CN211106927U - 一种组合式发动机悬置结构及矿山机械车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式发动机悬置结构及矿山机械车，属于动力总成安装领域。本实用新型的组合式发动机悬置结构，包括车架，车架上有两根平行设置的车架梁；还包括架设在两个车架梁之间的前横梁和后横梁，前横梁上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，后横梁上设置有至少两个沿其长度方向调节的后支座，前支座与后支座相配合来安装动力总成；前横梁和后横梁中的至少一个能够相对车架梁前后移动。本实用新型的该结构提高了车架的通用性，能够适应于多种动力总成，缩短了新产品的开发周期。

Description

一种组合式发动机悬置结构及矿山机械车

技术领域

本实用新型涉及动力总成安装固定技术领域，更具体地说，涉及一种组合式发动机悬置结构及矿山机械车。

背景技术

露天凿岩设备的动力总成包含发动机以及空气压缩机、液压泵组等部件。根据传统设计方法，动力总成主要有两种悬置方式：

1.直接在主车架上加工出支承点，动力总成通过减振器与主车架连接，如图1所示。

2.在主车架和动力总成之间增加副车架，动力总成通过减振器与副车架连接，副车架与主车架通过螺栓刚性连接。

以上两种悬置方式的缺点是，当开发新机型或配置升级时，如更换发动机或空气压缩机、整机布局调整等，均会造成主车架或副车架的设计变更，需要完全换掉主车架，导致主、副车架版本众多，且无法在新、旧机型上通用，延长了开发周期。

为了解决该问题，经过检索，发现已经有相关的技术公开，如已公开的用于重型卡车的通用变速箱悬置(申请号：201120115243.1)。该专利所公开的通用变速箱悬置包括一根两端向下弯的安装横梁，安装横梁的两端分别连接着支撑板；所述安装横梁上均布设有两个上悬置活动支架，每个上悬置活动支架的下部连接着推力杆，推力杆的另一端连接着下支架。使用时，安装横梁通过两端的支撑板安装在车架的纵梁上，两个下支架的下端连接着变速箱的顶部。该方案解决了传统的变速箱悬置结构很难抑制动力总成上下左右和扭转方向的振动，同时本实用新型可以实现前后和上下的可调节性，在多种动力总成的布置位置下都可以通用；与车架纵梁刚性连接，有效减小车架的扭曲变形；推力杆的不同角度的安装保证了悬置上下位置的调整，橡胶衬套可以起到减振作用。

上述的结构能够实现对动力总成的高度和位置的调整，但是对于矿山机械设备，其动力总成重力较大，采用该结构主要由螺栓提供支撑力，存在一定的安全性问题。此外，利用滑槽形式的调节结构，在动力总成振动时，可能会存在窜动的问题，需要进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中因动力总成变化而造成的主车架需要频繁设计变更的问题，提供了一种组合式发动机悬置结构及矿山机械车，该方案提高了车架的通用性，能够适应于多种动力总成，缩短了新产品的开发周期。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种组合式发动机悬置结构，包括车架，车架上有两根平行设置的车架梁；还包括架设在两个车架梁之间的前横梁和后横梁，所述前横梁上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，后横梁上设置有至少两个沿其长度方向调节的后支座，所述前支座与后支座相配合来安装动力总成。

进一步地，所述前支座、后支座与动力总成之间设置有减振器。

进一步地，所述前横梁和后横梁中的至少一个能够相对车架梁长度方向移动。

进一步地，所述车架梁上侧设置有调节座，在调节座上设置有多个螺纹孔，所述前横梁和/或后横梁通过螺栓固定在调节座上。

进一步地，所述前支座和/或后支座采用上模和下模组合的结构，前横梁和后横梁被夹在对应的上模和下模之间。

进一步地，所述前支座包括通过螺栓相连接的前支座下模和前支座上模，所述前支座下模和/或前支座上模设有与前横梁配合的槽体。

进一步地，所述前横梁为弓形梁，且其弓形口向下，前支座位于前横梁的中段拱起部位。

进一步地，所述后支座包括通过螺栓相互连接的后支座上模和后支座下模，所述后支座上模和/或后支座下模设置有与后横梁配合的槽体。

进一步地，所述后支座上模设置为类梯形结构，在其两端设置螺栓孔用于连接动力总成。

进一步地，所述后横梁为弓形梁，且其弓形口向上，后支座位于后横梁两端的非下凹部位。

本实用新型的一种矿山机械车，采用上述的组合式发动机悬置结构安装动力总成。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种组合式发动机悬置结构，在两个车架梁之间架设有前横梁和后横梁，前横梁上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，后横梁上设置有至少两个沿其长度方向调节的后支座，前支座与后支座相配合来安装动力总成，采用该结构，能够根据需要调节其位置，提高了主车架的通用性，能够适应于多种动力总成，缩短了新产品的开发周期。

(2)本实用新型的一种组合式发动机悬置结构，前支座和后支座均采用上模和下模组合的结构，前横梁和后横梁被压在对应的上模和下模之间，整体的结构强度更高，并且降低了滑动的可能性。

(3)本实用新型的一种组合式发动机悬置结构，前横梁和后横梁中的至少一个能够相对车架梁前后移动，从而能够实现动力总成既能够在左右方向调整，又能够在前后方向调整，进一步提高了车架的通用性。

附图说明

图1为现有技术中动力总成的悬置结构示意图；

图2为改进后的悬置结构示意图；

图3为前横梁与前支座的结构示意图；

图4为前支座上模和下模均带有槽体的结构示意图；

图5为前支座下模带有槽体的结构示意图；

图6为后横梁与后支座的结构示意图；

图7为横梁与车架梁固定连接的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、车架；110、车架梁；120、调节座；121、螺纹孔；2、动力总成；310、前横梁；311、前座板；320、后横梁；321、后座板；410、前支座下模；411、前支座上模；420、后支座上模；421、后支座下模；510、前减振器；520、后减振器；521、减振器压板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

结合图2，本实施例的组合式发动机悬置结构，包括车架1，车架1上有两根平行设置的车架梁110，还包括架设在两个车架梁110之间的前横梁310和后横梁320，在前横梁310上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，后横梁320上设置有至少两个沿其长度方向调节的后支座，前支座与后支座相配合来安装动力总成2。

具体地，前横梁310的两端分别固定在两个平行的车架梁110上，该前横梁310可以是直梁结构，也可以具有一定的弯曲，具体可以根据动力总成2的形状结构或者是安装高度来适应性调整前横梁310的结构。

例如图2中所示，为了适应动力总成2的结构，可以把前横梁310设为弓形梁，且其弓形口向下，前支座位于前横梁310的中段拱起部位，一方面拱形结构能够适应于动力总成的安装高度；另一方面，该拱形结构可以提高前横梁310的结构强度，满足强度需求。

对于后横梁320，其两端分别固定在两个平行的车架梁110上，可以是直梁结构，也可以具有一定的弯曲，具体可以根据动力总成2的形状结构或者是安装高度来适应性调整前横梁310的结构。

在图2中所示的结构中，后横梁320为弓形梁，且其弓形口向上，后支座位于后横梁320两端的非下凹部位。由于弓形口向上，其中部相对于两端的安装部向下凹，该下凹区域能够适应于动力总成2下部的凸出部位，避免结构干涉。

在实施方式中，前横梁310和后横梁320同时设置为弓形结构。在其他实施方式中，根据具体的需求，可以根据需要进行调整匹配，例如前横梁310为直梁，后横梁320为弓形结构；或者是前横梁310为弓形结构，后横梁320为直梁；或者同时为直梁，没有具体限制。

为了能够适应多种动力总成，本实施例中前支座和后支座在横梁上的位置均可调节。这里的可调节是指前支座和后支座与横梁固定连接，根据位置需要，可以移动前支座和后支座，改变其固定位置。

与现有调节方式不同，为了能够保证整体的结构强度，并且避免滑动的可能性，本实施例中前支座和后支座均采用上模和下模组合的结构，前横梁310和后横梁320被夹在对应的上模和下模之间。

对于其中的前支座，具体的，结合图3、图4，前横梁310上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，每个前支座包括通过螺栓相连接的前支座下模410和前支座上模411，前支座下模410和前支座上模411均设有与前横梁310配合的槽体。安装时，前横梁310卡接在槽体中。

在前支座下模410和前支座上模411的两端开设螺孔，例如每端开设两个螺孔，例如前支座下模410上的孔为螺栓孔，既光孔，前支座上模411上的孔为螺纹孔，上模和下模的螺孔相对应，通过螺栓能够把前支座下模410和前支座上模411连接，进而把前横梁310锁紧在前支座下模410和前支座上模411之间。当需要移动前支座时，松动螺栓即可移动前支座下模410和前支座上模411，实现位置调节。

在前支座上模411的中部位置开设有螺孔，用于和动力总成2上的安装座连接。作为一种优选，在前支座上模411与动力总成2的安装座之间设置有前减振器510，该前减振器510可以为橡胶减振器。

对应的，在动力总成2前部的安装座上也设置有橡胶减振器，并配合使用减振器压板，以减少使用时悬置结构的振动。

在一些情况下，可以用其他材料或者形式的减振器代替，例如采用弹簧减振。

作为前支座的其他实施方式，可以只在前支座下模410或前支座上模411上开设槽体，两者中的另一个可以只做为锁紧固定使用，不需要与横梁卡合。如图5中所示，前支座下模410为一平板结构，由于前支座上模411设置有槽体，仍然能使两者较好的配合压紧横梁。

对于其中的后支座，具体的，结合图6，后支座包括通过螺栓相互连接的后支座上模420和后支座下模421，后支座上模420和后支座下模421均设置有与后横梁320配合的槽体，安装时，前后横梁320卡接在槽体中。

由于动力总成中的发动机和后部的空压机或者是液压泵组连接，为了增加结构强度，需要对两部分均进行支撑，因此后支座上模420设置为类梯形结构，则增加了其支撑的宽度。

在后支座上模420的两端上表面均设置螺栓孔，其一端可以用于支撑并安装发动机上的安装座，另一端可用于支撑并安装空压机或者是液压泵组等。

由于后支座上模420与动力总成2的连接点在两端，因此可以在后支座上模420的上下侧均设置后减振器520，后减振器520可以采用圆盘结构的橡胶减振器，并用减振器压板521压住后支座上模420下侧的后减振器520，以便用螺栓锁紧固定。

进一步地，在动力总成2后部的安装座上也可设置有橡胶减振器，并配合使用减振器压板，以减少使用时悬置结构的振动。

作为后支座上模420的另一实施方式，其也可以直接采用“工”字形结构，并配合在两侧增加加强板。只要结构强度足够，没有具体限制。

采用类梯形结构或者是“工”字的主要目的在于增加支撑宽度，并在两端形成支撑点和螺栓连接点。当然，对于需要三点支撑的，还可以在后支座上模420中部开设螺孔作为第三连接点。

作为其他实施方式，还可以只在后支座上模420的底端开设槽体，而后支座下模421采用平板结构，其也能够实现固定以及滑动调节的目的。

在采用前支座和后支座可调节结构后，能够实现不同宽度的动力总成2的更换升级，但是如果动力总成2的长度也有改变，该车架结构仍然需要更换。

为了使悬置结构具有更大的适应性，本实施方式中，前横梁310和后横梁320中的至少一个能够相对车架梁110长度方向移动，即可以调节前横梁310和后横梁320之间的距离，使其可支撑间距更大或更小的动力总成。

作为前横梁310能够相对车架梁110前后移动的一种实施方式，结合图1，前横梁310的两端分别开设有安装孔，车架梁110上侧设置有调节座120，在调节座120上设置有多个螺纹孔121，前横梁310通过螺栓固定在调节座120上。为了能够实现对应的配合，前横梁或后横梁的端部设置有两个安装孔，那么在调节座120上需要两个螺纹孔121与之配合，则两个同时使用的螺纹孔121可以作为一组，调节座120上的多个螺纹孔121形成多组，进而实现调节座120与横梁的配合关系。

用螺栓穿过前横梁310端部的安装孔，通过调节其与调节座120上不同的螺孔配合，能够实现前横梁310位置的前后调节。

作为前横梁310的另一种实施方式，在其端部的两侧分别设置有前座板311，在前座板311上开设安装孔，该方式能够避免直接在前横梁310的主体结构上开孔，而且能够增加固定点之间的宽度，稳定性更好。

作为后横梁320能够相对车架梁110前后移动的一种实施方式，其端部的连接结构与前横梁310类似，均可以直接开孔，或者是在后横梁320上设置的后座板321上开孔，实现其与调节座120的连接。

前横梁310或后横梁320中只要有一个能够前后移动便可实现前后支撑位置的调节。作为优选，可以使前横梁310和后横梁320均设置为可调节结构。

为了不损坏车架梁110的结构强度，调节座120可通过焊接形式直接固定在车架梁110的上表面。

对于部分设备，其动力总成的改进可能只是在宽度方向的改进，前后方向上不需要调节，那么针对该类型设备，不需要增加调节座120，那么前横梁310和后横梁320可以与车架梁110采用简单的固定连接。

作为一种非调节安装形式，可以在调节座120上只设置与前横梁310或后横梁320两端的安装孔对应的螺孔，不需要设置多组螺孔用于调节，如图7所示。

作为另一实施方式，可以把前横梁310和后横梁320采用焊接形式固定在车架梁110上。该形式相对于可调节形式，在满足实用需求的情况下，结构形式也更加稳定。

需要说明的是，上述各种实施方式主要是针对四点悬置结构的设置结构，为了适应不同的车架结构，还可以设置三个横梁，实现多点悬置。

结合上述的组合式发动机悬置结构，本实用新型提供了一种矿山机械车，主要改进点在于采用上述的组合式发动机悬置结构安装动力总成2。当需要进行发动机升级置换时，能够适应不同型号的发动机。在安装时，结合上述的悬置结构，动力总成上有对应的安装座，把安装座与悬置结构中的各支座的安装位置对应，并由螺栓锁紧，便实现动力总成的安装。当发动机置换或者升级时，该结构能便于拆装；由于不需要再对车架重新设计，可缩短周期，节省了成本。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种组合式发动机悬置结构，包括车架(1)，车架(1)上有两根平行设置的车架梁(110)；其特征在于：还包括架设在两个车架梁(110)之间的前横梁(310)和后横梁(320)，所述前横梁(310)上设置有至少两个能够沿其长度方向调节的前支座，后横梁(320)上设置有至少两个沿其长度方向调节的后支座，所述前支座与后支座相配合来安装动力总成(2)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述前支座、后支座与动力总成(2)之间设置有减振器。

3.根据权利要求1所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述前横梁(310)和后横梁(320)中的至少一个能够相对车架梁(110)长度方向移动。

4.根据权利要求3所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述车架梁(110)上侧设置有调节座(120)，在调节座(120)上设置有多个螺纹孔(121)，所述前横梁(310)和/或后横梁(320)通过螺栓固定在调节座(120)上。

5.根据权利要求1～4任一项所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述前支座和/或后支座采用上模和下模组合的结构，前横梁(310)和后横梁(320)被夹在对应的上模和下模之间。

6.根据权利要求5所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述前支座包括通过螺栓相连接的前支座下模(410)和前支座上模(411)，所述前支座下模(410)和/或前支座上模(411)设有与前横梁(310)配合的槽体。

7.根据权利要求6所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述前横梁(310)为弓形梁，且其弓形口向下，前支座位于前横梁(310)的中段拱起部位。

8.根据权利要求5所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述后支座包括通过螺栓相互连接的后支座上模(420)和后支座下模(421)，所述后支座上模(420)和/或后支座下模(421)设置有与后横梁(320)配合的槽体。

9.根据权利要求8所述的一种组合式发动机悬置结构，其特征在于：所述后横梁(320)为弓形梁，且其弓形口向上，后支座位于后横梁(320)两端的非下凹部位。

10.一种矿山机械车，其特征在于：采用权利要求1-9任一项所述的组合式发动机悬置结构安装动力总成(2)。

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