CN217623889U - 新型电动车前脸防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动三轮车领域，公开了新型电动车前脸防撞装置，包括本体和主支架，所述本体的下方水平设置有两根固定管，所述主支架呈倒U形，所述主支架的底部水平设置有两根第一连接管，所述第一连接管套接于所述固定管上，所述第一连接管上开设有两个第一连接孔，所述固定管上开设有两个固定孔，穿过所述第一连接孔设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端依次穿过所述第一连接孔和所述固定孔，所述第一固定螺栓上还设置有第一固定螺母，所述主支架的两侧均设置有延伸支架，所述延伸支架与所述主支架可拆卸连接。本实用新型防撞击能力强，采取多段式拼接结构，在碰撞损坏后可以分段替换，维修简单，维护成本低。

Description

新型电动车前脸防撞装置

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，特别涉及新型电动车前脸防撞装置。

背景技术

电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

电动三轮车的前脸防撞装置(前保险杠)一般用来保护驾驶员下肢的行车安全，对坚固程度要求更高，原有的电动三轮车前保险杠采用金属弯管直接焊接，且原有的结构装配比较困难，成本也比较高，坚固性较低，有一处损坏就需要拆掉整个架子再重新焊接，增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供新型电动车前脸防撞装置，旨在解决现有技术中电动三轮车前脸防撞装置更换不便的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

新型电动车前脸防撞装置，包括本体和主支架，所述本体的下方水平设置有两根固定管，所述主支架呈倒U形，所述主支架的底部水平设置有两根第一连接管，所述第一连接管套接于所述固定管上，且所述第一连接管的外径等于所述固定管的内径，所述第一连接管上开设有两个第一连接孔，所述固定管上开设有两个固定孔，穿过所述第一连接孔设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端依次穿过所述第一连接孔和所述固定孔，所述第一固定螺栓上还设置有第一固定螺母，所述主支架的两侧均设置有延伸支架，所述延伸支架与所述主支架可拆卸连接。

通过上述技术方案，主支架保护本体的前部，延伸支架保护本体的两侧，将第一连接管套接在固定管内，将第一固定螺栓穿过第一连接孔和固定孔，用第一固定螺母固定，即可完成安装，结构简单，在主支架发生碰撞导致损坏后，可以先拆卸两侧的延伸支架，再将主支架拆卸更换，换上新的主支架再装配延伸支架即可，操作方便，可以针对不同的碰撞部位进行相应的维护更换，节省成本。

本实用新型的进一步设置为：所述主支架的两侧设置有多根第二连接管，所述延伸支架靠近所述主支架的一侧设置有多根第一对接管，所述第一对接管套接于所述第二连接管上，且所述第一对接管的内径等于所述第二连接管的外径，所述第二连接管上开设有两个第二连接孔，所述第一对接管上开设有两个第一对接孔，穿过所述第一对接孔设置有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的一端依次穿过所述第一对接孔和所述第二连接孔，所述第二固定螺栓上还设置有第二固定螺母。

通过上述技术方案，将第一对接管套接在第二连接管上，将第二固定螺栓穿过第一对接孔和第二连接孔，用第二固定螺母固定，即可完成安装，延伸支架可以保护驾驶员的下肢，在延伸支架碰撞损坏后，无需拆卸全部支架，只需要将损坏的延伸支架拆卸更换即可，结构简单，操作方便，减少维修成本。

本实用新型的进一步设置为：所述本体的下方两侧设置有加固管，所述延伸支架远离所述主支架的一侧设置有第二对接管，所述第二对接管套接于所述加固管上，且所述第二对接管的外径等于所述加固管的内径，所述第二对接管上开设有两个第二对接孔，所述加固管上开设有两个加固孔，穿过所述第二对接孔设置有第三固定螺栓，所述第三固定螺栓的一端依次穿过所述第二对接孔和所述加固孔，所述第二固定螺栓上还设置有第三固定螺母。

通过上述技术方案，将第二对接管套接在加固管内，实用第三固定螺栓和第三固定螺母进行固定，延伸支架远离主支架的一侧和本体连接在一起，增强延伸支架的结构稳定性，提升整体防撞能力。

本实用新型的进一步设置为：所述第一对接管从上到下依次设置有两根，位于下方的所述第一对接管与所述第二对接管相连，且所述第一对接管与所述第二对接管之间的夹角为钝角。

通过上述技术方案，将第一对接管和第二对接管连接在一起，整体结构更合理，提升整体结构防撞能力。

本实用新型的进一步设置为：所述第一对接管与所述第二对接管之间还设置有加强筋。

通过上述技术方案，加强筋提升第一对接管和第二对接管连接处的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过将主支架和延伸支架进行分段式连接，再使用固定螺栓和固定螺母进行固定，主支架保护本体的前部，延伸支架保护本体的两侧，碰撞损坏后，只需要将损坏的部位拆卸更换即可，结构简单，操作方便，可以针对不同的碰撞部位进行相应的维护更换，节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型新型电动车前脸防撞装置一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型新型电动车前脸防撞装置一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型新型电动车前脸防撞装置一实施例的结构示意图；

图4是本实用新型新型电动车前脸防撞装置一实施例的结构示意图。

图中，1、本体；2、主支架；3、固定管；3a、固定孔；4、第一连接管；4a、第一连接孔；5、第一固定螺栓；6、第一固定螺母；7、延伸支架；8、第二连接管；8a、第二连接孔；9、第一对接管；9a、第一对接孔；10、第二固定螺栓；11、第二固定螺母；12、加固管；12a、加固孔；13、第二对接管；13a、第二对接孔；14、第三固定螺栓；15、第三固定螺母；16、加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的新型电动车前脸防撞装置，如图1至图4所示，包括本体1和主支架2，所述本体1的下方水平设置有两根固定管3，所述主支架2呈倒U形，所述主支架2的底部水平设置有两根第一连接管4，所述第一连接管4套接于所述固定管3上，且所述第一连接管4的外径等于所述固定管3的内径，所述第一连接管4上开设有两个第一连接孔4a，所述固定管3上开设有两个固定孔3a，穿过所述第一连接孔4a设置有第一固定螺栓5，所述第一固定螺栓5的一端依次穿过所述第一连接孔4a和所述固定孔3a，所述第一固定螺栓5上还设置有第一固定螺母6，所述主支架2的两侧均设置有延伸支架7，所述延伸支架7与所述主支架2可拆卸连接。

所述主支架2的两侧设置有多根第二连接管8，所述延伸支架7靠近所述主支架2的一侧设置有多根第一对接管9，所述第一对接管9套接于所述第二连接管8上，且所述第一对接管9的内径等于所述第二连接管8的外径，所述第二连接管8上开设有两个第二连接孔8a，所述第一对接管9上开设有两个第一对接孔9a，穿过所述第一对接孔9a设置有第二固定螺栓10，所述第二固定螺栓10的一端依次穿过所述第一对接孔9a和所述第二连接孔8a，所述第二固定螺栓10上还设置有第二固定螺母11。

所述本体1的下方两侧设置有加固管12，所述延伸支架7远离所述主支架2的一侧设置有第二对接管13，所述第二对接管13套接于所述加固管12上，且所述第二对接管13的外径等于所述加固管12的内径，所述第二对接管13上开设有两个第二对接孔13a，所述加固管12上开设有两个加固孔12a，穿过所述第二对接孔13a设置有第三固定螺栓14，所述第三固定螺栓14的一端依次穿过所述第二对接孔13a和所述加固孔12a，所述第二固定螺栓10上还设置有第三固定螺母15。

所述第一对接管9从上到下依次设置有两根，位于下方的所述第一对接管9与所述第二对接管13相连，且所述第一对接管9与所述第二对接管13之间的夹角为钝角，所述第一对接管9与所述第二对接管13之间还设置有加强筋16。

通过上述技术方案，主支架2保护本体1的前部，延伸支架7保护本体1的两侧，将第一连接管4套接在固定管3内，将第一固定螺栓5穿过第一连接孔4a和固定孔3a，用第一固定螺母6固定，即可完成安装，结构简单，在主支架2发生碰撞导致损坏后，可以先拆卸两侧的延伸支架7，再将主支架2拆卸更换，换上新的主支架2再装配延伸支架7即可，操作方便，可以针对不同的碰撞部位进行相应的维护更换，节省成本。

将第一对接管9套接在第二连接管8上，将第二固定螺栓10穿过第一对接孔9a和第二连接孔8a，用第二固定螺母11固定，即可完成安装，延伸支架7可以保护驾驶员的下肢，在延伸支架7碰撞损坏后，无需拆卸全部支架，只需要将损坏的延伸支架7拆卸更换即可，结构简单，操作方便，减少维修成本。

将第二对接管13套接在加固管12内，实用第三固定螺栓14和第三固定螺母15进行固定，延伸支架7远离主支架2的一侧和本体1连接在一起，增强延伸支架7的结构稳定性，提升整体防撞能力。

将第一对接管9和第二对接管13连接在一起，整体结构更合理，提升整体结构防撞能力，加强筋16提升第一对接管9和第二对接管13连接处的结构强度。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (5)

1.新型电动车前脸防撞装置，其特征在于：包括本体(1)和主支架(2)，所述本体(1)的下方水平设置有两根固定管(3)，所述主支架(2)呈倒U形，所述主支架(2)的底部水平设置有两根第一连接管(4)，所述第一连接管(4)套接于所述固定管(3)上，且所述第一连接管(4)的外径等于所述固定管(3)的内径，所述第一连接管(4)上开设有两个第一连接孔(4a)，所述固定管(3)上开设有两个固定孔(3a)，穿过所述第一连接孔(4a)设置有第一固定螺栓(5)，所述第一固定螺栓(5)的一端依次穿过所述第一连接孔(4a)和所述固定孔(3a)，所述第一固定螺栓(5)上还设置有第一固定螺母(6)，所述主支架(2)的两侧均设置有延伸支架(7)，所述延伸支架(7)与所述主支架(2)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的新型电动车前脸防撞装置，其特征在于：所述主支架(2)的两侧设置有多根第二连接管(8)，所述延伸支架(7)靠近所述主支架(2)的一侧设置有多根第一对接管(9)，所述第一对接管(9)套接于所述第二连接管(8)上，且所述第一对接管(9)的内径等于所述第二连接管(8)的外径，所述第二连接管(8)上开设有两个第二连接孔(8a)，所述第一对接管(9)上开设有两个第一对接孔(9a)，穿过所述第一对接孔(9a)设置有第二固定螺栓(10)，所述第二固定螺栓(10)的一端依次穿过所述第一对接孔(9a)和所述第二连接孔(8a)，所述第二固定螺栓(10)上还设置有第二固定螺母(11)。

3.根据权利要求2所述的新型电动车前脸防撞装置，其特征在于：所述本体(1)的下方两侧设置有加固管(12)，所述延伸支架(7)远离所述主支架(2)的一侧设置有第二对接管(13)，所述第二对接管(13)套接于所述加固管(12)上，且所述第二对接管(13)的外径等于所述加固管(12)的内径，所述第二对接管(13)上开设有两个第二对接孔(13a)，所述加固管(12)上开设有两个加固孔(12a)，穿过所述第二对接孔(13a)设置有第三固定螺栓(14)，所述第三固定螺栓(14)的一端依次穿过所述第二对接孔(13a)和所述加固孔(12a)，所述第二固定螺栓(10)上还设置有第三固定螺母(15)。

4.根据权利要求3所述的新型电动车前脸防撞装置，其特征在于：所述第一对接管(9)从上到下依次设置有两根，位于下方的所述第一对接管(9)与所述第二对接管(13)相连，且所述第一对接管(9)与所述第二对接管(13)之间的夹角为钝角。

5.根据权利要求4所述的新型电动车前脸防撞装置，其特征在于：所述第一对接管(9)与所述第二对接管(13)之间还设置有加强筋(16)。

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