考随附附图)，本实用新型的其他特征将变得显而易见。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例一种客车的不锈钢客车侧围骨架结构的结构示意图；

图标：侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30、第二U型梁40、不锈钢封板50、通孔51。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

结合图1，本实施例提供了一种客车，包括一种不锈钢客车侧围骨架结构，所述的不锈钢客车侧围骨架结构绕客车侧车身并排设置有多个。所述不锈钢客车侧围骨架结构，包括侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30和第二U型梁40，还包括：不锈钢封板50，所述不锈钢封板50中间设置有若干通孔51；其中，所述侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30和第二U型梁40共同围成一适于安装所述不锈钢封板50的封闭骨架结构，所述不锈钢封板50固定安装于所述封闭骨架结构内。

结合图1所示，在本实施例中，所述客车的侧边框架由所述不锈钢客车侧围骨架结构构成，且所述侧窗上横梁10可以用于安装窗户，并对窗户进行支撑和固定。多个所述不锈钢客车侧围骨架结构设置在同一高度上，所述第一U型梁30和第二U型梁40可以连接至所述客车的车底骨架。

所述侧窗上横梁10平行设置于所述侧窗中横梁20的上方，所述第一U型梁30垂直设置于所述侧窗上横梁10与侧窗中横梁20之间，所述第二U型梁40于所述第一U型梁30平行，其共同围成了封闭的骨架结构，所述骨架结构可以设置为四边形的封闭骨架结构，优选地，所述封闭骨架结构成长方形结构，用于安装不锈钢封板50。在这里，所述侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30和第二U型梁40采用不锈钢材质，防止生锈的同时，也能使整体结构更加轻量化，同时可以将所述侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30和第二U型梁40的厚度进行减薄，可以在符合刚度和强度要求的前提下，进一步降低该结构的重量。本实施例中，所述侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、第一U型梁30和第二U型梁40之间通过焊接的方式固定，保证连接的稳定性。

所述不锈钢封板50可以设置成四边形结构，优选地设置为长方形结构，其通过冲压工艺制成，具有足够的刚度和强度；在所述不锈钢封板50的中央位置设置有一排间隔排列的通孔51，所述通孔51可以为圆心等高的圆孔，且其圆心连成的线与所述侧窗上横梁10和侧窗中横梁20平行，一方面可以使不锈钢封板50的重量更轻，另一方面也能有效提高其支撑在所述四边形封闭骨架内时的刚度和强度。所述不锈钢封板50可以通过焊接的方式固定在所述四边形封闭骨架上，焊接的方式固定稳固性更强。在一优选实施例中，所述不锈钢封板50的表面还可以设置多个细长的加强筋条，所述加强筋条可以平行设置，进一步提高其强度。

本实用新型中，通过设置采用不锈钢“方钢+冲压件”混搭式侧围上侧局部设计方案，同时将侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、U型梁等骨架区域应用不锈钢材料，且厚度进行适当的减薄，应用不锈钢封板50设置于侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、U型梁所围成的封闭骨架结构内，使的整体结果受力平均，提高了侧围骨架结构的刚度、强度，同时达到轻量化的效果。在本实施例中，所述不锈钢封板50可以吸收从侧窗上横梁10、侧窗中横梁20、U型梁等各个方位传递的压力和扭力，各个部位的结构刚度相同，不会出现局部应力过大等问题，且在受到扭力时不易变形，因此具有良好的抗弯强度，同时又有足够的结构强度。

另外，本实用新型采用的不锈钢材料相比于普通碳钢，具有较好的撞击吸能特性及耐腐蚀性能，可以减少钢结构维修量，提高车辆寿命；且无需涂装，可使车辆自重降低，有利于轻量化和节能环保。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种不锈钢客车侧围骨架结构，包括侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁，其特征在于，还包括：不锈钢封板，所述不锈钢封板中间设置有若干通孔；其中，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁共同围成一适于安装所述不锈钢封板的封闭骨架结构，所述不锈钢封板固定安装于所述封闭骨架结构内。

2.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁采用不锈钢材质。

3.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述通孔均等间隔地设置于所述不锈钢封板中间。

4.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述侧窗上横梁平行设置于所述侧窗中横梁的上方，所述第一U型梁垂直设置于所述侧窗上横梁与侧窗中横梁之间，所述第二U型梁与所述第一U型梁平行。

5.根据权利要求4所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述侧窗上横梁、侧窗中横梁、第一U型梁和第二U型梁之间通过焊接的方式固定。

6.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述不锈钢封板通过焊接的方式固定在所述封闭骨架结构内。

7.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述不锈钢封板为冲压件。

8.根据权利要求1所述的不锈钢客车侧围骨架结构，其特征在于，所述封闭骨架结构为四边形形状，所述不锈钢骨架为与所述封闭骨架结构相匹配的四边形形状。

9.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的不锈钢客车侧围骨架结构，所述的不锈钢客车侧围骨架结构沿所述客车的侧车身并排设置有多个。

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