CN209141825U - 一种汽车拖车杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设备领域，具体涉及一种汽车拖车杠，包括横梁、左连接件、右连接件和拖车臂，拖车臂和横梁相连接，且将横梁分为左横梁和右横梁；左连接件包括相连接的左连接板和左固定板，左连接板和左固定板相垂直，左连接板和左横梁相连接；右连接件包括依次连接的右连接板、右倾斜板和右固定板；右连接板和右横梁相连接，右倾斜板向上倾斜设置，右连接件还包括一个贯通右倾斜板和右固定板的放置槽；左固定板和右固定板上还设有螺纹孔。本实用新型可以使得与汽车的匹配程度更高，在拖拽被拖拽物时，受力更加均匀。

Description

一种汽车拖车杠

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，具体涉及一种汽车拖车杠。

背景技术

拖车杠是安装在汽车尾部，可以用来拖拽拖车，游艇，房车等的连接件。目前常用的都是焊接在汽车尾部，然后通过接插管和后车连接。需要将抛锚的汽车拖回修理间时，将拖车杠上挂上挂钩，连接至拖车。随着社会经济的发展，汽车已然成为最重要的代步工具之一，领域与行业技术的细分随之而来。由于汽车机械部件众多、结构复杂等原因，汽车修理成为新兴发展的产业。

现有的汽车由于品牌不同，因此汽车底盘构造也不相同，传统的通用型汽车拖车杠虽然能够通过焊接等方式安装在汽车上，但是存在匹配性较差，受力点不稳定等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种为本田CRV设计的汽车拖车杠，使得与本田CRV的匹配程度更高，在拖拽时受力更加稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括横梁、左连接件、右连接件和拖车臂，拖车臂和横梁相连接，且将横梁分为左横梁和右横梁；

左连接件包括相连接的左连接板和左固定板，左连接板和左固定板相垂直，左连接板和左横梁相连接；

右连接件包括依次连接的右连接板、右倾斜板和右固定板；右连接板和右横梁相连接，右倾斜板向上倾斜设置，右连接件还包括一个贯通右倾斜板和右固定板的放置槽；

左固定板和右固定板上还设有螺纹孔。

进一步，左横梁包括相连接的第一直梁和第一斜梁，右横梁包括第二直梁和第二斜梁，右连接板和第二斜梁相连接，左连接板和第一斜梁相连接。

进一步，左横梁和拖车臂连接处还设有左加强板，右横梁和拖车臂连接处还设有右加强板。

进一步，左加强板和右加强板上还设有辅助定位孔。

进一步，左连接板和左固定板一体成型，右连接板、右倾斜板和右固定板一体成型。

进一步，拖车臂上还设有加强颈圈。

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：在使用时，通过左固定板和右固定板与车底盘相连接，由于左连接板和左固定板相垂直，因此在与车底盘左部位相连接时，使得与车底盘更加贴合，同时也使得左固定板和车底盘连接的效果更好，便于安装，放置槽的存在使得右连接件可以与车底盘右部位连接的更好，在安装时，右倾斜板和右固定板与车底盘的贴合程度更高，使得拖车杠与车的整体匹配程度更高，在拖拽时，受力更加均匀。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的左连接件立体结构示意图。

图3为本实用新型的右连接件立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接 ；可以是机械连接，也可以是电连接 ；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图3对本实用新型做进一步说明。

一种汽车拖车杠，包括横梁1、左连接件21、右连接件22和拖车臂31，拖车臂31和横梁1相连接，且将横梁1分为左横梁11和右横梁12；

左连接件21包括相连接的左连接板211和左固定板212，左连接板211和左固定板212相垂直，左连接板211和左横梁11相连接；

右连接件22包括依次连接的右连接板221、右倾斜板222和右固定板223；右连接板221和右横梁12相连接，右倾斜板222向上倾斜设置，右连接件22还包括一个贯通右倾斜板222和右固定板223的放置槽224；

左固定板212和右固定板223上还设有螺纹孔23；在使用时，通过左固定板212和右固定板223与车底盘相连接，由于左连接板211和左固定板212相垂直，因此在与车底盘左部位相连接时，使得与车底盘更加贴合，同时也使得左固定板212和车底盘连接的效果更好，便于安装，放置槽224的存在使得右连接件22可以与车底盘右部位连接的更好，在安装时，右倾斜板222和右固定板223与车底盘的贴合程度更高，使得拖车杠与车的整体匹配程度更高，避免因为贴合程度不高而导致拖车杠凸出从而造成与路面障碍物发生刮擦的问题发生，同时在拖拽时，受力更加均匀。

进一步，如图1所示，左横梁11包括相连接的第一直梁141和第一斜梁131，右横梁12包括第二直梁142和第二斜梁132，右连接板221和第二斜梁132相连接，左连接板211和第一斜梁131相连接；第一斜梁131和第二斜梁132的设计使得横梁1具有一定的弯曲程度，进一步加强了与车底盘的整体性，不易损坏。

进一步，如图1所示，左横梁141和拖车臂31连接处还设有左加强板33，右横梁142和拖车臂31连接处还设有右加强板34，左加强板33和右加强板34均为直角等腰梯形板，左加强板33和右加强板34的存在使得进一步加强了拖车杠的整体结构强度，避免了损坏。

进一步，如图1所示，左加强板33和右加强板34上还设有辅助定位孔35，因此可以通过在辅助定位孔35内穿入链条连接被拖拽物，从而起到辅助固定的作用，使得即使在拖拽过程中，被拖拽物与拖车臂断开连接也不会脱落。

进一步，左连接板211和左固定板212一体成型，右连接板221、右倾斜板222和右固定板223一体成型；因此使得结构强度更大。

进一步，如图1所示，拖车臂31上还设有加强颈圈32；因此使得拖车臂31的结构强度更大，在使用过程中不易损坏。

值得说明的是，第一直梁141和第一斜梁131之间的夹角，第二直梁142和第二斜梁132之间的夹角取值范围为160°-170°在本实施例中为165°；右倾斜板222与右连接板221之间的夹角取值范围为120°-135°，在本实施例中为125°。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车拖车杠，其特征在于：包括横梁、左连接件、右连接件和拖车臂，所述的拖车臂和横梁相连接，且将横梁分为左横梁和右横梁；

所述的左连接件包括相连接的左连接板和左固定板，所述的左连接板和左固定板相垂直，所述的左连接板和左横梁相连接；

所述的右连接件包括依次连接的右连接板、右倾斜板和右固定板；所述的右连接板和右横梁相连接，所述的右倾斜板向上倾斜设置，所述的右连接件还包括一个贯通右倾斜板和右固定板的放置槽；

所述的左固定板和右固定板上还设有螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拖车杠，其特征在于：所述的左横梁包括相连接的第一直梁和第一斜梁，所述的右横梁包括第二直梁和第二斜梁，所述的右连接板和第二斜梁相连接，所述的左连接板和第一斜梁相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车拖车杠，其特征在于：所述的左横梁和拖车臂连接处还设有左加强板，所述的右横梁和拖车臂连接处还设有右加强板。

4.根据权利要求3所述的一种汽车拖车杠，其特征在于：所述的左加强板和右加强板上还设有辅助定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车拖车杠，其特征在于：所述的左连接板和左固定板一体成型，所述的右连接板、右倾斜板和右固定板一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车拖车杠，其特征在于：所述的拖车臂上还设有加强颈圈。