CN216947824U - 一种公路桥梁用的防护桥墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用的防护桥墩，涉及桥墩技术领域，包括墩体，墩体的周围安装有多层支护机构，相邻的支护机构之间安装有缓冲机构，支护机构由吸能架、直减震筒、侧减震筒和减震折板构成，直减震筒为多个等距排列，侧减震筒呈两两对称设置，且直减震筒和侧减震筒均分别与墩体及吸能架通过螺栓连接，减震折板设置于墩体两侧，且减震折板与墩体及吸能架通过螺栓连接，不仅能够有效同时降低对桥墩本身及车辆造成的损坏，而且便于安装能够在发生碰撞后便于对车辆进行处理，且具有多重防护机构，能够对过渡的撞击进行持续缓冲，从而增加防护效果。

Description

一种公路桥梁用的防护桥墩

技术领域

本实用新型涉及桥墩技术领域，具体讲是一种公路桥梁用的防护桥墩。

背景技术

公路立交桥和高架是一种现代化桥梁工程道路，以多层道路在三维空间上形成立体交叉为基本特征，它是人类交通现代化和生活地区城镇化的必然产物、城市公共基础设施之一，是当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。

但是由于城市立交或高架使用较多，对其进行支撑的桥墩数量也较多，下层道路的桥墩在一定程度上往往会对行车安全造成隐患，现有的桥墩防护措施往往是加装防护层，不仅不方便安装，而且传统的防护层在发生碰撞后往往都会对桥墩本身及车辆造成一定的损害，同时车辆扎进防护层中也不方便后续的处理，且防护措施较差，仅仅只能提供碰撞时产生的缓冲，车辆过渡的撞击还是起不到太大的防护效果。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种公路桥梁用的防护桥墩，不仅能够有效同时降低对桥墩本身及车辆造成的损坏，而且便于安装能够在发生碰撞后便于对车辆进行处理，且具有多重防护机构，能够对过渡的撞击进行持续缓冲，从而增加防护效果。

本实用新型是这样实现的，构造一种公路桥梁用的防护桥墩，包括墩体，墩体的周围安装有多层支护机构，相邻的支护机构之间安装有缓冲机构，支护机构由吸能架、直减震筒、侧减震筒和减震折板构成，直减震筒为多个等距排列，侧减震筒呈两两对称设置，且直减震筒和侧减震筒均分别与墩体及吸能架通过螺栓连接，减震折板设置于墩体两侧，且减震折板与墩体及吸能架通过螺栓连接。

进一步的，缓冲机构由横气囊、侧气囊、充气口和放气机构构成，横气囊和侧气囊分别呈两两对称设置于墩体的侧面，充气口和放气机构分别对应安装于横气囊及侧气囊的侧面。

进一步的，吸能架由侧架、连接架和横架构成，侧架和横架分别呈两两对称设置在墩体周围，且任意侧架及横架之间通过连接架相连接。

进一步的，放气机构由放气筒、减速口和压力气球构成，放气筒分别嵌入连接于横气囊和侧气囊中，减速口设置于放气筒内侧，压力气球连接于放气筒内端口。

进一步的，吸能架、横气囊及侧气囊的表面均设有反光涂层。

进一步的，横气囊和侧气囊嵌入设置于吸能架内侧，并与吸能架通过扎带连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果体现为：

优点1：通过设置的支护机构和缓冲机构之间为交互设置，支护机构的作用能够在车辆发生碰撞时降低对墩体的伤害，同时缓冲机构的作用是降低对车辆的伤害，二者都能够对碰撞产生的动能进行吸能，同时对车辆和桥墩提供保护作用，且安装方便。

优点2：通过设置的横气囊和侧气囊用于将车辆撞击面积进行吸收，当车辆发生碰撞后，横气囊和侧气囊的大面积能够有效将车辆的碰撞面进行包围，同时通过放气缓慢将动能进行吸收，在碰撞发生后的第一时间防止车辆因惯性造成对桥墩墩体的进一步伤害，同时也能够防止车辆撞击过渡。

优点3：缓冲机构更多的是为了保护车辆和驾车人，支护机构更多的就是为了保护桥梁墩体，吸能架通过直减震筒、侧减震筒和减震折板与墩体连接，直减震筒和侧减震筒便于在平直面进行安装，减震折板则便于在曲平面进行安装，同时吸能架采用铝合金制成，减震折板采用橡胶材质制成，直减震筒、侧减震筒和减震折板呈包围状设置在墩体的周围，能够对墩体形成全方位的保护，减少车辆对墩体的各方位碰撞造成的损坏几率，同时吸能架本身能够在碰撞第一时间进行形变并吸能，并配合缓冲机构将碰撞动能进行吸收，一旦碰撞力度过大时，直减震筒、侧减震筒和减震折板将过渡的动能进行再次缓冲，在最大程度上同时降低车辆和墩体的损害。

附图说明

图1是本实用新型公路桥梁用的防护桥墩结构示意图；

图2是本实用新型图1的横剖示意图；

图3是本实用新型图2中缓冲机构的示意图；

图4是本实用新型图3中A部分放大示意图；

图中：墩体1、支护机构2、吸能架21、侧架211、连接架212、横架213、直减震筒22、侧减震筒23、减震折板24、缓冲机构3、横气囊31、侧气囊32、充气口33、放气机构34、放气筒341、减速口342、压力气球343。

具体实施方式

下面将结合附说明书附图对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。

以下结合说明书附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述，本申请实施例提供的一种公路桥梁用的防护桥墩，包括墩体1，墩体1的周围安装有多层支护机构2，相邻的支护机构2之间安装有缓冲机构3，支护机构2由吸能架21、直减震筒22、侧减震筒23和减震折板24构成，直减震筒22为多个等距排列，侧减震筒23呈两两对称设置，且直减震筒22和侧减震筒23均分别与墩体1及吸能架21通过螺栓连接，减震折板24设置于墩体1两侧，且减震折板24与墩体1及吸能架21通过螺栓连接。

上述实施例中，通过设置的支护机构2和缓冲机构3之间为交互设置，支护机构2的作用能够在车辆发生碰撞时降低对墩体1的伤害，同时缓冲机构3的作用是降低对车辆的伤害，二者都能够对碰撞产生的动能进行吸能，同时对车辆和桥墩提供保护作用，且安装方便。

请参阅图1、3所示，缓冲机构3由横气囊31、侧气囊32、充气口33和放气机构34构成，横气囊31和侧气囊32分别呈两两对称设置于墩体1的侧面，充气口33和放气机构34分别对应安装于横气囊31及侧气囊32的侧面。

作为一种示例，需要说明的是，通过设置的横气囊31和侧气囊32用于将车辆撞击面积进行吸收，当车辆发生碰撞后，横气囊31和侧气囊32的大面积能够有效将车辆的碰撞面进行包围，同时通过放气缓慢将动能进行吸收，在碰撞发生后的第一时间防止车辆因惯性造成对桥墩墩体1的进一步伤害，同时也能够防止车辆撞击过渡。

请参阅图1-2所示，吸能架21由侧架211、连接架212和横架213构成，侧架211和横架213分别呈两两对称设置在墩体1周围，且任意侧架211及横架213之间通过连接架212相连接。

作为一种示例，本申请具有的特点是，缓冲机构3更多的是为了保护车辆和驾车人，支护机构2更多的就是为了保护桥梁墩体1，吸能架21通过直减震筒22、侧减震筒23和减震折板24与墩体1连接，直减震筒22和侧减震筒23便于在平直面进行安装，减震折板24则便于在曲平面进行安装，同时吸能架21采用铝合金制成，减震折板24采用橡胶材质制成，直减震筒22、侧减震筒23和减震折板24呈包围状设置在墩体1的周围，能够对墩体1形成全方位的保护，减少车辆对墩体1的各方位碰撞造成的损坏几率，同时吸能架21本身能够在碰撞第一时间进行形变并吸能，并配合缓冲机构3将碰撞动能进行吸收，一旦碰撞力度过大时，直减震筒22、侧减震筒23和减震折板24将过渡的动能进行再次缓冲，在最大程度上同时降低车辆和墩体1的损害。

请参阅图3-4所示，放气机构34由放气筒341、减速口342和压力气球343构成，放气筒341分别嵌入连接于横气囊31和侧气囊32中，减速口342设置于放气筒341内侧，压力气球343连接于放气筒341内端口。

作为一种示例，需要说明的是，通过设置的压力气球343封堵在放气筒341的端口，压力气球343所能承受的大气压略高于横气囊31和侧气囊32，也就是说横气囊31和侧气囊32完全充气的状态时压力气球343是不会破裂的，一旦发生碰撞，横气囊31和侧气囊32内的压强剧增，并将压力气球343压破，随后横气囊31和侧气囊32内的空气便会从减速口342将空气排出，碰撞发生后横气囊31和侧气囊32气体逐渐排出，从而便于对车辆进行处理，当使用结束后重新更换放气机构34即可。

如图1所示，吸能架21、横气囊31及侧气囊32的表面均设有反光涂层；横气囊31和侧气囊32嵌入设置于吸能架21内侧，并与吸能架21通过扎带连接。

作为一种示例，需要说明的是，通过设置的反光涂层便于警示车辆和行人，同时横气囊31和侧气囊32能够通过充气口33进行充气，同时放气机构34能够很方便的进行更换，横气囊31和侧气囊32能够通过扎带安装在支护机构2的内侧，吸能架21的拆装也方便，从而便于事故后的更换和使用。

综上所述；本实用新型所述公路桥梁用的防护桥墩，不仅能够有效同时降低对桥墩本身及车辆造成的损坏，而且便于安装能够在发生碰撞后便于对车辆进行处理，且具有多重防护机构，能够对过渡的撞击进行持续缓冲，从而增加防护效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种公路桥梁用的防护桥墩，包括墩体（1），其特征在于：所述墩体（1）的周围安装有多层支护机构（2），所述相邻的支护机构（2）之间安装有缓冲机构（3），所述支护机构（2）由吸能架（21）、直减震筒（22）、侧减震筒（23）和减震折板（24）构成，所述直减震筒（22）为多个等距排列，所述侧减震筒（23）呈两两对称设置，且直减震筒（22）和侧减震筒（23）均分别与墩体（1）及吸能架（21）通过螺栓连接，所述减震折板（24）设置于墩体（1）两侧，且减震折板（24）与墩体（1）及吸能架（21）通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述一种公路桥梁用的防护桥墩，其特征在于：所述缓冲机构（3）由横气囊（31）、侧气囊（32）、充气口（33）和放气机构（34）构成，所述横气囊（31）和侧气囊（32）分别呈两两对称设置于墩体（1）的侧面，所述充气口（33）和放气机构（34）分别对应安装于横气囊（31）及侧气囊（32）的侧面。

3.根据权利要求1所述一种公路桥梁用的防护桥墩，其特征在于：所述吸能架（21）由侧架（211）、连接架（212）和横架（213）构成，所述侧架（211）和横架（213）分别呈两两对称设置在墩体（1）周围，且任意侧架（211）及横架（213）之间通过连接架（212）相连接。

4.根据权利要求2所述一种公路桥梁用的防护桥墩，其特征在于：所述放气机构（34）由放气筒（341）、减速口（342）和压力气球（343）构成，所述放气筒（341）分别嵌入连接于横气囊（31）和侧气囊（32）中，所述减速口（342）设置于放气筒（341）内侧，所述压力气球（343）连接于放气筒（341）内端口。

5.根据权利要求1所述一种公路桥梁用的防护桥墩，其特征在于：所述吸能架（21）、横气囊（31）及侧气囊（32）的表面均设有反光涂层。

6.根据权利要求2所述一种公路桥梁用的防护桥墩，其特征在于：所述横气囊（31）和侧气囊（32）嵌入设置于吸能架（21）内侧，并与吸能架（21）通过扎带连接。

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