CN215944683U - 一种汽车后悬架安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后悬架安装座，包括安装座本体及内部安装件；所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。安装座本体能够适用于全铝车身，且模具费用大幅降低，40CrNiMo制的梯形螺母非标件与铝制的安装座本体搭接匹配组成，无需单独工艺连接，确保既实现轻量化又保证零件安装强度，本实用新型具有可适配铝车全身，既实现轻量化，又足够牢靠，确保车辆及乘员的安全的优点。

Description

一种汽车后悬架安装座

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架领域，尤其涉及一种汽车后悬架安装座。

背景技术

为了保证安装结构牢靠及标准件安装牢固，在汽车的下车体后纵梁系统设计中，通常会单独加入一个安装座结构件，即后悬架安装座1，具体请参阅图1。汽车悬架安装座在汽车车身中起到举足轻重的作用,尤其在全铝车身中，汽车悬架安装座的刚强度影响着整车安全性。

后悬架安装座1位于汽车后部，是保证汽车悬架安装可靠的关键部件。在车辆通过减速带、前进及后退、上下台阶等路况时，对车身悬架安装座的刚度、强度有严格的要求，尤其在全铝车身的车型中。在传统钢制车身中，后悬架安装座1通常与车身底端后纵梁集成于一体，内部安装标准件为焊接方螺母或轴套螺母，通过焊点100焊接于后悬架安装座1内部，传统钢制车身的后悬架安装座1的材料及结构均请参阅图2、图3及图4。

目前的后悬架安装座1不适用于桁架式全铝车身，与铝型材纵梁匹配度低,异种材料链接工艺实现困难；一般选用宝钢SAPH440，为保证零件整体刚度及强度符合要求，安装座料厚一般选用t＝2.5mm，零件重量大；由于钣金件类型及材料属性限制，传统后悬架安装座1无法进行减重及结构优化；传统后悬架安装座1为冲压钢板件，模具投入费用高；零件搭接面101多，焊接工时消耗高，工艺制造成本高。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车后悬架安装座,以解决现有技术中后悬架安装座重量大、无法适配铝车全身的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车后悬架安装座，包括安装座本体及内部安装件；

所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；

所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为 40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体由厚度为4mm的6063 T6铝型材制成。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体为挤压成型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述内部安装件的高度为15mm-20mm。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体通过MIG焊接或者结构胶连接至车身后纵梁处。

区别于现有技术，上述技术方案所述的汽车后悬架安装座，所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。安装座本体由铝制成，保证能够适用于全铝车身，且模具费用大幅降低，可与车身后纵梁采用MIG焊接或者搭接面结构胶粘接，节约人工工时成本。采用40CrNiMo制的梯形螺母非标件，与安装座本体搭接匹配组成，之间无需单独工艺连接，确保既实现轻量化又保证零件安装强度，在恶劣颠簸路况及急刹急加速等工况下，汽车后悬架安装座足够牢靠，既实现零件轻量化，又确保车辆及乘员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的背景技术涉及的后悬架安装座的安装位置示意图；

图2为本实用新型的背景技术涉及的后悬架安装座的结构示意图；

图3为本实用新型的背景技术涉及的后悬架安装座的安装示意图一；

图4为本实用新型的背景技术涉及的后悬架安装座的安装示意图二；

图5为本实用新型一实施例涉及的后悬架安装座的结构图；

图6为本实用新型一实施例涉及的后悬架安装座的正视图；

图7为本实用新型一实施例涉及的后悬架安装座的剖面图。

附图标记说明：

1、后悬架安装座；

100、焊点；

101、搭接面；

2、安装座本体；

200、安装槽；

201、让位孔；

3、内部安装件。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图5、图6及图7，本实用新型提供了一种汽车后悬架安装座，包括安装座本体2及内部安装件3。

所述安装座本体2的材质为铝，在具体的实施例中，安装座本体2材料选用具有优秀机械性能的6063T6铝材，工艺为型材挤压成型，这样的设置则保证汽车后悬架安装座可以适用于全铝车身。安装座本体2可以通过MIG 焊接或者结构胶连接至车身后纵梁处。

所述安装座本体2的侧面开设有安装槽200，所述安装槽200用于安放所述内部安装件3，其形状与内部安装件3的形状相适配，其尺寸也与内部安装件3的尺寸相适配，使得内部安装件3能够嵌入安装槽200内。

所述安装槽200开设有让位孔201，所述让位孔201贯穿安装座本体2的正面及背面。

所述内部安装件3为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为 40CrNiMo，且所述内部安装件的高度可以为15mm-20mm，梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽200内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔201对齐，以供安装螺栓穿过。

内部安装件3的工艺为机床加工，通过与安装座本体2相互匹配形式，确保即实现轻量化又保证零件安装强度。

安装座本体2中嵌入梯形螺母非标件，梯形螺母非标件的40Crnimo材料的屈服强度为980MPa,搭配安装座本体2料厚4mm的6063T6铝型材,可确保后悬架安装座整体刚强度满足要求，梯形螺母非标件的高度15mm-20mm,保证与安装螺栓有足够的啮合长度,可满足安装螺栓轴向力要求，故在恶劣颠簸路况及急刹急加速等工况下，悬架安装结构足够牢靠，即实现零件轻量化，又确保车辆及乘员的安全。

汽车后悬架安装座为铝型材的安装座本体2与铬镆合金内部安装件3搭接匹配组成，之间无需单独工艺连接；汽车后悬架安装座与车身后纵梁之间可MIG焊接，亦可结构胶粘接；内部安装件3的孔位对正后即可装配悬架。梯形螺母非标件的高度15mm-20mm，可满足安装螺栓的啮合长度要求，确保轴向力及紧固扭矩无衰减；安装座本体2选用铝型材，相比钢板件，模具费用大幅降低；安装座总成与车身后纵梁之间两处MIG焊接或者搭接面结构胶粘接，节约人工工时成本，减少了工艺制造成本；采用铝型材(材料:6063T6) 制成安装座本体2,适用于全铝车身，配合40Crnimo制成的梯形螺母非标件形成后悬架安装座，相比原始钢板材料的安装座,在保证安装结构整体刚强度前提下,通过采用其他材料已达到减重效果，具有轻量化效果。具体地，本申请的后悬架安装座重量：0.4kg，传统的后悬架安装座重量:0.5kg，减重达 0.1kg。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车后悬架安装座，其特征在于，包括安装座本体及内部安装件；

所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；

所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装座，其特征在于，所述安装座本体由厚度为4mm的6063T6铝型材制成。

3.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装座，其特征在于，所述安装座本体为挤压成型。

4.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装座，其特征在于，所述内部安装件的高度为15mm-20mm。

5.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装座，其特征在于，所述安装座本体通过MIG焊接或者结构胶连接至车身后纵梁处。

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