CN212740624U - 一种轮对架升用举升装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轮对架升的举升装置，涉及地铁制造维修领域，通过对顶升装置进行重新设计，使液压油缸能够与其外侧的导向套紧密结合，从而将其负载合理分配至其外侧的导向套，包括导向外套、导向内套、液压油缸、垫块和延伸支撑部，导向外套套接于导向内套的外侧，导向内套在液压油缸的推动下能够沿导向外套往复移动；液压油缸的移动端连接于导向内套，液压油缸顶部还连接延伸支撑部，延伸支撑部顶侧固定连接垫块，延伸支撑部内部安装用于缓冲的弹簧。

Description

一种轮对架升用举升装置

技术领域

本实用新型涉及地铁制造维修领域，具体的，涉及一种轮对架升用举升装置。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

地铁是目前城市重要的交通工具，其运行安全性要求很高。根据检修规程，每隔一段时间，地铁都需要进行不同规模的检修。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

发明人发现，目前，在机车车辆架大修时，轮对需要落地进行拆解维修或是需要借助一定的驱动装置对轮对和机车车辆一同进行抬升驱动进而拆解维修，然而由于机车车辆相对比较庞大，其需要多台驱动装置同时支撑于机车车辆的轮对下一同抬升轮对及机车车辆。如此以来，对驱动装置的承重要求很高，但是即便驱动装置的承重能力很强，在单纯靠液压油缸推出端施力的情况下也很难避免在抬升过程中不损坏压损液压油缸。

目前的液压油箱设计中，由于在顶升地铁车辆时，液压油箱需要承担的压力过大，而现有的顶升装置在安全性上不能保证。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轮对架升用举升装置，通过对顶升装置进行重新设计，使液压油缸能够与其外侧的导向套紧密结合，从而将其负载合理分配至其外侧的导向套，使其更符合其使用场景。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型的技术方案提供了一种用于轮对架升的举升装置，包括导向外套、导向内套、液压油缸、垫块和延伸支撑部，导向外套套接于导向内套的外侧，导向内套在液压油缸的推动下能够沿导向外套往复移动；液压油缸的移动端连接于导向内套，液压油缸顶部还连接延伸支撑部，延伸支撑部顶侧固定连接垫块，延伸支撑部内部安装用于缓冲的弹簧。

作为进一步的技术方案，所述延伸支撑部包括第一平台支撑部和第二平台支撑部，第一平台支撑部设有导向孔，第二平台支撑部设有导向柱，导向柱能够与导向孔配合，且至少一个导向柱外侧套接弹簧。

作为进一步的技术方案，所述导向孔包括位于中间位置的中间导向孔以及位于周缘位置的周缘导向孔，所述导向柱包括与中间导向孔配合的中间导向柱以及与周缘导向孔配合的周缘导向柱，所述周缘导向柱外侧套接弹簧。

作为进一步的技术方案，还包括销轴，销轴穿过所述液压油缸的顶端并连接于延伸支撑部。

作为进一步的技术方案，所述导向内套在移动过程中的最高点不超过所述导向外套的顶端，所述导向外套连接有连接件。

作为进一步的技术方案，所述垫块固定于所述延伸支撑部的第一端侧，所述液压油缸连接于所述延伸支撑部的第二端侧。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

1)本实用新型中，采用导向外套和导向内套辅助的液压油缸的运行，导向外套和导向内套之间的套接连接，能够分担液压油缸所承受的压力，进而增大液压油缸在顶升过程中的安全性，防止出现的爆缸的现象。

2)本实用新型中，延伸支撑部作为能够于轮对或机车直接接触的部分，其内设有用于缓冲的弹簧和导向柱，在一定程度上能够增大其缓冲能力，避免其在顶升过程中由于负载过大受损。

3)本实用新型中，延伸支撑部还设有垫块，垫块能够设置于轮对或者车体配合的凹槽，以更加牢固的固定轮对或车体。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的主视示意图，

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式沿图1中的A-A剖切得到的剖视图，

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的俯视示意图，

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的平台支撑部剖视图。

图中：1、导向外套，2、导向内套，3、液压油缸，4、底座，51、第二平台支撑部，52、第一平台支撑部，6、垫块，7、盖板，8、销轴，9、液压注油机构， 91、中间导向柱，92、周缘导向柱，93、弹簧。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

正如背景技术所介绍的，针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轮对架升用举升装置，通过对液压油箱进行重新设计，提高了液压油箱的结构强度，使其更符合其使用场景。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1～图4所示，公开了一种用于轮对架升的举升装置，包括导向外套1、导向内套2、液压油缸3、垫块6、盖板7和抬升座，导向外套1套接于导向内套2的外侧，导向内套2在液压油缸3的推动下可沿导向外套上下移动；液压油缸3的移动端连接于导向内套2顶部的部分还套装有一个延伸支撑部。

在具体使用时，液压油缸3的移动端向上推出一并带动导向内套2相对于导向外套1上移，在此过程中延伸支撑部也随液压油缸3的移动端向上推出而上移，当延伸支撑部与需要抬升的轮对接触并逐渐抬升轮对及机车车辆时，轮对及机车车辆的重力开始作用于延伸支撑部上，而延伸支撑部又是支撑在导向内套2顶部和液压油缸3的移动端上，由此以来作用于延伸支撑部上的轮对及机车车辆的重力就由导向内套2和液压油缸3的移动端共同承担，其可大大减小直接作用于液压油缸3的移动端上的作用力，即其可以避免轮对及机车车辆的全部重力作用于液压油缸3的移动端上，进而避免了驱动装置在抬升轮对及机车车辆的过程中损坏压损液压油缸3。

延伸支撑部开设用于安装套筒的圆形开口，液压油缸3的顶部固定连接圆形开口；在本实施例中的，圆形开口开设于延伸支撑部的非中心位置，并且延伸支撑部的底面相对于液压油缸3垂直。

平台支撑部包括开设有圆形开口的第二平台支撑部51和弹性连接第二平台支撑部51的第一平台支撑部52。工作时，当第一平台支撑部52与需要抬升的轮对接触时，第一平台支撑部52和第二平台支撑部51之间的弹性连接可起到一定的缓冲作用，进而减小硬性碰伤。

第二平台支撑部51和第一平台支撑部52面积和形状相同，第二平台支撑部51 上设置有多组导向孔，相应的，第一平台支撑部52连接有与导向孔对应的导向柱，通过导向柱和导向孔的配合，能够使得第一平台支撑部52、第二平台支撑部51之间的运动顺畅，避免硬性碰伤。

多组导向孔中，包括位于中间部位的中间导向孔，以及位于中间导向孔周缘的周缘导向孔，相应的，导向柱也分为配合于中间导向孔的中间导向柱91和配合于周缘导向孔的周缘导向柱92，其中，周缘导向柱92外还套设有弹簧93。此处的中间部位、周缘部位是指第一平台支撑部或第二平台支撑部上的位置。

弹簧93可弹性地容纳于第一平台支撑部52的中间导向孔内。

本实施例中，第二平台支撑部51的顶端还连接有垫块6，垫块6是一个块状体，用于顶起车的轮对。

第一平台支撑部52和第二平台支撑部51之间，还设有盖板7，以防止第一平台支撑部52和第二平台支撑部51之间积累灰尘。可以理解的是，盖板7可以通过螺纹连接的方式连接至的第一平台支撑部52和第二平台支撑部51，以提前预防由于第一平台支撑部52和第二平台支撑部51的形变带来的机械损伤。

第一平台支撑部52和第二平台支撑部51均采用矩形板件。

可以理解的是，由于第一平台支撑部52和第二平台支撑部51之间是中空的，而第一平台支撑部52和第二平台支撑部51的外侧又连接有盖板7，因此，为了进一步将液压油缸3固定连接于平台支撑部，本实施例中还使用销轴8穿过盖板7和液压油缸3的移动端，从而进一步固定平台支撑部。

本实施例中，导向外套1和活动范围相较于导向内套2的活动范围更接近第一平台支撑部52，所述导向外套1上端设有连接件，连接件为突出于导向外套1的耳部，耳部开设连接孔，以便于导向外套1在其上端连接其他构件，如辅助箱体。

本实施例中，垫块能够设置于轮对或者车体配合的凹槽，以便于更加贴合轮对和车体。

可以理解的是，液压油缸3的底端还连接有底座4，液压油缸3还连接液压注油机构9，液压注油机构9为现有的液压油缸3成品配套机构，在此不再赘述其具体结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，包括导向外套、导向内套、液压油缸、垫块和延伸支撑部，导向外套套接于导向内套的外侧，导向内套在液压油缸的推动下能够沿导向外套往复移动；液压油缸的移动端连接于导向内套，液压油缸顶部还连接延伸支撑部，延伸支撑部顶侧固定连接垫块，延伸支撑部内部安装用于缓冲的弹簧。

2.如权利要求1所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述延伸支撑部包括第一平台支撑部和第二平台支撑部，第一平台支撑部设有导向孔，第二平台支撑部设有导向柱，导向柱能够与导向孔配合，且至少一个导向柱外侧套接弹簧。

3.如权利要求2所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述弹簧一端固定连接于导向柱，另一端固定连接第一平台支撑部或第二平台支撑部。

4.如权利要求2所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述导向孔包括位于中间位置的中间导向孔以及位于周缘位置的周缘导向孔，所述导向柱包括与中间导向孔配合的中间导向柱以及与周缘导向孔配合的周缘导向柱，所述周缘导向柱外侧套接弹簧。

5.如权利要求2所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述延伸支撑部还包括盖板，盖板连接于所述第一平台支撑部以及所述第二平台支撑部的边缘，盖板开设有供销轴连接的孔。

6.如权利要求2或5所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述第一平台支撑部和所述第二平台支撑部均采用板件。

7.如权利要求1所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，还包括销轴，销轴穿过所述液压油缸的顶端并连接于延伸支撑部。

8.如权利要求1所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述液压油缸还连接液压注油机构。

9.如权利要求1所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述导向内套在移动过程中的最高点不超过所述导向外套的顶端，所述导向外套连接有连接件。

10.如权利要求1所述的一种用于轮对架升的举升装置，其特征在于，所述垫块固定于所述延伸支撑部的第一端侧，所述液压油缸连接于所述延伸支撑部的第二端侧。

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