CN217099679U - 一种复合材料仪表盘安装点调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种复合材料仪表盘安装点调节装置，包括调节螺杆、套筒、紧固螺栓和限位螺杆，套筒固定在复合材料仪表板横梁端面，套筒由一个横向圆柱和一个纵向圆柱组成的T型结构，两个圆柱内部为通孔、且两个通孔相互接触，限位螺杆的螺杆穿入套筒的横向圆柱内，调节螺杆的螺杆穿入套筒的纵向圆柱内，调节螺杆的外螺纹与限位螺杆的外螺纹相互啮合，限位螺杆的中心孔设有内螺纹，紧固螺栓穿过车身预留孔与限位螺杆的中心孔连接，限位螺杆的内螺纹和外螺纹为反向；通过本实用新型，安装时只需旋转调节螺母，使限位螺杆的法兰面与车身贴合，消除复合材料仪表板横梁与车身的间隙，解决操作空间受限问题，减少安装时长，提高工作效率。

Description

一种复合材料仪表盘安装点调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种复合材料仪表盘安装点调节装置。

背景技术

仪表板横梁是汽车仪表板总成重要安全件之一，仪表板饰件总成及其附件、转向管柱、线束等零件固定于仪表板横梁上，因此汽车仪表板横梁安装在车身总成上时的稳固性尤其重要，仪表板横梁主要通过端部的安装支架与车身总成连接，从而将汽车仪表板横梁固定在车身上的。

传统金属仪表板横梁采用冲压、焊接、装配工艺进行生产制造，零件构成包含多个冲压单件，单件成型后采用焊接夹具进行定位，再进行焊接而成，在日益严格排放需求下，轻量化成为未来主旋律，仪表板横梁作为重量占比较大的零部件，有很大的减重空间，但目前传统金属仪表板横梁远远达不到轻量化要求。

而复合材料的仪表板横梁结构新颖，能够很大程度上减轻重量，减少零件构成，满足产品轻量化的需求。现有技术通常采用反旋螺母与螺杆配合安装在汽车仪表板横梁端面，再使用螺栓穿过螺杆中心孔将螺杆端面与车身紧固，反旋螺母在仪表板横梁端面外侧和车身板之间，调节反旋螺母来调节复合材料仪表板横梁与车身之间的间隙，由于复合材料仪表板横梁与车身之间的间距通常较小，使得工人在调节反旋螺母时操作不便，不能保证仪表板左右装配间隙的均匀，安装仪表板饰件总成及其附件等零件后，当车辆行驶至颠簸路面，会带来仪表板和方向盘抖动、异响等问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术缺陷，提出一种复合材料仪表盘安装点调节装置，安装时只需旋转调节螺母，使限位螺杆的法兰面与车身贴合，消除复合材料仪表板横梁与车身的间隙，解决操作空间受限问题，减少安装时长，提高工作效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案提供了一种复合材料仪表盘安装点调节装置，包括调节螺杆、套筒、紧固螺栓和限位螺杆，其特征在于：

所述套筒固定在复合材料仪表板横梁端面；

所述套筒由一个横向圆柱和一个纵向圆柱组成的T型结构，两个圆柱内部为通孔、且两个通孔相互接触；

所述限位螺杆的螺杆穿入所述套筒的横向圆柱内，所述调节螺杆的螺杆穿入所述套筒的纵向圆柱内，所述调节螺杆的外螺纹与所述限位螺杆的外螺纹相互啮合；

所述限位螺杆的中心孔设有内螺纹，用于安装所述紧固螺栓；

所述紧固螺栓穿过车身预留孔与所述限位螺杆的中心孔连接；

所述限位螺杆的内螺纹和外螺纹为反向。

进一步地，所述限位螺杆上设有法兰面，所述法兰面用于调节到与车身贴合。

进一步地，所述套筒与复合材料仪表板横梁端面的支架通过注塑的方式集成为一体。

进一步地，所述复合材料仪表板横梁安装点调节装置安装在复合材料仪表板横梁的两端。

本实用新型的有益效果是：通过注塑的方式将套筒与复合材料仪表板横梁端面的支架集成在一起，通过套筒内部的调节螺杆和限位螺杆相互啮合，旋转调节螺杆带动限位螺杆的法兰面与车身贴合，再通过紧固螺栓穿过车身预留孔与限位螺杆的中心孔锁紧，整体结构简单，安装可靠，解决操作空间受限问题，减少人力成本，缩短工时，使得整体效率提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的装配示意图；

图2是图1的A处放大示意图；

图3是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图4是本实用新型实施例的装配状态下的剖视图；

其中，1-调节螺杆；2-套筒；3-紧固螺栓；4-限位螺杆。

具体实施方式

以下将结合附图1至图4对本实用新型的实施进行详细说明。

如图1所示，本实施例提供了一种复合材料仪表盘安装点调节装置，该装置安装在复合材料仪表板横梁的两端，用于调节复合材料仪表板横梁与车身之间的间隙。

如图2、图3、图4所示，本实施例提供的一种复合材料仪表盘安装点调节装置包括调节螺杆1、套筒2、紧固螺栓3和限位螺杆4。

套筒2是由一个横向圆柱和一个纵向圆柱组成的T型结构，两个圆柱内部为通孔、且两个圆柱内部的通孔接触相连，用于给调节螺杆1和限位螺杆4提供啮合空间，套筒2与仪表板横梁端面的支架通过注塑的方式集成在一起。

限位螺杆4的法兰面一端与车身相邻，限位螺杆4的螺杆端部穿入套筒2的横向圆柱内，调节螺杆1的螺杆端部穿入套筒2的纵向圆柱内，使调节螺杆1的外螺纹与限位螺杆4的外螺纹相互啮合，通过旋转调节螺杆1能够带动限位螺杆4横向移动，限位螺杆4的法兰面与车身贴合后补偿复合材料仪表板横梁与车身之间的间隙。

限位螺杆4的中心孔设有内螺纹，用于安装紧固螺栓3。

紧固螺栓3穿过车身预留孔与限位螺杆4的中心孔连接，用于将复合材料仪表板横梁与车身固定连接在一起。

限位螺杆4的内螺纹和外螺纹为反向，以达到紧固防松效果。

本实施例的操作原理为：

首先通过机加工的方式将铸造成型的套筒2的横向圆柱和纵向圆柱加工为通孔，保证横向圆柱和纵向圆柱的通孔接触连接，再将套筒2和复合材料仪表板横梁一同放入模具中，使套筒2与仪表板横梁端面的支架通过注塑的方式集成在一起。

然后从套筒2的纵向圆柱底部装入调节螺杆1，从套筒2的横向圆柱外侧装入限位螺杆4，使调节螺杆1和限位螺杆4的螺纹相互啮合。调节螺杆1和限位螺杆4安装完成后，将装配后的总成件与车身对接，通过旋转调节螺杆1的法兰面使限位螺杆4沿套筒2的横向圆柱内移动，调整限位螺杆4的法兰面与车身贴合，贴合到位后根据调节螺杆1露出套筒2的长度安装反旋螺母将调节螺杆1进行锁紧。

限位螺杆4的杆部露出套筒2的横向圆柱外的长度，在限位螺杆4的杆部露出位置安装反旋螺母锁紧。

最后将紧固螺栓3穿过车身预留孔与限位螺杆4的中心孔的内螺纹进行旋合，使复合材料仪表板横梁总成与车身紧固在一起，同样可根据紧固螺栓3旋合到位后露出套筒2的长度安装反旋螺母，将紧固螺栓3进行锁紧。

在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

附图中的各个部件的形状均是示意性的，不排除与其真实形状存在一定差异，附图仅用于对本实用新型的原理进行说明，并非意在对本实用新型进行限制。

尽管参考附图详地公开了本实用新型，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本实用新型的应用。本实用新型的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本实用新型保护范围和精神的情况下针对实用新型所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (4)

1.一种复合材料仪表盘安装点调节装置，包括调节螺杆(1)、套筒(2)、紧固螺栓(3)和限位螺杆(4)，其特征在于：

所述套筒(2)固定在复合材料仪表板横梁端面；

所述套筒(2)由一个横向圆柱和一个纵向圆柱组成的T型结构，两个圆柱内部为通孔、且两个通孔相互接触；

所述限位螺杆(4)的螺杆穿入所述套筒(2)的横向圆柱内，所述调节螺杆(1)的螺杆穿入所述套筒(2)的纵向圆柱内，所述调节螺杆(1)的外螺纹与所述限位螺杆(4)的外螺纹相互啮合；

所述限位螺杆(4)的中心孔设有内螺纹，用于安装所述紧固螺栓(3)；

所述紧固螺栓(3)穿过车身预留孔与所述限位螺杆(4)的中心孔连接；

所述限位螺杆(4)的内螺纹和外螺纹为反向。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料仪表盘安装点调节装置，其特征在于，所述限位螺杆(4)上设有法兰面。

3.根据权利要求1所述的一种复合材料仪表盘安装点调节装置，其特征在于，所述套筒(2)与复合材料仪表板横梁端面的支架通过注塑的方式集成为一体。

4.根据权利要求1所述的一种复合材料仪表盘安装点调节装置，其特征在于，所述复合材料仪表板横梁安装点调节装置安装在复合材料仪表板横梁的两端。

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