CN203819343U - 副车架位置调整装置及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副车架位置调整装置及工程机械。本实用新型提供的副车架位置调整装置，副车架与车辆底盘的主梁可拆卸连接，该副车架位置调整装置包括：抵压座，安装在副车架和主梁中的一个上；螺栓安装座，安装在副车架和主梁中的另一个上；抵压螺栓，与螺栓安装座螺接；抵压螺栓的头部为操作端，抵压螺栓的尾部用于抵压抵压座的抵压面。采用本实用新型的技术方案，可以节省副车架位置调整过程的耗时和所需场地。

Description

副车架位置调整装置及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种副车架位置调整装置及工程机械。

背景技术

目前，使用通用底盘的工程机械例如汽车起重机，其副车架与车辆底盘的主梁通过固定螺栓可拆卸地固定在一起，以满足行驶时整车刚性固定的要求。而且为了减震需要，在副车架与汽车底盘主梁之间设置了橡胶条或木框或其他减震块装置。

上述的工程机械当需要调整副车架相对于车辆底盘主梁的相对位置时，需要将所有的固定螺栓拆除，将安装在副车架上的起重臂等上车装置拆除以方便吊装，然后将副车架及其上部分通过额外配备的吊具吊起来，才可使副车架可与主梁发生相对移动，致使副车架的位置调整过程耗费时间长，占用场地大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种副车架位置调整装置，以节省副车架位置调整过程的耗时和所需场地。本实用新型还提供了一种工程机械。

本实用新型提供的副车架位置调整装置，副车架与车辆底盘的主梁可拆卸连接，该副车架位置调整装置包括：抵压座，安装在副车架和主梁中的一个上；螺栓安装座，安装在副车架和主梁中的另一个上；抵压螺栓，与螺栓安装座螺接；抵压螺栓的头部为操作端，抵压螺栓的尾部用于抵压抵压座的抵压面。

进一步地，螺栓安装座包括固定座和活动座；固定座安装在副车架和主梁中的另一个上，固定座开设有滑孔，滑孔内套设有滑块；活动座盖设在滑孔的一端并与固定座可拆卸连接；抵压螺栓与活动座螺接，抵压螺栓的尾部通过滑块抵压抵压面。

进一步地，滑孔的内壁具有用于限制滑块伸出长度的第一限位台阶，滑块上设置有用于和第一限位台阶配合的第二限位台阶。

进一步地，抵压螺栓上螺接有螺母，螺母与螺栓安装座抵压接触，且螺母与抵压螺栓的头部位于螺栓安装座的同一侧。

进一步地，抵压面为与抵压螺栓的轴线相垂直的平面。

进一步地，抵压螺栓的轴线垂直于水平面。

进一步地，抵压螺栓的轴线平行于水平面，且与主梁的中位面相垂直。

进一步地，抵压螺栓的轴线平行于水平面，且与主梁的中位面相平行。

本实用新型提供的一种工程机械，包括车辆底盘和副车架，车辆底盘的主梁与副车架之间设置有上述的副车架位置调整装置。

进一步地，主梁的两侧安装有用于限制副车架侧向移动的限位板。

本实用新型提供的副车架位置调整装置应用到工程机械上时，可以根据副车架的位置调整需要，来确定该位置调整装置的安装位置以及抵压螺栓的轴向。当需要调整副车架位置时，首先将副车架和车辆底盘主梁之间的各固定螺栓拆除，然后通过对抵压螺栓的头部施力，使抵压螺栓做轴向进给运动且抵压螺栓的尾部会对抵压座施力，使抵压座和螺栓安装座二者之间发生相对位移，带动副车架相对主梁移动，从而实现副车架相对主梁的位置调整。整个调整过程不需要对上车装置进行拆装，也不需要额外的吊具设备，可以大幅节省副车架位置调整过程的耗时和所需场地。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型第一实施例提供的副车架位置调整装置的结构；

图2示意性示出了本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的结构；

图3示意性示出了应用有本实用新型第一实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的主视结构，其中，抵压螺栓的轴线垂直于水平面；

图4示意性示出了应用有本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的主视结构，其中，抵压螺栓的轴线垂直于水平面；

图5示意性示出了应用有本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的俯视结构，其中，抵压螺栓的轴线平行于水平面，且与主梁的中位面相垂直；

图6示意性示出了本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的主视结构，其中，抵压螺栓的轴线平行于水平面，且与主梁的中位面相平行。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1，示出了本实用新型第一实施例提供的副车架位置调整装置的结构。结合参考图3，副车架9和车辆底盘的主梁8（以下也简称主梁8）可拆卸连接，具体地，可以在副车架9上的多个位置安装耳板71，在主梁的下方设置多个U形板72，相对应的耳板71和U形板72通过固定螺栓73连接，将主梁8夹持在副车架9和U形板72之间，使得副车架9和主梁8可拆卸地连接在一起。另外，由图3中还可以看出，为使副车架9与主梁8的连接更为稳固，可以在副车架9的下端的多个位置安装耳板61，在主梁8的上端对应地安装多个耳板62，相对应的耳板61和耳板62通过固定螺栓63连接。由图3中可以看出，固定螺栓73的长度大于固定螺栓63的长度，固定螺栓73和固定螺栓63可以在主梁8和副车架9的前后位置（即靠近车头和靠近车尾的位置）及左右位置（即靠近车体两侧的位置）处组合使用，以使副车架9和主梁8的连接满足要求。需要说明的是，上述各耳板例如可以通过焊接或者螺接的方式固定在副车架9或主梁8上。

再来参见图1，该副车架位置调整装置至少包括有：抵压座1，螺栓安装座2和抵压螺栓3。在本实施例中，抵压座1可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的一个上，螺栓安装座2可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的另一个上。抵压座1具有抵压面10，抵压螺栓3与螺栓安装座2螺接，抵压螺栓3的头部31为操作端，抵压螺栓3的尾部32用于抵压抵压座1的抵压面10，本实施例中，抵压螺栓3的尾部32直接与抵压面10接触。

本实施例提供的副车架位置调整装置，当需要调整副车架9位置时，首先将副车架9和车辆底盘主梁8之间的各固定螺栓63、73拆除，然后通过操作抵压螺栓3的头部31，使抵压螺栓3做轴向进给运动且抵压螺栓3的尾部32会通过抵压面10对抵压座1施力，使抵压座1和螺栓安装座2二者之间发生相对位移，带动副车架9相对主梁8移动，从而实现副车架9相对主梁8的位置调整。整个调整过程不需要对副车架9上的上车装置进行拆装，也不需要额外的吊具设备对副车架9起吊，可以大幅节省副车架位置调整过程的耗时和所需场地。当副车架9位置调整完毕，需要将副车架9固定在主梁8上时，再将固定螺栓安装上即可。

图3所示的工程机械应用有本实施例提供的副车架位置调整装置，该副车架位置调整装置在图3中用于调整副车架9高度方向的位置。实际应用时，可以在车辆的两侧布置多组该副车架位置调整装置，并合理布置抵压座1和螺栓安装座2的位置，例如沿竖直方向将螺栓安装座2固定在主梁8上，抵压座1固定在副车架9上，使抵压螺栓3的轴线垂直于水平面，即可适用于副车架9的高度调整工况。

下面将结合图1和图3来详细说明该副车架位置调整装置在调整副车架9高度时的工作过程：

当需要调整副车架9相对于主梁8的高度时，首先将副车架9和主梁8之间的各固定螺栓63、73拆除，然后通过对抵压螺栓3的头部31施力，使抵压螺栓3做轴向进给运动（向上运动），抵压螺栓3的尾部32顶在抵压面10上对抵压座1施力，使抵压座1连同副车架9一起上移，从而实现对副车架9高度的调整，使副车架9与主梁8之间高度方向的间隙增大。现有技术中，为了减震的需要，在副车架9与汽车底盘主梁8之间夹设有橡胶条或木框或其他减震块装置，减震块经过长时间的使用后发生损坏，需要使用吊具将副车架9抬离主梁8以对减震块进行维护更新，而为了吊装的方便还需要拆除副车架9上的上车装置。而采用本实施例提供的技术方案，可以方便地将副车架9顶起，增大副车架9与主梁8之间高度方向的间隙，即可方便地对减震块进行更换安装。因整个高度调整过程不需要对上车装置进行拆装，也不需要额外的吊具设备，可以大幅节省副车架位置调整过程的耗时和所需场地。

本领域的技术人员可以理解，本实施例提供的副车架位置调整装置可以根据需要合理布置抵压座1和螺栓安装座2的位置，以及抵压螺栓3的轴线方向，用来调整副车架9相对于主梁8的左右位置或者前后位置。

具体地，当用于调整副车架9相对于主梁8的左右位置时，可以在车辆的两侧布置多组该副车架位置调整装置，每组副车架位置调整装置的抵压座1可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的一个上，螺栓安装座2可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的另一个上，并使抵压螺栓3的轴线平行于水平面且与主梁8的中位面相垂直（可参考图5），通过抵压螺栓3的进给运动，使副车架9可在主梁8上左右滑动，实现副车架9在主梁8左右方向上的位置调整。由于工程机械的各零部件在制造过程中存在误差，在整车装配完后，整车重心可能不居中，从而出现左低右高或左高右低的倾斜现象，当倾斜现象严重时需要调整副车架9的左右位置。采用本实施例提供的副车架位置调整装置用于调整副车架9在主梁8上的左右位置时，同样不需要拆装副车架9上的上车装置，也不需要吊装副车架9，即可以方便地调整整车重心位置以改善整车倾斜现象，进而提高道路行驶安全。

当用于调整副车架9相对于主梁8的前后位置时，可以在车辆的两侧布置多组该副车架位置调整装置，每组副车架位置调整装置的抵压座1可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的一个上，螺栓安装座2可以通过焊接或者螺接的方式安装在副车架9和主梁8中的另一个上，并使抵压螺栓3的轴线平行于水平面且与主梁8的中位面相平行（可参考图6），通过抵压螺栓3的进给运动，使副车架9可以在主梁8上前后滑动，实现副车架9在主梁8前后方向上的位置调整。现有技术的车辆底盘主梁8与副车架9的连接结构，前后方向的受力基本靠固定螺栓63、73连接产生的剪切力承受，而且副车架9不能相对主梁8调整前后位置。采用本实施例提供的副车架位置调整装置不但可以用于调整副车架9在主梁8上的前后位置，还可以承受前后方向的行驶惯性力或者其他前后方向的力，改善了固定螺栓63、73的受力情况。

另外，本领域的技术人员可以理解，本实施例提供的副车架位置调整装置可以单独使用，以单独调整副车架的高度方向、或左右方向、或前后方向的位置；也可以组合使用，以可以调整副车架的高度方向、左右方向、前后方向中的至少两个维度方向。当组合使用时，抵压面10为与抵压螺栓3的轴线相垂直的平面，使抵压螺栓3的尾部32可以在抵压面10上滑动，以避免抵压面10对副车架9的移动产生干涉。

另外需要说明的是，本领域的技术人员可以理解，与各螺栓配合的螺母还可以配置有垫圈和弹垫，在此不再赘述。

优选地，由图1中还可以看出，抵压螺栓3上螺接有螺母33，螺母33与螺栓安装座2抵压接触，且螺母33与抵压螺栓3的头部31位于螺栓安装座2的同一侧。这样，当抵压螺栓3调整到位后，转动螺母33使螺母33抵压在螺栓安装座2上，可以有效防止抵压螺栓3的松动。

参见图2，示出了本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的结构。如图所示，本实施例与上述第一实施例的不同之处在于，螺栓安装座2进一步地包括固定座21和活动座22，其中固定座21用于安装在副车架9和主梁8中的另一个上，活动座22与固定座21例如通过螺栓23可拆卸连接在一起。在固定座21开设有滑孔210，滑孔210内套设有滑块4，滑块4与滑孔210滑动配合。活动座22盖设在滑孔210的一端，滑块4的一端位于滑孔210内，滑块4的另一端从滑孔210的另一端伸出。抵压螺栓3与活动座22螺接，抵压螺栓3的尾部32通过滑块4抵压抵压面10，即，抵压螺栓3的尾部32与滑块4的一端接触，滑块4的另一端与抵压面10接触。通过设置滑块4，可以使用长度较短的抵压螺栓3，避免由于使用细长的抵压螺栓3因刚度不足而造成意外，而且滑块4与抵压面10的接触面积大，利于对抵压座1施力。

优选地，由图2中可以看出，滑孔210的内壁具有用于限制滑块4伸出长度的第一限位台阶211，滑块4上设置有用于和第一限位台阶211配合的第二限位台阶41，避免滑块4在副车架9的移动过程中从滑孔210中脱落。

图4示意性示出了应用有本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的主视结构，其中，抵压螺栓3的轴线X-X垂直于水平面。结合上述第一实施例的描述可知，通过将抵压螺栓3的轴线X-X垂直于水平面设置，并合理布置抵压座1和螺栓安装座2的安装位置，可以用于调整副车架9的高度，进而方便地对副车架9和主梁8之间的减震块进行维护更换，具体的调整过程不再赘述。

图5示意性示出了应用有本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的俯视结构，其中，抵压螺栓3的轴线X-X平行于水平面且与主梁8的中位面M-M相垂直。结合上述第一实施例的描述可知，通过将抵压螺栓3的轴线X-X平行于水平面且与主梁8的中位面M-M相垂直，并合理布置抵压座1和螺栓安装座2的安装位置，可以用于调整副车架9在车辆底盘主梁8左右方向上的位置，进而调整整车重心位置以改善整车倾斜现象，具体的调整过程不再赘述。

优选地，由图5可以看出，当抵压座1设置在副车架9上，螺栓安装座2设置在主梁8上时，可以在主梁8上设置向外侧伸出的辅助支架81，这样可以为安装在螺栓安装座2上的抵压螺栓3和滑块4提供足够的安装空间。

图6示意性示出了本实用新型第二实施例提供的副车架位置调整装置的工程机械的主视结构，其中，抵压螺栓3的轴线X-X平行于水平面且与主梁8的中位面M-M相平行。结合上述第一实施例的描述可知，通过将抵压螺栓3的轴线X-X平行于水平面且与主梁8的中位面M-M相平行，并合理布置抵压座1和螺栓安装座2的安装位置，可以用于调整副车架9在车辆底盘主梁8前后方向上的位置，进而改善固定螺栓的受力情况，具体的调整过程不再赘述。

本实用新型还提供了一种工程机械，包括车辆底盘和副车架9，车辆底盘的主梁8与副车架9之间设置有上述的副车架位置调整装置。该工程机械可以为汽车起重机等。

优选地，由图3中还可以看出，主梁8的两侧安装有用于限制副车架9侧向移动的限位板5。限位板5可以焊接或者螺接在主梁8上，并可根据需要设置多个。位于主梁8两侧的限位板5中间的空余尺寸可以稍大于副车架9宽度方向尺寸，这样既便于将副车架放置于限位板5与主梁8所围成的U形空间内，又可以防止副车架9沿车体左右方向的窜动。需要说明的是，本领域的技术人员可以理解，当需要使用本实用新型提供的副车架位置调整装置来大幅调整副车架9沿车体左右方向的位置时，也可以不设置该限位板5，以避免限位板5对副车架9的左右移动产生干涉。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架位置调整装置，所述副车架（9）与车辆底盘的主梁（8）可拆卸连接，其特征在于，该副车架位置调整装置包括：抵压座（1），安装在所述副车架（9）和所述主梁（8）中的一个上；螺栓安装座（2），安装在所述副车架（9）和所述主梁（8）中的另一个上；抵压螺栓（3），与所述螺栓安装座（2）螺接；所述抵压螺栓（3）的头部（31）为操作端，所述抵压螺栓（3）的尾部（32）用于抵压所述抵压座（1）的抵压面（10）。

2.根据权利要求1所述的副车架位置调整装置，其特征在于，

所述螺栓安装座（2）包括固定座（21）和活动座（22）；所述固定座（21）安装在所述副车架（9）和所述主梁（8）中的另一个上，所述固定座（21）开设有滑孔（210），所述滑孔（210）内套设有滑块（4）；

所述活动座（22）盖设在所述滑孔（210）的一端并与所述固定座（21）可拆卸连接；

所述抵压螺栓（3）与所述活动座（22）螺接，所述抵压螺栓（3）的尾部（32）通过所述滑块（4）抵压所述抵压面（10）。

3.根据权利要求2所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述滑孔（210）的内壁具有用于限制所述滑块（4）伸出长度的第一限位台阶（211），所述滑块（4）上设置有用于和所述第一限位台阶（211）配合的第二限位台阶（41）。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述抵压螺栓（3）上螺接有螺母（33），所述螺母（33）与所述螺栓安装座（2）抵压接触，且所述螺母（33）与所述抵压螺栓（3）的头部（31）位于所述螺栓安装座（2）的同一侧。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述抵压面（10）为与所述抵压螺栓（3）的轴线相垂直的平面。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述抵压螺栓（3）的轴线垂直于水平面。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述抵压螺栓（3）的轴线平行于水平面，且与所述主梁（8）的中位面（M-M）相垂直。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架位置调整装置，其特征在于，所述抵压螺栓（3）的轴线平行于水平面，且与所述主梁（8）的中位面（M-M）相平行。

9.一种工程机械，包括车辆底盘和副车架（9），其特征在于，所述车辆底盘的主梁（8）与所述副车架（9）之间设置有权利要求1至8中任一项所述的副车架位置调整装置。

10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述主梁（8）的两侧安装有用于限制所述副车架（9）侧向移动的限位板（5）。