CN216915503U - 一种电池箱锁止结构、电动车和换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱锁止结构，包括：基座；抵压件，通过第一转轴与基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；驱动件，驱动抵压件绕第一转轴翻转，切换抵压件的锁止工位和解锁工位。该电池箱锁止结构合理，电池箱落位至基座上后，通过抵压电池箱底横梁的顶面定位电池箱，锁止结构稳定可靠；进一步的，利用弹性复位件的弹力保持锁止工位，可防止液压或气动驱动件故障导致的电池箱脱落等安全隐患，更有效、稳定、安全地把电池箱锁定在基座上。本实用新型还公开了一种包含电池箱锁止机构的电动车和换电站。

Description

一种电池箱锁止结构、电动车和换电站

技术领域

本实用新型涉及新能源设备技术领域，具体涉及一种电池箱锁止结构。

背景技术

换电电池箱与车端和/或站端基座之间通过锁止结构定位，锁止结构的锁部设置于车端或者站端。基于响应速度、动作速度和可靠性考虑，现有技术中锁止结构多采用直线气缸驱动锁销，与电池箱底部边框的锁孔销接，销接位置较低，而重卡、机车等的电池箱较高，锁止结构的锁孔处受力较集中，锁孔外缘容易发生变形或者磨损。气缸的伸缩方向主要为横向和竖向两种。当气缸意外断气时，竖向伸出的气缸活塞复位，锁止结构完全失效；与横向伸缩气缸相连接的锁销也会因车端振动等导致锁止结构的锁销等部件与电池箱逐渐脱离，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种电池箱锁止结构，结构合理。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种电池箱锁止结构，包括：

基座；

抵压件，通过第一转轴与所述基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；

驱动件，驱动所述抵压件绕所述第一转轴翻转，切换所述抵压件的锁止工位和解锁工位。

优选的技术方案为，所述驱动件为液压驱动件或气动驱动件；所述驱动件与所述抵压件之间设置有弹性复位件，或者驱动件内设置有弹性复位件，所述弹性复位件具有保持所述抵压件锁止工位的弹力。

优选的技术方案为，所述驱动件为伸缩件，所述伸缩件的第一端部通过第二转轴与所述基座转动连接，第二端部通过第三转轴与所述抵压件连接。

优选的技术方案为，所述伸缩件为气缸，所述气缸的缸体和活塞杆之一通过所述第二转轴与所述基座转动连接，另一通过所述第三转轴与所述抵压件连接。

优选的技术方案为，所述活塞杆通过第一轴铰接座与所述第二转轴或者第三转轴连接；所述第一轴铰接座和所述缸体之间顶压夹设有压簧，所述压簧具有与所述活塞杆轴向一致的弹性形变。

优选的技术方案为，所述基座为电池箱托架。

优选的技术方案为，所述抵压件设置有容纳电池箱底横梁的侧向槽，所述电池箱托架的托架梁设置于所述侧向槽中。

优选的技术方案为，所述托架梁的底面设置有第二轴铰接座，所述抵压件的一端通过所述第一转轴与所述第二轴铰接座连接。

优选的技术方案为，所述电池箱锁止结构包括至少两个抵压件，所述抵压件分设于所述基座的两端，所述驱动件驱动所述基座两端的抵压件相对或相背翻转。

优选的技术方案为，所述基座设置有与电池箱部底部凹凸配合的定位销。

本实用新型的目的之二在于提供一种电动车，包括上述的电池箱锁止结构，所述基座为所述电动车的车架本体，或者基座与所述车架本体固定连接。

本实用新型的目的之三在于提供一种换电站，包括上述的电池箱锁止结构，所述基座为所述换电站的基面，或者所述基座设置于所述换电站的基面上。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该电池箱锁止结构合理，电池箱落位至基座上后，通过抵压电池箱底横梁的顶面定位电池箱，锁止结构稳定可靠；进一步的，利用弹性复位件的弹力保持锁止工位，可防止液压或气动驱动件故障导致的电池箱脱落等安全隐患，更有效、稳定、安全地把电池箱锁定在基座上；

该电池箱锁止结构可广泛应用于电动车端和换电站端。

附图说明

图1是实施例电池箱锁止结构的立体结构示意图；

图2是实施例电池箱锁止结构的俯视结构示意图；

图3是沿图2中A-A的剖视图；

图4是电池箱锁止结构锁止电池箱的结构示意图；

图5是另一实施例电动车的结构示意图；

图中：1、基座；11、托架梁；12、粗定位销；13、精定位销；2、抵压件；21、侧向槽；3、第一转轴；4、驱动件；41、缸体；42、活塞杆；5、第二转轴；6、第三转轴；7、压簧；8、第一轴铰接座；9、第二轴铰接座；10、车架本体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，在一实施例中，电池箱锁止结构包括：基座1、抵压件和驱动件4；抵压件2通过第一转轴3与基座1转动连接，抵压件2具有抵压电池箱底横梁a顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座1路径相避让的解锁工位；驱动件4驱动抵压件2绕第一转轴3翻转，切换抵压件2的锁止工位和解锁工位。图1中抵压件2为锁止工位，图2中抵压件2为解锁工位，图中电池箱脱离基座1的路径为沿垂直于基座1顶面方向的Z向上升。可选的，抵压件2与电池箱底横梁a顶面面接触、线接触、点接触抵接，优选为面接触抵接，为了增加抵压件2与电池箱底横梁a顶面的抵接面积，抵压件2设置有垫片，垫片具有更大的横梁顶面接触面。现有技术中的锁销和锁孔的锁止结构中，基座或者与基座固定连接的车体振动，容易出现锁销变形断裂，或者锁孔磨损变形等问题，长时间使用会影响电池箱框架的稳定性。而相对的，抵压电池箱底横梁a实现锁止，抵压件2与电池箱底横梁a顶面的抵接面积越大，因基座或者与基座固定连接的车体振动而发生横梁顶面变形的几率就越小。翻转式的抵压件可避免过多地占用基座上方的电池箱空间。

如图1-3所示，在另一实施例中，驱动件4为液压驱动件或气动驱动件；驱动件4内设置有弹性复位件，弹性复位件具有保持抵压件2锁止工位的弹力。液压驱动件包括但不限于液压回转油缸和直线液压缸，气动驱动件包括但不限于回转气缸和直线气缸，与回转油缸和回转气缸相适配的弹性复位件为扭簧等具有角度弹力的弹性复位件，与直线液压缸和直线气缸相适配的弹性复位件为压簧7等具有轴向弹力的弹性复位件。弹性复位件也可设置于驱动件4与抵压件2之间。

如图3所示，在另一实施例中，驱动件4为气缸，气缸的第一端部通过第二转轴5与基座1转动连接，第二端部通过第三转轴6与抵压件2连接。

如图3所示，在另一实施例中，气缸的缸体41和活塞杆42之一通过第二转轴5与基座1转动连接，另一通过第三转轴6与抵压件2连接。图中所示，缸体41通过第二转轴5与基座1转动连接，活塞杆42通过第三转轴6与抵压件2连接。

如图3所示，在另一实施例中，活塞杆42通过第一轴铰接座8与第三转轴6连接；第一轴铰接座8和缸体41之间顶压夹设有压簧7，压簧套设于活塞杆42外周，压簧7具有与活塞杆42轴向一致的弹性形变。当抵压件2处于解锁工位时，压簧7收缩变形；可选的，当抵压件2处于锁定工位时，压簧7为不受载荷的正常状态，或为受载荷压缩变形状态，但锁定工位的压簧7所受载荷小于解锁工位的压簧7所受载荷。优选的，锁定工位的压簧7所受载荷大于零且小于解锁工位的压簧7所受载荷。作为替代，压簧可非套接状态设置于活塞杆侧方，例如至少三个压簧围设于活塞杆的外周，缸体以及第一轴铰接座8通过板件固定件与压簧的端面相顶压。压簧与活塞杆相套接的连接结构更简单。

基座1可以为底面、工作台等基面，与驱动件4和抵压件2连接的轴铰接座预埋或者通过焊接等固定设置于基面上；如图1-4所示，在一实施例中，基座1为电池箱托架，电池箱托架固定安装于电动车的车架上，连接稳定可靠，更换维护方便，且无需对电动车的车架进行焊接等作业。

如图3所示，在另一实施例中，抵压件2设置有容纳电池箱底横梁a的侧向槽21，电池箱托架的托架梁11设置于侧向槽21中。图中所示，落位状态的电池箱底横梁a与托架梁11上下叠合，电池箱托架与电池箱接触的承载面积趋大控制，压强越小，越有利于维持电池箱托架的稳定。

如图3所示，在另一实施例中，托架梁11的底面设置有第二轴铰接座9，抵压件2的一端通过第一转轴3与第二轴铰接座9连接。

如图1和2所示，在另一实施例中，电池箱锁止结构中设置有四个抵压件2，基座1的外轮廓为长方形，抵压件2两两分设于基座1的两端，驱动件4与抵压件2一一对应设置，驱动件4驱动基座1两端的抵压件2相对或相背翻转。抵压件2独立驱动，确保某一驱动件4的故障不影响其他抵压件2锁止工位和解锁工位的切换。

如图1所示，在另一实施例中，基座1设置有与电池箱部底部凹凸配合的定位销，定位销不仅可以导向电池箱Z向下落时X向位置和Y向位置，还能限制落位完成后的电池箱X向和Y向位置。图中所示，定位销包括粗定位销12和精定位销13，粗定位销12的凸起高度高于精定位销13，粗定位销12设置于电池箱的端角处，具有X向和Y向导向面；精定位销13的顶端为锥台状。可选的，电池箱底横梁a顶面设置有与抵压件2凹凸配合的盲孔、通孔、凹槽，抵压件2抵压于盲孔或者通孔中，对电池箱具有X向和/或Y向的限位效果。相较而言，定位销与基座1固定连接，通过定位销定位电池箱的X向和Y向位置这一结构更趋可靠。粗定位销和精定位销也可单独设置。

如图5所示，在另一实施例中，电动车为卡车，电动车包括车架本体和以上实施例的电池箱锁止结构，基座1与车架本体10固定连接。可选的，电动车还可以为机车等以电池箱的动力电池为动力源的车体。具体的，车架本体10中包含大梁，电池箱托架与车架本体10的大梁固定连接，例如通过螺栓等固定连接。

电池箱锁止结构也可用于换电站（附图未示出）包括上述的电池箱锁止结构，基座1为换电站的基面，或者基座1设置于换电站的基面上。

电池箱锁止结构的工作过程为：

锁止过程：待机状态下具有侧向槽21的抵压件2保持解锁工位，此时气缸的活塞杆42处于回缩状态，压簧7的压缩形变较大；电池箱下降落位至基座1上后，活塞杆42自气缸缸体41中伸出，压簧7的压缩形变减小，或者压簧7处于无载荷状态；

解锁过程：活塞杆42回缩至气缸缸体41中，压簧7的压缩形变再次增加。

气缸断气或者漏气时，活塞杆42有回缩至缸体41中的运动趋势，或者回缩至缸体41中，此时依靠压簧7的保持活塞杆42的伸出状态，即保持锁止工位。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种电池箱锁止结构，其特征在于，包括：

基座；

抵压件，通过第一转轴与所述基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；

驱动件，驱动所述抵压件绕所述第一转轴翻转，切换所述抵压件的锁止工位和解锁工位。

2.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述驱动件为液压驱动件或气动驱动件；驱动件与所述抵压件之间设置有弹性复位件，或者驱动件内设置有弹性复位件，所述弹性复位件具有保持所述抵压件锁止工位的弹力。

3.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述驱动件为伸缩件，所述伸缩件的第一端部通过第二转轴与所述基座转动连接，第二端部通过第三转轴与所述抵压件连接。

4.根据权利要求3所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述伸缩件为气缸，所述气缸的缸体和活塞杆之一通过所述第二转轴与所述基座转动连接，另一通过所述第三转轴与所述抵压件连接。

5.根据权利要求4所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述活塞杆通过第一轴铰接座与所述第二转轴或者第三转轴连接；所述第一轴铰接座和所述缸体之间顶压夹设有压簧，所述压簧具有与所述活塞杆轴向一致的弹性形变。

6.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述基座为电池箱托架。

7.根据权利要求6所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述抵压件设置有容纳电池箱底横梁的侧向槽，所述电池箱托架的托架梁设置于所述侧向槽中。

8.根据权利要求7所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述托架梁的底面设置有第二轴铰接座，所述抵压件的一端通过所述第一转轴与所述第二轴铰接座连接。

9.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述电池箱锁止结构包括至少两个抵压件，所述抵压件分设于所述基座的两端，所述驱动件驱动所述基座两端的抵压件相对或相背翻转。

10.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述基座设置有与电池箱部底部凹凸配合的定位销。

11.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至10中任意一项所述的电池箱锁止结构，所述基座为所述电动车的车架本体，或者基座与所述车架本体固定连接。

12.一种换电站，其特征在于，包括权利要求1至10中任意一项所述的电池箱锁止结构，所述基座为所述换电站的基面，或者所述基座设置于所述换电站的基面上。

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