CN217074624U - 一种保险杠组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠组件，其包括焊接设置在三轮车前梁上的C型弯管，C型弯管的对称面与三轮车前梁的对称面相同，C型弯管的两侧分别设置有第一连接管和第二连接管，第一连接管和第二连接管的下端设置在三轮车前车架上；C型弯管上设置有连接耳，连接耳上可拆卸连接有固定块，连接耳上设置第一凹槽，固定块上设置有第二凹槽，三轮车前梁设置在第一凹槽和第二凹槽中。本实用新型中，C型弯管焊接在三轮车前梁上，第一连接管和第二连接管设置在三轮车前车架上，实现保险杠与三轮车前梁和三轮车前车架的连接；连接耳和固定块可对三轮车前梁的位置进行限制，以提高三轮车前梁与保险杠连接的稳固性。

Description

一种保险杠组件

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种保险杠组件。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用三轮运输工具，电动三轮车按用途分为家用型和货运型等多种类型；且电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便和价格低廉等优点，被广泛地应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫和社区保洁等短途运输领域。

目前，为了防止或减轻三轮车车体倾倒时对驾驶者造成的伤害，常在电动三轮车的前梁和前车架上焊接保险杠；但是，当撞击力较大时，保险杠与前梁的连接处可能会发生脱焊。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种连接稳固的保险杠组件。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种保险杠组件，其包括焊接设置在三轮车前梁上的C型弯管，C型弯管的对称面与三轮车前梁的对称面相同，C型弯管的两侧分别设置有第一连接管和第二连接管，第一连接管和第二连接管的下端设置在三轮车前车架上；C型弯管上设置有连接耳，连接耳上可拆卸连接有固定块，连接耳上设置有第一凹槽，固定块上设置有第二凹槽，三轮车前梁设置在第一凹槽和第二凹槽中。

采用上述技术方案的有益效果为：C型弯管焊接在三轮车前梁上，第一连接管和第二连接管设置在三轮车前车架上，实现保险杠与三轮车前梁和三轮车前车架的连接；且当C型弯管与三轮车前梁的连接处发生脱焊时，连接耳和固定块可对三轮车前梁的位置进行限制，以提高三轮车前梁与保险杠连接的稳固性；另外，固定块可拆卸连接在连接耳上，方便安装。

进一步地，C型弯管的两侧均设置有用于安装车棚的安装孔。

采用上述技术方案的有益效果为：安装孔用于安装车棚，在安装车棚时，将螺栓穿过安装孔和车棚上的孔后，使用螺母拧紧固定即可。

进一步地，第一连接管和第二连接管之间可拆卸连接有第三连接管，以提高第一连接管和第二连接管的稳定性，并在第一连接管和第二连接管之间的空间提供保护，且不妨碍安装。

进一步地，第一连接管和第二连接管均包括第一直线段和第二直线段，第一直线段远离第二直线段的一端和第二直线段的中部均焊接在C型弯管上，第二直线段远离第一直线段的一端焊接在三轮车前车架上。

采用上述技术方案的有益效果为：第一连接管和第二连接管均通过两处与C型弯管焊接，使得第一连接管与C型弯管之间的连接及第二连接管与C型弯管之间的连接均更加牢固。

进一步地，第一直线段和第二直线段之间设置有圆弧段，使第一直线段和第二直线段之间不存在夹角，以避免三轮车在倾倒时夹角对驾驶人造成伤害。

进一步地，连接耳设置在C型弯管的中部，第一凹槽的宽度与三轮车前梁的宽度相匹配。

采用上述技术方案的有益效果为：连接耳通过第一凹槽卡住三轮车前梁，有利于C型弯管的安装，提高安装精度。

进一步地，第二凹槽的底面接触三轮车前梁的下端面，以降低C型弯管与三轮车前梁的连接处发生脱焊的可能性；当C型弯管、第一连接管、第二连接管或者第三连接管受到撞击时，固定块的第二凹槽分摊部分作用力，减小了C型弯管与三轮车前梁的连接处的作用力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型的安装示意图；

其中，1、C型弯管，2、安装孔，3、第一连接管，4、第三连接管，5、第二连接管，6、第二直线段，7、圆弧段，8、第一直线段，9、固定块，10、连接耳，11、第一凹槽，12、第二凹槽，13、三轮车前梁，14、三轮车前车架。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1-4所示，本方案提供了一种保险杠组件，其包括焊接设置在三轮车前梁13上端的C型弯管1，C型弯管1的对称面与三轮车前梁13的对称面相同，C型弯管1的两侧分别焊接有第一连接管3和第二连接管5，第一连接管3和第二连接管5的下端焊接在三轮车前车架14上。

C型弯管1上设置有连接耳10，连接耳10上螺栓连接有固定块9，连接耳10上设置有第一凹槽11，固定块9上设置有第二凹槽12，三轮车前梁13设置在第一凹槽11和第二凹槽12中；其中，C型弯管1的弯折处均通过圆弧过渡。

C型弯管1焊接在三轮车前梁13上，第一连接管3和第二连接管5设置在三轮车前车架14上，实现保险杠与三轮车前梁13和三轮车前车架14的连接；且当C型弯管1与三轮车前梁13的连接处发生脱焊时，连接耳10和固定块9可对三轮车前梁13的位置进行限制，以提高三轮车前梁13与保险杠连接的稳固性；另外，固定块9可拆卸连接在连接耳10上，方便安装。

作为可选的实施方式，C型弯管1的两侧均设置有用于安装车棚的安装孔2，安装孔2用于安装车棚，在安装车棚时，将螺栓穿过安装孔2和车棚上的孔后，使用螺母拧紧固定即可。

实施时，本方案优选第一连接管3和第二连接管5之间螺栓连接有第三连接管4，以提高第一连接管3和第二连接管5的稳定性，并在第一连接管3和第二连接管5之间的空间提供保护，且不妨碍安装。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接管3和第二连接管5均包括第一直线段8和第二直线段6，第一直线段8远离第二直线段6的一端和第二直线段6的中部均焊接在C型弯管1上，第二直线段6远离第一直线段8的一端焊接在三轮车前车架14上；第一连接管3和第二连接管5均通过两处与C型弯管1焊接，使得第一连接管3与C型弯管1之间的连接及第二连接管5与C型弯管1之间的连接均更加牢固。

具体地，第一直线段8和第二直线段6之间设置有圆弧段7，使第一直线段8和第二直线段6之间不存在夹角，以避免三轮车在倾倒时夹角对驾驶人造成伤害。

设计时，本方案优选连接耳10设置在C型弯管1的中部，第一凹槽11的宽度与三轮车前梁13的宽度相匹配；连接耳10通过第一凹槽11卡住三轮车前梁13，避免安装时C型弯管1在三轮车前梁13上发生横向晃动，有利于C型弯管1的安装，提高安装精度。

如图4所示，第二凹槽12的底面接触三轮车前梁13的下端面，以降低C型弯管1与三轮车前梁13的连接处发生脱焊的可能性；当C型弯管1、第一连接管3、第二连接管5或者第三连接管4受到撞击时，固定块9的第二凹槽12分摊部分作用力，减小了C型弯管1与三轮车前梁13的连接处的作用力。

下面结合附图对本实用新型的安装过程进行说明：

第一凹槽11卡住三轮车前梁13，将第一连接管3和第二连接管5焊接在三轮车前车架14上，再将C型弯管1的下端焊接在三轮车前梁13的上端；

将第三连接管4的两端螺栓连接在第一连接管3和第二连接管5上，再将第二凹槽12卡住三轮车前梁13，并将固定块9螺栓连接在连接耳10上。

最后，将车棚通过安装孔2螺栓连接在第一连接管3和第二连接管5上。

Claims (7)

1.一种保险杠组件，其特征在于，包括焊接设置在三轮车前梁(13)上的C型弯管(1)，所述C型弯管(1)的对称面与三轮车前梁(13)的对称面相同，所述C型弯管(1)的两侧分别设置有第一连接管(3)和第二连接管(5)，所述第一连接管(3)和第二连接管(5)的下端设置在三轮车前车架(14)上；所述C型弯管(1)上设置有连接耳(10)，所述连接耳(10)上可拆卸连接有固定块(9)，所述连接耳(10)上设置有第一凹槽(11)，所述固定块(9)上设置有第二凹槽(12)，所述三轮车前梁(13)设置在第一凹槽(11)和第二凹槽(12)中。

2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述C型弯管(1)的两侧均设置有用于安装车棚的安装孔(2)。

3.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一连接管(3)和第二连接管(5)之间可拆卸连接有第三连接管(4)。

4.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一连接管(3)和第二连接管(5)均包括第一直线段(8)和第二直线段(6)，所述第一直线段(8)远离第二直线段(6)的一端和第二直线段(6)的中部均焊接在C型弯管(1)上，所述第二直线段(6)远离第一直线段(8)的一端焊接在三轮车前车架(14)上。

5.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一直线段(8)和第二直线段(6)之间设置有圆弧段(7)。

6.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述连接耳(10)设置在C型弯管(1)的中部，所述第一凹槽(11)的宽度与三轮车前梁(13)的宽度相匹配。

7.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第二凹槽(12)的底面接触三轮车前梁(13)的下端面。

Images