CN216943272U - 一种汽车铸件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车铸件，包括：与纵梁一端固定连接的第一端、与横梁侧面固定连接的第二端固定面、与门槛梁侧面固定连接的第三端固定面以及与副车架固定连接的紧固部件；铸件整体采用若干铸件筋构成。本申请的铸件能够实现前碰时将碰撞受力尽可能传导至车身。

Description

一种汽车铸件

技术领域

本申请涉及汽车铸件技术领域，尤其涉及一种汽车铸件。

背景技术

氢能汽车具有高环保、巡航里程长等优点，随着国家战略推动，氢燃料汽车的发展越来越受到重视，是未来汽车的重点发展方向。

氢燃料电池汽车主要是氢气作为燃料，动力系统主要是电堆、氢罐等组成，氢罐的体积都比较大，相对传统汽车，对氢能汽车需要在车身上布置更多的部件，因此，空间的布置集成度要求更高，特别是，对前舱的布置空间非常有限，由于空间比较小，在前碰的过程中，就要在整车碰撞时在有限的空间内，防撞结构能吸收更多的能量。同时，为增加氢能汽车的续航能力，对整车的轻量化提出了更高的要求。

因此，对车身关键区域的关键结构提出了更高的要求，特别是对纵梁与下车体连接区域的结构件，该区域为正面碰撞的关键传力结构，对该区域要求将碰撞过程中的力传到下车体，并且不发生较大的变形。同时，该区域连接上车体和下车体对结构耐久性要求也比较高。

发明内容

本申请提供了一种汽车铸件，使得铸件实现前碰时将碰撞受力尽可能传导至车身。

有鉴于此，本申请提供了一种汽车铸件，所述汽车铸件包括：

与纵梁一端固定连接的第一端、与横梁侧面固定连接的第二端固定面、与门槛梁侧面固定连接的第三端固定面以及与副车架固定连接的紧固部件；所述铸件整体采用若干铸件筋构成。

可选的，所述第一端上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过穿孔与纵梁的一端固定连接。

可选的，所述第二端固定面与横梁侧面通过焊接进行固定。

可选的，所述第三固定面上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过所述第三固定面上的穿孔以及门槛梁侧面上的穿孔进行固定连接。

可选的，所述紧固部件设置于所述铸件的底部，所述紧固部件上设置有穿孔，使得螺栓穿过所述紧固部件上的穿孔以及副车架上对应位置的穿孔进行固定连接。

可选的，所述铸件采用铝合金材质。

可选的，所述铸件筋的厚度为3.5mm到7mm。

可选的，所述第一端至所述第二端固定面之间，铸件的厚度呈逐步增加的结构。

可选的，所述第一端相比于所述第二端固定面和第三端固定面之间存在高低差，使得所述第一端与纵梁相连的同时，所述第二端固定面与横梁侧面固定连接，所述第三端固定面与门槛梁侧面相连接。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

本申请中，提供了一种汽车铸件，包括与纵梁一端固定连接的第一端、与横梁侧面固定连接的第二端固定面、与门槛梁侧面固定连接的第三端固定面以及与副车架固定连接的紧固部件；铸件整体采用若干铸件筋构成。

本申请通过与纵梁一端连接的第一端接收由纵梁传导的碰撞力，碰撞力通过铸件向与铸件连接的横梁、门槛梁以及副车架分散传导，使得将碰撞过程中的力传到下车体，较大程度的让车身不发生太大的变形，从而保证驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本申请一种汽车铸件的一个实施例中汽车铸件的立体图；

图2为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件的俯视图；

图3为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件的正视图；

图4为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件的右视图；

图5为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件与纵梁、横梁以及门槛梁相连时的示意图；

图6为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件与纵梁以及门槛梁相连时的正视图；

图7为本申请一种汽车铸件的一个实施例中该铸件与副车架相连时的结构示意图。

附图标号说明：

1-第一端；2-第二端固定面；3-第三端固定面；4-纵梁；5-横梁；6-门槛梁；7-副车架；8-紧固部件；9-紧固穿孔；10-铸件筋；11-第一铸件筋；12-第二铸件筋；13-第三铸件筋；14-第四铸件筋；15-第五铸件筋；16-第六铸件筋；17-第七铸件筋；18-第八铸件筋；19-第九铸件筋；20-第十铸件筋；21-第十一铸件筋；22-第十二铸件筋；23-第十三铸件筋。

具体实施方式

本申请通过与纵梁一端连接的第一端接收由纵梁传导的碰撞力，碰撞力通过铸件向与铸件连接的横梁、门槛梁以及副车架分散传导，使得将碰撞过程中的力传到下车体，较大程度的让车身不发生太大的变形，从而保证驾驶员的生命安全。

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请一种汽车铸件的一个实施例的立体图，如图1所示，图1中包括：

与纵梁一端固定连接的第一端1、与横梁侧面固定连接的第二端固定面2、与门槛梁侧面固定连接的第三端固定面3以及与副车架7固定连接的紧固部件8；铸件整体采用若干铸件筋10构成。

需要说明的是，如图1所示，图中的x方向为纵梁4的延展方向(即车辆的长度方向)，铸件的第一端1可以直接与纵梁4的一端固定连接，使得纵梁4传导的作用力由纵梁4的一端传导至铸件；该铸件在内部，从采用若干纵横4固定连接的铸件筋10，从而在保证了该铸件的受力可靠性的同时减轻了该铸件的重量，并且能将第一端接收到的作用力传导至其他的铸件部位；另外，铸件的第二端固定面2通过与横梁5的侧面相连接，使得第二端固定面2将力传导至横梁5；铸件的第三端固定面3通过与门槛梁6侧面固定连接，将力传导至门槛梁6；图7中还包括与副车架7相连的紧固部件8，使得铸件将力通过紧固部件8传导至副车架7。具体的，本申请中铸件与纵梁4、横梁以及门槛梁6的连接结构示意图如图5和图6所示，图5为铸件与纵梁4、横梁5以及门槛梁6相连时的示意图；图6为铸件与纵梁4以及门槛梁6相连时的正视图。

在一种具体的实施方式中，本申请铸件的的俯视图、正视图和右视图如图2-图4所示。具体的，第一端1与纵梁4连接处为矩形结构，纵梁4的一端可以插入到第一端1中或者套接在第一端1上；纵梁4和第一端1的对应位置设置有四个穿孔，使得螺栓可以通过穿孔将第一端1和纵梁4的一端固定；第一端1的上部和下部分别延伸出第一金属面和第二金属面，分别对应连接到第二端固定面2及第二端固定面2的延展面的上部和下部；由于第一端1和第二端固定面2呈一定的高度差设置，使得第一金属面和第二金属面分别呈一定弧度的由第一端1的上部和下部延伸至第二端固定面2及第二端固定面2的延展面的上部和下部；为增加结构的稳定性，第一金属面靠近第一端1的上部的一段金属面，为与第一端1的上部平齐的金属面；第二金属面靠近第二端固定面2及第二端固定面2的延展面的下部的一段金属面，为与第二端固定面2垂直的金属面。

还包括连接第一金属面和第二金属面多个铸件筋、连接第二金属面至第二端固定面2及第二端固定面2延展面的铸件筋、连接第一端1和第一金属面的铸件筋、连接第一端和第二端固定面2及第二端固定面2延展面的铸件筋以及连接第二金属面和第二端固定面2及第二端固定面2延展面的铸件筋。具体的如图3所示，可以沿着第一金属面依次在第一金属面上设置连接第二金属面的四条铸件筋，第一铸件筋11的一端可以设置在第一金属面的水平与具有弧度的面的拐点处，第二条铸件筋12至第四铸件筋14可以互相平行的设置在第一金属面至第二金属面之间；可以水平设置连接第一端1和第一金属面的第五铸件筋15和第六铸件筋16，具体的，第五铸件筋15可以与第一铸件筋相交并固定连接，第六铸件筋16可以分别于第一铸件筋11和第二铸件筋12相交并固定连接；设置于第一端1和第二端固定面2及第二端固定面2延展面的第七铸件筋17和第八铸件筋18可以分为两段结构，例如，第七铸件筋17和第八铸件筋18的第一段可以水平设置，第一段可以分别连接第一端1和第一铸件筋11并固定于第二铸件筋12上，第七铸件筋17和第八铸件筋18的第二段可以从第一段与第二条铸件筋12的相交点出发分别固定连接与第三铸件筋13、第四铸件筋14以及第二端固定面2及第二端固定面2延展面上，第七铸件筋17和第八铸件筋18的第一段和第二段都可以相互平行设置；连接第二金属面至第二端固定面2及第二端固定面2延展面的第九铸件筋19可以从第二金属面出发固定连接至第八铸件筋18和第二端固定面2及第二端固定面2延展面的交点上。

本申请中第二端固定面2及第二端固定面2延展面，与第三端固定面3之间的结构呈L字形，并且第二端固定面2延展面的两侧分别连接至第三端固定面3的两侧构成第三金属面和第四金属面；第三金属面和第四金属面之间包括多个纵横相连的铸件筋。具体的，第三金属面和第四金属面之间包括与第三金属面和第四金属面平行设置的第十铸件筋20和第十一铸件筋21，第十铸件筋20和第十一铸件筋21分别连接第二端固定面2延展面以及第三端固定面3；还包括连接第三金属面和第四金属面的第十二铸件筋22和第十三铸件筋23，第十二铸件筋22和第十三铸件筋23分别固定于第十铸件筋20和第十一铸件筋21，第十二铸件筋22和第十三铸件筋23平行于第二端固定面2延展面。第三端固定面3靠近第二端固定面2延展面的一侧可以采用镂空的结构，另外一侧可以采用凹槽结构用于放置螺栓。

本申请通过与纵梁4一端连接的第一端1接收由纵梁4传导的碰撞力，碰撞力通过铸件向与铸件连接的横梁5、门槛梁6以及副车架7分散传导，使得将碰撞过程中的力传到下车体，较大程度的让车身不发生太大的变形，从而保证驾驶员的生命安全。

在一种具体的实施方式中，第一端1上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过穿孔与纵梁4的一端固定连接。

需要说明的是，第一端1上可以设置多个穿孔，同样纵梁4上对应位置也设置有多个穿孔，当纵梁4的一端插入至铸件的第一端1内时，可以将螺栓分别穿过第一端1上的穿孔和纵梁4上的穿孔将第一端1和纵梁4的一端固定。如图1所示，本申请可以设置于4个穿孔用于固定。

在一种具体的实施方式中，第二端固定面2与横梁5侧面通过焊接进行固定。

需要说明的是，本申请可以通过面与面的焊接将第二端固定面2与横梁5的侧面固定，使得铸件将力充分传导至横梁5。当然本申请也可以采用其他的连接方式，例如设置穿孔采用螺栓将第二端固定面2和横梁5进行连接，以上仅为本申请的一种示例。

在一种具体的实施方式中，第三固定面3上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过第三固定面上的穿孔以及门槛梁6侧面上的穿孔进行固定连接。

需要说明的是，第三端固定面3上可以设置多个穿孔，同样门槛梁6上对应位置也设置有多个穿孔，使得螺栓分别通过第三端固定面3上的多个穿孔与门槛梁6侧面上对应位置的穿孔将第三端固定面3与门槛梁6固定，使得铸件将力充分传导至门槛梁6。具体的，如图3所示的汽车铸件的正视图，本申请可以设置4个穿孔用于将第三端固定面3固定于门槛梁6上。

在一种具体的实施方式中，紧固部件8设置于铸件的底部，紧固部件8上设置有穿孔，使得螺栓穿过紧固部件8上的穿孔以及副车架7上对应位置的穿孔进行固定连接。

需要说明的是，铸件还包括设置于底部的紧固部件8，紧固部件8上设置有穿孔，副车架7上的对应位置也设置有紧固穿孔9，使得螺栓通过紧固部件8上的穿孔与副车架7上的对应位置的紧固穿孔9，将铸件固定于副车架7上。具体的铸件与副车架7的连接方式可以参考图7。

在一种具体的实施方式中，铸件采用铝合金材质。

需要说明的是，本申请的铸件可以采用铝合金材质，铝铸件也更易成型，使得可以保证铸件稳固的前提下减轻铸件的重量。

在一种具体的实施方式中，铸件筋10的厚度为3.5mm到7mm。

在一种具体的实施方式中，第一端1至第二端固定面2之间，铸件的厚度呈逐步增加的结构。

需要说明的是，本申请的铝合金铸件筋10的厚度可以采用3.5mm到7mm的设计，并且，本申请由铸件的厚度呈逐步增加的结构。因此本申请也可以根据铸件从第一端1至第二端固定面2厚度逐步增加的结构，将不同位置的铸件筋的厚度也设置为逐步增加的设置。例如，靠近第一端1的部位采用3.5mm的铸件筋，靠近第二端固定面2的部位采用7mm的铸件筋，从而充分保证铸件的结构稳定性。以上仅为示例性说明，实际可以根据需要设置对应的厚度。具体的可以参考图1，图1中由第一端1至第二端固定面2的厚度分别为C-C、B-B和A-A。

在一种具体的实施方式中，第一端1相比于第二端固定面2和第三端固定面3之间存在高低差，使得第一端1与纵梁4相连的同时，第二端固定面2与横梁5侧面固定连接，第三端固定面3与门槛梁6侧面相连接。

需要说明的是，如图3所示，本申请可以在第一端1与第二端固定面2和第三端固定面3之间设置一定的高度差，从而保证第一端1与纵梁4相连的同时，第二端固定面2与横梁5侧面固定连接，第三端固定面3与门槛梁6侧面相连接。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车铸件，其特征在于，包括：与纵梁一端固定连接的第一端、与横梁侧面固定连接的第二端固定面、与门槛梁侧面固定连接的第三端固定面以及与副车架固定连接的紧固部件；所述铸件整体采用若干铸件筋构成。

2.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述第一端上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过穿孔与纵梁的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述第二端固定面与横梁侧面通过焊接进行固定。

4.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述第三端固定面上设置有多个穿孔，使得螺栓穿过所述第三端固定面上的穿孔以及门槛梁侧面上的穿孔进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述紧固部件设置于所述铸件的底部，所述紧固部件上设置有穿孔，使得螺栓穿过所述紧固部件上的穿孔以及副车架上对应位置的穿孔进行固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述铸件采用铝合金材质。

7.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述铸件筋的厚度为3.5mm到7mm。

8.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述第一端至所述第二端固定面之间，铸件的厚度呈逐步增加的结构。

9.根据权利要求1所述的汽车铸件，其特征在于，所述第一端相比于所述第二端固定面和第三端固定面之间存在高低差，使得所述第一端与纵梁相连的同时，所述第二端固定面与横梁侧面固定连接，所述第三端固定面与门槛梁侧面相连接。

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