CN217022678U - 空腔隔断块、用于车辆的c柱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种空腔隔断块、用于车辆的C柱及车辆。为解决现有的空腔隔断块封堵不严的问题，本实用新型的空腔隔断块包括：发泡材料和支撑骨架，支撑骨架包括沿第一方向延伸的空心柱状结构的第一支撑架，以及设置在第一支撑架的中间部分的第二支撑架，发泡材料填充在第一支撑架的内侧，以使空腔隔断块在第一方向上呈发泡材料中间夹有第二支撑架的三层结构，在第二方向上呈第一支撑架中间夹有发泡材料的三层结构，其中，第二方向垂直于第一方向。第一支撑架中间夹有发泡材料的三层结构可以保证空腔隔断块的强度达到最大化，发泡材料中间夹有第二支撑架的三层结构可以保证发泡材料的发泡量达到最大化，从而使空腔得到更好的封堵。

Description

空腔隔断块、用于车辆的C柱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种空腔隔断块、用于车辆的C柱及车辆。

背景技术

随着人们对车辆的NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能越来越重视，也就对车辆有着更高的防噪诉求和要求。由于车身中存在内腔结构，内腔结构为整车振动传导提供了通道，为噪声传播入乘员舱提供了条件，在车辆行驶过程中底部的路面噪音也会在空腔内传播，严重影响了乘员舱内的驾驶员和其他乘员的舒适体验度，因此对于空腔结构需要进行分隔、封闭、阻断。为达到降低车内噪声水平，空腔隔断块广泛应用与汽车内腔中，然而现有的空腔隔断块经常出现封堵不严密的现象。

相应地，本领域需要一种新的空腔隔断块来解决现有空腔隔断块封堵不严的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有空腔隔断块封堵不严的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种空腔隔断块，包括发泡材料和支撑骨架，所述支撑骨架包括沿第一方向延伸的空心柱状结构的第一支撑架，以及设置在所述第一支撑架的中间部分的第二支撑架，所述发泡材料填充在所述第一支撑架的内侧，以使所述空腔隔断块在所述第一方向上呈所述发泡材料中间夹有所述第二支撑架的三层结构，在第二方向上呈所述第一支撑架中间夹有所述发泡材料的三层结构，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，所述空腔隔断块为镜像对称结构。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，所述支撑骨架上还设置有卡扣。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，所述第二支撑架呈镂空结构。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，沿所述第二方向上的所述第一支撑架上设置有倾斜的坡面。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，所述坡面的坡顶位置和坡底位置分布设置有一个开口，在每个所述开口处设置有支撑柱。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，在所述第一支撑架的外侧还设置有支撑立板和支撑横板。

在上述空腔隔断块的优选技术方案中，所述支撑立板与所述支撑横板的厚度相等。

本实用新型还提供了一种用于车辆的C柱，所述用于车辆的C柱包括上述技术方案中任一项所述的空腔隔断块。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的空腔隔断块。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，空腔隔断块包括：发泡材料和支撑骨架，支撑骨架包括沿第一方向延伸的空心柱状结构的第一支撑架，以及设置在第一支撑架的中间部分的第二支撑架，发泡材料填充在第一支撑架的内侧，以使空腔隔断块在第一方向上呈发泡材料中间夹有第二支撑架的三层结构，在第二方向上呈第一支撑架中间夹有发泡材料的三层结构，其中，第二方向垂直于第一方向。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型通过第一支撑架中间夹有发泡材料的三层结构可以保证空腔隔断块的强度达到最大，使空腔隔断块在空腔内得到更好的支撑，通过发泡材料中间夹有第二支撑架的三层结构可以保证发泡材料的发泡量达到最大化，从而对空腔实现更严密的封堵，最终本实用新型的空腔隔断块兼具了强度和密封性的更高的标准，解决了现有空腔隔断块封堵不严的问题。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的空腔隔断块；

图2是本实用新型的空腔隔断块的支撑骨架的一侧面示意图；

图3是本实用新型的空腔隔断块的支撑骨架的另一侧面示意图；

图4是本实用新型的空腔隔断块的发泡材料的示意图；

图5是本实用新型的空腔隔断块安装在C柱的空腔处的示意图。

附图标记列表：

1、支撑骨架；11、第一支撑架；111、支撑柱；12、第二支撑架；13、卡扣；14、支撑立板；15、支撑横板；2、发泡材料；3、侧壁；31、空腔；M、支撑立板的厚度；N、支撑横板的厚度；P、第一方向；Q、第二方向。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，为解决现有的空腔隔断块封堵不严的问题，本实用新型的空腔隔断块包括发泡材料2和支撑骨架1，如图2、图3所示，支撑骨架1包括沿第一方向P延伸的空心柱状结构的第一支撑架11，空心柱状结构为第一支撑架11围设出的空心结构，以及设置在第一支撑架11的中间部分的第二支撑架12，发泡材料2填充在第一支撑架11的内侧，即填充在第二支撑架12的镂空处并覆盖在第二支撑架12上下两侧，以使空腔隔断块在第一方向P上呈发泡材料2中间夹有第二支撑架12的三层结构，在第二方向Q上呈第一支撑架11中间夹有发泡材料2的三层结构，为保证发泡材料2在第一支撑架11内部为连接完整的结构，第二支撑架12的中间呈如图2、图3所示的镂空结构，如图2所示，第二方向Q垂直于第一方向P，如图3所示，沿第二方向Q上的第一支撑架11上设置有倾斜的坡面，坡面的坡顶位置和坡底位置分布设置有一个开口，在每个开口处还设置有支撑柱111，支撑骨架1上还设置有卡扣13，在第一支撑架11的外侧还设置有支撑立板14和支撑横板15，支撑立板14的厚度M与支撑横板15的厚度N相等，另外，如图1、图2、图4所示，空腔隔断块设置为镜像对称结构，支撑骨架1和发泡材料2均为对称结构。

上述设置方式的优点在于：空腔隔断块是设置在车辆空腔31处阻断车辆内噪音传播的结构，上述的空腔隔断块通常设置在车辆的C柱的侧壁3的空腔31处，由于车辆的左右两侧C柱呈镜像对称，所以安装在C柱侧壁3的空腔隔断块也为镜像对称，因此，将空腔隔断块设置成镜像对称结构可以使其能安装在车辆的左右两侧，即上述的空腔隔断块为车辆左右两侧C柱空腔31处的通用件，无需区分左右，降低开模数量，也减少了装配工人整体装配所需的时间。空腔隔断块在第一方向P上呈发泡材料2中间夹有第二支撑架12的三层结构，在第二方向Q上呈第一支撑架11中间夹有发泡材料2的三层结构，第一支撑架11中间夹有发泡材料2即第一支撑架11设置在发泡材料2外侧，这种设置方式可以使空腔隔断块的强度达到最大化，发泡材料2中间夹有第二支撑架12的三层结构保证了发泡材料2在第一方向P上充分发泡，使发泡材料2发泡量达到最大化，从而实现空腔31更好的封堵，为保证发泡材料2在第一支撑架11内部为连接完整的结构，从而达到发泡材料2发泡程度的最大化，第二支撑架12的中间呈镂空结构，在第一支撑架11的外侧设置有支撑立板14和支撑横板15，支撑立板14和支撑横板15同样可以增强空腔隔断块的强度，为空腔隔断块在空腔31处提供良好的支撑，同时，支撑立板14沿着第一方向P设置，可以有效的引导发泡材料2沿着第一方向P发泡，从而更严密地封堵住空腔31，支撑横板15沿着第二方向Q设置，可以使第一支撑架11更加稳定地安装在侧壁3上，防止第一支撑架11倾斜，如图5所示，为了与有一定倾斜程度的空腔结构配合设置，在沿第二方向Q上的第一支撑架11上设置与空腔31匹配的倾斜的坡面(如图3所示)，因为空腔隔断块的支撑骨架1注塑成一体结构，为保证支撑骨架1注塑时连接流畅，支撑骨架1各区域的厚度大致相等，如，支撑立板14的厚度M、第一支撑架11的侧壁厚度(图中未示出)和支撑横板15的厚度N大致相等，在第一支撑架11上的倾斜的坡面的坡顶位置和坡底位置分别设置有一个开口，开口位置处设置有发泡材料2，在开口位置设置的发泡材料2向外发泡时可以封堵住空腔31处的缝隙，从而将空腔31封堵的更加严密，同样为了保证支撑骨架1注塑时连接流畅，同时保证发泡材料2成形时厚度均匀，在每个开口处均设置有支撑柱111，支撑骨架1上还设置有卡扣13，空腔隔断块通过卡扣13固定在空腔31位置处。

综上所述，将空腔隔断块设置成镜像对称结构可以使其能安装在车辆的左右两侧，成为车辆左右两侧C柱空腔31处的通用件。第一支撑架11中间夹有发泡材料2的三层结构使空腔隔断块的强度达到最大化，发泡材料2中间夹有第二支撑架12的三层结构使发泡材料2发泡量达到最大化，支撑立板14可以有效的引导发泡材料2向着第一方向P发泡，从而更严密地封堵住空腔31，为了与有一定倾斜程度的空腔结构31配合设置，在沿第二方向Q上的第一支撑架11上设置有与空腔倾斜程度相配合的倾斜的坡面，空腔隔断块的支撑骨架1注塑成一体结构，为保证支撑骨架1注塑时连接流畅，支撑骨架1各区域的厚度大致相等，为保证发泡材料2成形时厚度均匀，在每个开口处均设置有支撑柱111，在支撑骨架1上设置有卡扣13，空腔隔断块通过卡扣13固定在空腔31的侧壁3上。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

最后需要说明的是，尽管本实用新型的空腔隔断块是以设置在C柱的侧壁为例进行描述的，但是本实用新型的空腔隔断块，显然还可以应用于车辆的其他位置，例如，车辆的D柱或侧边梁等。

本实用新型提还供了一种用于车辆的C柱，该用于车辆的C柱具有上述任一实施方式中所述的空腔隔断块。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的空腔隔断块。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空腔隔断块，其特征在于，所述空腔隔断块包括发泡材料和支撑骨架，所述支撑骨架包括沿第一方向延伸的空心柱状结构的第一支撑架，以及设置在所述第一支撑架的中间部分的第二支撑架，所述发泡材料填充在所述第一支撑架的内侧，以使所述空腔隔断块在所述第一方向上呈所述发泡材料中间夹有所述第二支撑架的三层结构，在第二方向上呈所述第一支撑架中间夹有所述发泡材料的三层结构，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

2.根据权利要求1所述的空腔隔断块，其特征在于，所述空腔隔断块为镜像对称结构。

3.根据权利要求1所述的空腔隔断块，其特征在于，所述支撑骨架上还设置有卡扣。

4.根据权利要求1所述的空腔隔断块，其特征在于，所述第二支撑架呈镂空结构。

5.根据权利要求1所述的空腔隔断块，其特征在于，沿所述第二方向上的所述第一支撑架上设置有倾斜的坡面。

6.根据权利要求5所述的空腔隔断块，其特征在于，所述坡面的坡顶位置和坡底位置分布设置有一个开口，在每个所述开口处设置有支撑柱。

7.根据权利要求1所述的空腔隔断块，其特征在于，在所述第一支撑架的外侧还设置有支撑立板和支撑横板。

8.根据权利要求7所述的空腔隔断块，其特征在于，所述支撑立板与所述支撑横板的厚度相等。

9.一种用于车辆的C柱，其特征在于，所述用于车辆的C柱包括上述权利要求1-8中任一项所述的空腔隔断块。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求1-8中任一项所述的空腔隔断块。

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