CN216945137U - 一种轮对的自动挡停装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮对运输领域，具体涉及一种轮对的自动挡停装置。包括阻挡件和驱动机构，所述阻挡件和驱动机构相连，所述驱动机构用于带动所述阻挡件伸缩；所述阻挡件设置在轮对运输线侧面，用于在驱动机构的作用下伸入轮对运输线挡停轮对。本实用新型提供一种轮对的自动挡停装置，其目的在于解决轮对需要停止在轮对运输线中的问题。

Description

一种轮对的自动挡停装置

技术领域

本实用新型属于轮对运输领域，具体涉及一种轮对的自动挡停装置。

背景技术

轮对是指机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。轮对在经过一段时间的运行后，便需要从机车上拆卸下来，然后经过处理再重新安装在机车上(例如：更换轮对两端被损坏的轮对或者检测轮对尺寸是否满足要求等)。

而在轮对在被处理的过程中，需要从一个工位运动通过轮对运输线到达另一个工位。同时又由于轮对在不同工位处理的时间不同，因此，当运输线前方的轮对在处理时，后续运来的轮对便需要暂时停止在轮对运输线中，直到前方的轮对被处理结束后，后续的轮对才能够继续向前运动。除此之外，当工位的机械出现故障后，轮对也需要能够暂时停止在轮对运输线中。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮对的自动挡停装置，其目的在于解决轮对需要停止在轮对运输线中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种轮对的自动挡停装置，包括阻挡件和驱动机构，阻挡件和驱动机构都安装在底板上，底板高度与轮对运输线高度相同，进而使得阻挡件顺利进入轮对运输线中。阻挡件用于直接与轮对接触，进而将轮对挡停。阻挡件直接与驱动机构相连，所述驱动机构用于带动所述阻挡件伸缩。当驱动机构伸长时，便可带动阻挡件进入到轮对的运输线中，进而使得阻挡件能够接触到轮对，从而将轮对挡停。当驱动机构缩回时，便带动阻挡件退回到轮对的运输线外部，进而使得轮对在轮对运输线内不会受到阻碍，轮对可以继续运输。

进一步的，所述阻挡件侧面为倾斜面，且从中部向侧面边缘处向下倾斜。于是当轮对冲击到阻挡件时，轮对不会直接与阻挡件发生激烈碰撞，轮对会直接冲上该倾斜面，之后再由于轮对的自重滑下阻挡件。以上过程持续多次，便可使得阻挡件被完全挡停。

进一步的，倾斜面优选设置在阻挡件两侧，于是阻挡件便可以即防止有前方的轮对后退，也可以防止后方的轮对前进。

进一步的，方案一的驱动机构主要包括驱动电机，驱动电机固定安装在支撑件上，支撑件作为驱动电机的受力点，使得驱动电机可以顺利驱动阻挡件运动。

驱动电机通过齿轮和齿条将驱动力传动到阻挡件上，进而使得阻挡件可以随着驱动电机的正转或反转而进入或退出轴承运输线。

进一步的，为了使得阻挡件的运动轨迹确定，于是在齿条和阻挡件之间设置了滑动件进行传动。所述滑动件两侧分别设置有支撑件，滑动件变会在两侧的支撑件之间运动，支撑件起到了对滑动件导向的作用。于是滑动件便可按照预定的轨迹进行运动(预定的轨迹即是阻挡件垂直于轮对运输线进入轮对运输线内)，从而便可以保证阻挡件也是按照预定的轨迹进行运动。

进一步的，为了解决滑动件与支撑件之间发生摩擦而导致的滑动件或支撑件损坏，于是滑动件两侧分别设置有导向轮抵住支撑件内侧。

进一步的，为了解决滑动件与地面发生的摩擦问题，于是所述滑动件下端还设置有移动轮，移动轮设置在滑动件的下端两侧侧面。两侧的移动轮代替滑动件与地面进行接触，从而避免滑动件与地面发生摩擦而损坏。

同时移动轮也可以起到限位的作用，移动轮与支撑件内侧的容纳槽可以互相卡住，进而避免滑动件向上与支撑件分离。

进一步的，所述滑动件外部设置有位置传感器，位置传感器固定安装在支撑件上，并位于支撑件的前后两端。当滑动件在支撑件之间滑动时，滑动件上的感应件分别会到达支撑件的前端和支撑件的后端。当滑动件上的感应件到达支撑件的前端时，则说明阻挡件已经进入了轮对运输线中；当滑动件上的感应件到达支撑件的后端时，则说明阻挡件已经退回到了初始位置。

进一步的，方案二的驱动机构包括伸缩气缸，所述伸缩气缸固定设置。伸缩气缸伸长，于是阻挡件便可伸入进轮对运输线中；伸缩气缸缩回，于是阻挡件便可缩回到初始位置，即退出了轮对运输线。阻挡件位于轮对运输线中会阻挡住轮对运输线中的轮对，阻挡件退出轮对运输线便可使得轮对在轮对运输线内继续运输。

进一步的，所述阻挡件外部设置有激光传感器，激光传感器感应到轮对的信号后，激光传感器便会将信号发送给控制器，控制器随即控制驱动电机或者伸缩气缸运动，从而将阻挡件送入轮对运输线中阻挡轮对。

同时优选激光传感器设置在阻挡件的两侧，因此，激光传感器便可以即感应到前方后退的轮对，也可以感应到后方前进的轮对。

本实用新型的有益效果在于：1、阻挡件可以在驱动机构的带动下进入或者退出轮对运输线。当阻挡件进入轮对运输线后，轮对运输线中的轮对便会被阻挡，进而使得轮对停止在轮对运输线中，满足了轮对停止的需求。当阻挡件退出轮对运输线后，轮对运输线中的轮对便可继续被运输，避免了阻挡件对轮对造成干扰。

2、阻挡件既可以实现对前方后退的轮对进行阻挡，也可以对后方向前运输的轮对进行阻挡。

附图说明

图1为实施例1中一种轮对的自动挡停装置的结构示意图。

图2为实施例1中滑动件与支撑件互相配合的结构示意图。

图3为实施例1中滑动件、导向轮和移动轮的结构示意图。

图4为实施例2中一种轮对的自动挡停装置的剖视图。

附图标记包括：阻挡件1、驱动电机2、齿轮3、齿条4、滑动件5、支撑件6、导向轮7、移动轮8、位置传感器9、感应件10、伸缩气缸11、导向槽12、滑块13、倾斜面14、激光传感器15。

具体实施方式

为了使实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

基本如附图1至附图3所示，一种轮对的自动挡停装置，包括阻挡件1和驱动机构。阻挡件1和驱动机构都安装在底板上。阻挡件1为金属块，直接与驱动机构相连。当需要将轮对限制在轮对运输线的预定区域时，驱动机构便可带动所述阻挡件1伸入轮对运输线，从而使得轮对在轮对运输线中就被挡停，避免了轮对继续运动；当需要放开轮对时，驱动机构便带动阻挡件1退出轮对运输线，于是轮对便可在轮对运输线内继续运动。

轮对运输线具体为导向槽线，轮对的轮体支架嵌入在导向槽线内，轮对可以在导向槽线内进行滚动运输。

阻挡装置优选设置在轮对运输线的两侧侧面，其具体为垂直于轮对运输线设置。当阻挡件1进入轮对运输线内后，由于两侧的阻挡件1都会同时进入，于是轮对的两端都可接触到阻挡件1，进而使得轮对不能够继续运动。

阻挡装置设置在轮对运输线两侧为优选方式，阻挡装置也可以直接只设置为轮对运输线一侧。

所述驱动机构包括驱动电机2。驱动电机2固定设置在支撑件6上，支撑件6作为驱动电机2的着力点，使得驱动电机2能够悬空，避免对滑动件5的运动造成阻碍。

驱动电机2的输出端设置了齿轮3，齿轮3处于水平状态，与同样位于水平状态的齿条4互相啮合。当齿轮3转动时，于是齿条4便会在齿轮3的带动下运动。而驱动电机2正转或反转，于是便可使得阻挡件1伸缩。

所述齿条4通过滑动件5与阻挡件1相连，滑动件5主要起到导向的作用，使得阻挡件1能够以预定的轨迹进入轮对运输线中(因为滑动件5滑动的滑动轨迹是预定的)。

所述滑动件5两端分别设置有支撑件6，滑动件5位于两侧的支撑件6之间，并可在支撑间之间的间隙中运动(该间隙垂直于轮对运输线，从而使得阻挡件1以垂直轮对运输线的方向进入轮对运输线中)。同时为了避免滑动件5与支撑件6之间发生剐蹭，滑动件5上端两侧分别设置有导向轮7。导向轮7代替了滑动件5与支撑件6内壁进行接触，避免支撑件6或滑动件5损坏。

所述滑动件5下端两侧还分别设置有移动轮8。当滑动件5滑动时，移动轮8可以代替滑动件5与地面接触，避免滑动件5被损坏。

同时为了避免支撑件6与移动轮8之间发生剐蹭，支撑件6下端设置有容纳槽容纳移动轮8进行运动。因为移动轮8位于容纳槽内，于是移动轮8便可实现对滑动件5的限制(即滑动件5向上移动时，移动轮8与容纳槽会互相抵住，避免滑动件5脱离)。

所述滑动件5外部设置有位置传感器9，位置传感器9位于支撑件6上。位置传感器9为接近开关，并且设置在了支撑件6的前后两端。滑动件5上设置有一个感应件10与该接近开关配合。当滑动件5上的感应件10到达位于前端的位置传感器9时，则说明阻挡件1已经进入到了轮对运输线中的预定位置处；当滑动件5上的感应件10到达位于后端的位置传感器9时，则说明阻挡件1已经退回到了初始位置。

通过位置传感器9和感应件10的互相配合，从而使得滑动件5的位置被确定。

所述阻挡件1侧面为倾斜面14，且从阻挡件1中部向侧面边缘处向下倾斜。于是当轮对接触到阻挡件1时，阻挡件1与轮对不会发生硬性碰撞，而是轮对会直接冲上倾斜面14，然后在从轮对上由于自重滚下。

通过这种方法，避免了轮对与阻挡件1发生硬碰撞而造成阻挡件1或者轮对损坏。

并且阻挡件1两侧都设置有倾斜面14，于是轮对运输线前方的轮对后退时，轮对会被阻挡件1阻挡。然后后续的轮对向前运动时，也会接触到阻挡件1。

同时为了使得阻挡件1更加的自动化，于是阻挡件1的外部设置有激光传感器15。激光传感器15与控制器相连，控制器可以控制驱动电机2运动。

于是当轮对到达挡停装置的区域时，轮对便会被激光传感器15感应，进而控制器便会控制驱动电机2带动阻挡件1伸入到轮对运输线中。

再同时激光传感器15设置在阻挡件1两侧，于是无论是轮对运输线前方的轮对向后退时，或者是轮对运输线中后方的轮对向前运动时，轮对都能够被激光传感器15感应到，进而使得阻挡件1将轮对阻挡。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于，具体如附图4所示。所述驱动机构包括伸缩气缸11，所述伸缩气缸11呈水平状态，并固定设置。伸缩气缸11的固定方式有多种，例如可以在地面设置向上凸起的固定部，然后将伸缩气缸11固定在固定部上。

当伸缩气缸11伸缩，便可以带动阻挡件1伸入或退出轮对运输线。

所述伸缩气缸11可以通过滑动件5与阻挡件1相连，或者也可以直接将伸缩气缸11与阻挡件1相连。

所述阻挡件1外部设置有导向槽12，导向槽12优选设置在下端地面中，从而使得不需要再额外设置其余零件。阻挡件1的底部或者滑动件5的底部设置向下凸起的滑块13，并且该滑块13嵌入进导向槽12中，可以在导向槽12内滑动。导向槽12两端都为封闭，于是当滑块13滑动到导向槽12的前端末端时，则说明阻挡件1已经到达了轮对运输线中的预订位置；当滑块13滑动到导向槽12的后端末端时，则说明阻挡件1已经脱离轮对运输线到达了初始位置。

同时由于导向槽12的位置是预定的(预定设置为垂直于轮对运输线)。因此，滑块13在导向槽12内滑动时，于是导向槽12便可对阻挡件1进行导向，使得阻挡件1能够以预定的姿势进入到轮对运输线中，从而顺利将轮对阻挡。

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：轮对在轮对运输线中运动，当轮对到达阻挡装置的区域时，如果是需要对轮对进行挡停的情形，轮对便会被激光传感器15感应。于是阻挡件1进入到轮对运输线中，从而将轮对挡停在轮对运输线中。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：包括阻挡件(1)和驱动机构，所述阻挡件(1)和驱动机构都位于底板，所述阻挡件(1)和驱动机构相连，所述驱动机构用于带动所述阻挡件(1)伸缩；

所述阻挡件(1)用于与轮对接触挡停轮对。

2.根据权利要求1所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述阻挡件(1)侧面为倾斜面(14)，且从中部向侧面边缘处向下倾斜，所述倾斜面(14)用于供轮对滚动。

3.根据权利要求2所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述倾斜面(14)设置在阻挡件(1)两侧，用于分别阻挡轮对。

4.根据权利要求1所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机(2)，所述驱动电机(2)固定设置，所述驱动电机(2)的输出端设置有齿轮(3)，所述齿轮(3)与齿条(4)啮合，所述齿条(4)用于带动所述阻挡件(1)运动。

5.根据权利要求4所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述齿条(4)通过滑动件(5)与阻挡件(1)相连，所述底板设置有对称的支撑件(6)，所述滑动件(5)位于支撑件(6)之间，所述支撑件(6)用于对滑动件(5)进行导向。

6.根据权利要求5所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述滑动件(5)上设置有导向轮(7)，用于抵住所述支撑件(6)。

7.根据权利要求5所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述滑动件(5)下端还设置有移动轮(8)，所述移动轮(8)用于移动并限制所述滑动件(5)。

8.根据权利要求5所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述滑动件(5)外部设置有位置传感器(9)，所述位置传感器(9)用于感应所述滑动件(5)的位置。

9.根据权利要求1所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述驱动机构包括伸缩气缸(11)，所述伸缩气缸(11)固定设置，所述伸缩气缸(11)用于带动所述阻挡件(1)伸缩。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种轮对的自动挡停装置，其特征在于：所述阻挡件(1)外部设置有激光传感器(15)，所述激光传感器(15)用于感应轮对位置。

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