CN217029888U - 一种适用多种润滑方式的减速器箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用多种润滑方式的减速器箱体：箱体结构包括：箱体内设有竖直方向的第一通孔，第一通孔从箱体的上端贯穿自箱体的下端，第一通孔内安装管套，管套中安装第一油管，第一油管的上端连接第二油管；箱体内设有集油孔，第一通孔贯穿集油孔；轴承结构包括：第一隔套和第二隔套之间形成轴承室，轴承室的一端安装轴承端盖，轴承室的另一端安装滚子轴承的一端；滚子轴承的另一端安装传动轴；第一隔套上设有第二通孔；轴承结构安装在箱体结构的下端，且第一通孔正对第二通孔。本实用新型无论减速器箱体是需要强制润滑还是非强制润滑，都可以使用本减速器箱体，不需要制备两套减速器箱体。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器零部件的相关技术领域，尤其涉及一种适用多种润滑方式的减速器箱体。
背景技术
目前，在减速机中，立式箱体多数采用强制润滑，但在少数情况下，客户明确要求不要强制冷却，为了减速机的良好润滑效果，减速机只好加高油位，但是加高油位后，减速机搅动损失加大，润滑油温度升高，传动效率降低。立式安装情况下，减速器箱体带强制润滑和不带强制润滑不能做到统一，需要两套减速器箱体，准备和库存都十分不便。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提出一种适用多种润滑方式的减速器箱体。
本实用新型采取的技术方案为：一种适用多种润滑方式的减速器箱体，包括：
箱体结构，所述箱体结构包括：箱体、管套、第一油管、第二油管、集油孔；
所述箱体内设有竖直方向的第一通孔，所述第一通孔从所述箱体的上端贯穿自所述箱体的下端，所述第一通孔内安装所述管套，所述管套中安装所述第一油管，所述第一油管的上端连接所述第二油管；
所述箱体内设有所述集油孔，所述第一通孔贯穿所述集油孔；
还包括：轴承结构，所述轴承结构包括：第一隔套、第二隔套、轴承室、轴承端盖、滚子轴承、传动轴；
所述第一隔套和所述第二隔套之间形成所述轴承室，所述轴承室的一端安装所述轴承端盖，所述轴承室的另一端安装所述滚子轴承的一端；
所述滚子轴承的另一端安装所述传动轴；
所述第一隔套上设有第二通孔；
所述轴承结构安装在所述箱体结构的下端，且所述第一通孔正对所述第二通孔。
一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，包括：
箱体结构，所述箱体结构包括：箱体、集油孔、螺塞；
所述箱体内设有竖直方向的第一通孔，所述第一通孔从所述箱体的上端贯穿自所述箱体的下端，所述第一通孔的上端安装所述螺塞；
所述箱体内设有所述集油孔，所述第一通孔贯穿所述集油孔；
还包括：轴承结构，所述轴承结构包括：第一隔套、第二隔套、轴承室、轴承端盖、滚子轴承、传动轴；
所述第一隔套和所述第二隔套之间形成所述轴承室，所述轴承室的一端安装所述轴承端盖，所述轴承室的另一端安装所述滚子轴承的一端；
所述滚子轴承的另一端安装所述传动轴；
所述第一隔套上设有第二通孔；
所述轴承结构安装在所述箱体结构的下端，且所述第一通孔正对所述第二通孔。
上述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，所述轴承端盖通过螺钉固定在所述箱体上。
上述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，所述第一通孔为带有台阶的沉头孔。
上述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，所述管套的上端为翻边结构。
上述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，所述第一油管和所述第二油管通过二通接头相连。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型一种适用多种润滑方式的减速器箱体，本减速器箱体可适用于强制润滑和非强制润滑。当需要强制润滑时，通过第二油管使润滑油进入到箱体内，再通过箱体内的第一油管进入到轴承室中，润滑油通过轴承室进入到滚子轴承的滚子中，润滑滚子轴承。当需要非强制润滑时，用一个螺塞将箱体的第一通孔的上端堵住，润滑油在齿轮的旋转时被甩到箱体的集油孔中，然后因为重力流入到轴承室中，通过轴承室进入到滚子轴承的滚子中，润滑滚子轴承。两种润滑方式都可以使用本减速器箱体，不再需要制备两种减速器箱体。
附图说明
图1为本实用新型中一种适用多种润滑方式的减速器箱体实施例一的示意图。
图2为本实用新型中一种适用多种润滑方式的减速器箱体实施例二的示意图。
图3为本实用新型中的箱体示意图。
图4为本实用新型中管套的示意图。
图5为本实用新型中A部的放大图。
1、箱体；2、传动轴；3、管套；4、第一油管；5、第二油管；6、滚子轴承；61、滚子；7、轴承端盖；8、第一隔套；9、第二隔套；10、轴承室；11、二通接头；12、螺钉；13、集油孔；14、螺塞。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例一：
根据图1、3、4、5所示，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，减速器箱体由箱体结构和轴承结构组成，其中，箱体结构包括：箱体1、管套3、第一油管4、第二油管5、集油孔13；箱体1内设有竖直方向的第一通孔，第一通孔从箱体1的上端贯穿自箱体1的下端，第一通孔内安装管套3，管套3中安装第一油管4，第一油管4的上端连接第二油管5；箱体1内设有集油孔13，第一通孔贯穿集油孔13；其中，轴承结构包括：第一隔套8、第二隔套9、轴承室10、轴承端盖7、滚子轴承6、传动轴2；第一隔套8和第二隔套9之间形成轴承室10，轴承室10的一端安装轴承端盖7，轴承室10的另一端安装滚子轴承6的一端；滚子轴承6的另一端安装传动轴2；第一隔套8上设有第二通孔；轴承结构安装在箱体结构的下端，且第一通孔正对第二通孔。
当箱体1需要强制润滑时，箱体1中的第一通孔中安装管套3，在管套3中安装第一油管4，第一油管4的上端安装第二油管5，润滑油从第二油管5中进入，进入到第一油管4中，润滑油在通过第一隔套8上的通孔流入到轴承室10中，最后润滑油通过轴承室10进入到滚子轴承6上的滚子61上，对滚子轴承6进行润滑。
本实用新型在上述基础上还具有如下使用方式：
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，轴承端盖7通过螺钉12固定在箱体1上。
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，第一通孔为带有台阶的沉头孔。
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，管套3的上端为翻边结构。具体的，第一通孔为沉头孔，有一个台阶，管套3的上端有翻边结构，当把管套3插入箱体1中的第一通孔时，箱体1台阶卡住翻边结构不会让管套下坠。
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，第一油管4和第二油管5通过二通接头11相连。
实施例二：
根据图2-5所示，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其中，减速器箱体由箱体结构和轴承结构组成，其中，箱体结构包括：箱体1、集油孔13、螺塞14；箱体1内设有竖直方向的第一通孔，第一通孔从箱体1的上端贯穿自箱体1的下端，第一通孔的上端安装螺塞14；箱体1内设有集油孔13，第一通孔贯穿集油孔13；其中，轴承结构包括：第一隔套8、第二隔套9、轴承室10、轴承端盖7、滚子轴承6、传动轴2；第一隔套8和第二隔套9之间形成轴承室10，轴承室10的一端安装轴承端盖7，轴承室10的另一端安装滚子轴承6的一端；滚子轴承6的另一端安装传动轴2；第一隔套8上设有第二通孔；轴承结构安装在箱体结构的下端，且第一通孔正对第二通孔。
当箱体需要非强制润滑时，用螺塞将箱体1中第一通孔的上端堵住，润滑油在箱体1内齿轮的旋转时被甩至箱体1的集油孔13中，由于重力，润滑油从集油孔13中流入到第一通孔中，从第一隔套8上的第二通孔流入到轴承室10中，最后流入到滚子轴承6上的滚子31中，对滚子轴承6进行润滑。
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，轴承端盖7通过螺钉固定在箱体1上。
进一步的，一种适用多种润滑方式的减速器箱体，第一通孔为带有台阶的沉头孔。具体的，沉头孔可以螺塞14更好的堵塞在箱体中，不会由于重力的作用下，长时间使用，螺塞14进入到第一通孔中。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，包括：
箱体结构，所述箱体结构包括：箱体、管套、第一油管、第二油管、集油孔；
所述箱体内设有竖直方向的第一通孔，所述第一通孔从所述箱体的上端贯穿自所述箱体的下端，所述第一通孔内安装所述管套，所述管套中安装所述第一油管，所述第一油管的上端连接所述第二油管；
所述箱体内设有所述集油孔，所述第一通孔贯穿所述集油孔；
还包括：轴承结构，所述轴承结构包括：第一隔套、第二隔套、轴承室、轴承端盖、滚子轴承、传动轴；
所述第一隔套和所述第二隔套之间形成所述轴承室，所述轴承室的一端安装所述轴承端盖，所述轴承室的另一端安装所述滚子轴承的一端；
所述滚子轴承的另一端安装所述传动轴；
所述第一隔套上设有第二通孔；
所述轴承结构安装在所述箱体结构的下端，且所述第一通孔正对所述第二通孔。
2.根据权利要求1所述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，所述管套的上端为翻边结构。
3.根据权利要求1所述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，所述第一油管和所述第二油管通过二通接头相连。
4.一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，包括：
箱体结构，所述箱体结构包括：箱体、集油孔、螺塞；
所述箱体内设有竖直方向的第一通孔，所述第一通孔从所述箱体的上端贯穿自所述箱体的下端，所述第一通孔的上端安装所述螺塞；
所述箱体内设有所述集油孔，所述第一通孔贯穿所述集油孔；
还包括：轴承结构，所述轴承结构包括：第一隔套、第二隔套、轴承室、轴承端盖、滚子轴承、传动轴；
所述第一隔套和所述第二隔套之间形成所述轴承室，所述轴承室的一端安装所述轴承端盖，所述轴承室的另一端安装所述滚子轴承的一端；
所述滚子轴承的另一端安装所述传动轴；
所述第一隔套上设有第二通孔；
所述轴承结构安装在所述箱体结构的下端，且所述第一通孔正对所述第二通孔。
5.根据权利要求1或4所述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，所述轴承端盖通过螺钉固定在所述箱体上。
6.根据权利要求1或4所述的一种适用多种润滑方式的减速器箱体，其特征在于，所述第一通孔为带有台阶的沉头孔。
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