CN210063134U - 一种碳纤维复合材料汽车侧围的b柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，包括侧围总成和B柱，所述侧围总成外表面环绕铆接有侧围内外板，且侧围内外板下方位于侧围总成内侧顶面固定连接有碳纤维侧围侧边梁，所述碳纤维侧围侧边梁中部预留有第一重叠区。本实用新型中，在碳纤维材质侧围内外板的B柱区域内外板，采用高强钢，高强钢与碳纤维侧围门槛梁及碳纤维侧围侧边梁通过粘接结合铆接方式进行连接，侧围总成预留的第一重叠区和第二重叠区，便于安装B柱，碳纤维侧围门槛梁和碳纤维侧围侧边梁与B柱铆接的区域，通过金属加强板进行加强，采用这种方式能够避免一体成型的碳纤维B柱，导致侧围结构过于复杂，成型难度大的问题。

Description

一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，尤其涉及一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱。

背景技术

近年来，随着新能源车的进一步的推广，对车身结构轻量化要求越来越高，碳纤维复合材料，应用于汽车车身结构，可大幅度降低车身重量。全碳纤维复合材料汽车，是汽车实现大幅度轻量化的有效方式之一，但碳纤维复合材料也存在一些明显的缺点，因此为确保汽车的安全性，也需要将碳纤维和金属结合的方式进行应用。

现有侧围内外板主要结构为碳纤维复合材料，在B柱区域，如果也采用一体成型的B柱，会存在两个问题，一是采用一体成型的碳纤维B柱，会导致侧围结构过于复杂，成型难度大；二是B柱因为安全带固定、门铰链安装等，开大量的开孔，会在B柱承受侧碰时有严重的应力集中，导致侧碰通过难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，包括侧围总成和B柱，所述侧围总成外表面环绕铆接有侧围内外板，且侧围内外板下方位于侧围总成内侧顶面固定连接有碳纤维侧围侧边梁，所述碳纤维侧围侧边梁中部预留有第一重叠区，所述侧围总成内侧底面固定连接有碳纤维侧围门槛梁，且碳纤维侧围门槛梁中部预留有第一重叠区，所述第一重叠区和第二重叠区相向分布，且第一重叠区和第二重叠区内通过拉铆铆钉固定连接有B柱。

优选的，所述碳纤维侧围侧边梁和碳纤维侧围门槛梁与B柱铆接区域加设有金属加强板。

优选的，所述B柱为高强钢冲压件，且B柱与侧围总成采用胶接结合铆接方式连接。

优选的，所述第一重叠区和第二重叠区的端头截面为喇叭状结构。

优选的，所述碳纤维侧围侧边梁和第一重叠区为一体式结构。

优选的，所述碳纤维侧围门槛梁和第二重叠区为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

本实用新型中，在碳纤维材质侧围内外板的B柱区域内外板，采用高强钢，高强钢与碳纤维侧围门槛梁及碳纤维侧围侧边梁通过粘接结合铆接方式进行连接，侧围总成预留的第一重叠区和第二重叠区，便于安装B柱，碳纤维侧围门槛梁和碳纤维侧围侧边梁与B柱铆接的区域，通过金属加强板进行加强，采用这种方式能够避免一体成型的碳纤维B柱，导致侧围结构过于复杂，成型难度大的问题，也能够避免B柱因为安全带固定、门铰链安装等，开大量的开孔，会在B柱承受侧碰时有严重的应力集中，导致侧碰通过难度较大的情况，提高了侧围的加工和组装的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱的侧围总成结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱的第一重叠区结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱的第二重叠区结构示意图。

图例说明：

1、侧围总成；2、侧围内外板；3、B柱；4、第一重叠区；5、第二重叠区；6、碳纤维侧围侧边梁；7、拉铆铆钉；8、碳纤维侧围门槛梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-4，一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，包括侧围总成1和B柱3，侧围总成1外表面环绕铆接有侧围内外板2，且侧围内外板2下方位于侧围总成1内侧顶面固定连接有碳纤维侧围侧边梁6，碳纤维侧围侧边梁6中部预留有第一重叠区4，侧围总成1内侧底面固定连接有碳纤维侧围门槛梁8，且碳纤维侧围门槛梁8中部预留有第一重叠区4，第一重叠区4和第二重叠区5相向分布，且第一重叠区4和第二重叠区5内通过拉铆铆钉7固定连接有B柱3。

碳纤维侧围侧边梁6和碳纤维侧围门槛梁8与B柱3铆接区域加设有金属加强板，B柱3为高强钢冲压件，且B柱3与侧围总成1采用胶接结合铆接方式连接，能够提高连接的紧密性和稳定性，第一重叠区4和第二重叠区5的端头截面为喇叭状结构，碳纤维侧围侧边梁6和第一重叠区4为一体式结构，碳纤维侧围门槛梁8和第二重叠区5为一体式结构，便于安装B柱3,侧围内外板2为碳纤维材质。

工作原理：使用时，在侧围内外板2的B柱3区域内外板，采用高强钢，高强钢与碳纤维侧围门槛梁6及碳纤维侧围侧边梁8通过粘接结合铆接方式进行连接，通过侧围总成1内预留的第一重叠区4和第二重叠区5，便于安装搭接B柱3，碳纤维侧围门槛梁8和碳纤维侧围侧边梁6与B柱3铆接的区域，通过金属加强板进行加强，采用这种方式能够有效避免一体成型的B柱3，导致侧围结构过于复杂，成型难度大的问题，也能够避免B柱3因为安全带固定、门铰链安装等，开大量的开孔，会在B柱3承受侧碰时有严重的应力集中，导致侧碰通过难度较大的情况，提高了侧围的加工和组装的效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，包括侧围总成(1)和B柱(3)，其特征在于，所述侧围总成(1)外表面环绕铆接有侧围内外板(2)，且侧围内外板(2)下方位于侧围总成(1)内侧顶面固定连接有碳纤维侧围侧边梁(6)，所述碳纤维侧围侧边梁(6)中部预留有第一重叠区(4)，所述侧围总成(1)内侧底面固定连接有碳纤维侧围门槛梁(8)，且碳纤维侧围门槛梁(8)中部预留有第一重叠区(4)，所述第一重叠区(4)和第二重叠区(5)相向分布，且第一重叠区(4)和第二重叠区(5)内通过拉铆铆钉(7)固定连接有B柱(3)。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，其特征在于，所述碳纤维侧围侧边梁(6)和碳纤维侧围门槛梁(8)与B柱(3)铆接区域加设有金属加强板。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，其特征在于，所述B柱(3)为高强钢冲压件，且B柱(3)与侧围总成(1)采用胶接结合铆接方式连接。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，其特征在于，所述第一重叠区(4)和第二重叠区(5)的端头截面为喇叭状结构。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，其特征在于，所述碳纤维侧围侧边梁(6)和第一重叠区(4)为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车侧围的B柱，其特征在于，所述碳纤维侧围门槛梁(8)和第二重叠区(5)为一体式结构。

Images