CN216894666U - 一种发动机上、下缸体结合面的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，包括缸体，所述缸体的外表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板的外表面均固定连接有固定夹，所述固定夹的内表面固定连接有转圈，所述缸体的外表面固定连接有L板，所述L板的内表面设置有T型板，所述T型板的内表面设置有两个螺纹杆；本实用新型通过设置有半圆圈，当发动机的上下两个缸体已经密封闭合时，就可以通过将半圆圈卡扣在转圈的内表面，然后就可以通过拧动第一螺母，从而使得半圆圈和转圈呈抱死状态，然后通过拧动第二螺母将螺丝杆进行固定限位，这样就使得上下缸体有着一个初步的固定。

Description

一种发动机上、下缸体结合面的密封结构

技术领域

本实用新型涉及发动机上、下缸体结合面的密封结构技术领域，具体涉及一种发动机上、下缸体结合面的密封结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

对于平分式的发动机缸体，其上、下缸体结合面的密封一直是发动机密封技术的难点,现有的大多是采用其连接处的密封垫，无法将上、下缸体结合面进行高紧固状态，这样就会使得存在安全隐患。

由此可见需要提供一种发动机上、下缸体结合面的密封结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，以解决紧固存在缺陷以及存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，包括缸体，所述缸体的外表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板的外表面均固定连接有固定夹，所述固定夹的内表面固定连接有转圈，所述缸体的外表面固定连接有L板，所述L板的内表面设置有T型板，所述T型板的内表面设置有两个螺纹杆，所述两个所述螺纹杆的上表面固定连接有半圆圈，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有第一螺母，所述L板的内表面设置有螺丝杆，所述螺丝杆穿过L板的内表面且螺纹连接有第二螺母，所述缸体的外表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内表面活动连接有螺纹转杆，所述缸体的外表面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内表面设置有第三螺母。

进一步，所述第一固定块的内表面设置有活塞，所述螺纹转杆的外表面与第三螺母的内表面螺纹连接。

进一步，所述第一固定块的内表面设置有活塞，所述螺纹转杆的下端固定连接有旋钮。

进一步，所述缸体的外表面固定连接有四个连接架，四个所述连接架的内表面均设置有两个孔。

进一步，两个所述缸体之间设置有密封垫，所述L板的外表面设置有第一孔洞，所述L板的上表面设置有第二孔洞。

进一步，所述缸体的外表面固定连接有四个连接架，四个所述连接架的内表面均设置有两个孔。

本实用新型的有益效果在于:

1.本实用新型通过设置有半圆圈，当发动机的上下两个缸体已经密封闭合时，就可以通过将半圆圈卡扣在转圈的内表面，然后就可以通过拧动第一螺母，从而使得半圆圈和转圈呈抱死状态，然后通过拧动第二螺母将螺丝杆进行固定限位，这样就使得上下缸体有着一个初步的固定。

2.本实用新型通过设置有螺纹转杆，当两个缸体开始闭合时，就可以通过拧动螺纹转杆，这样螺纹转杆就可以穿过第三螺母从而将上下缸体进行一个初步的固定，通过配合半圆圈和转圈的抱死状态，就可以将上下缸体进行一个双重固定密封，打消了安全隐患。

简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，以解决紧固存在缺陷以及存在安全隐患的问题。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的正视内部结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的图1中半圆圈处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中L板处放大结构示意图；

图中：1、缸体；2、支撑板；3、固定夹；4、转圈；5、L板；6、T型板；7、螺纹杆；8、半圆圈；9、第一螺母；10、螺丝杆；11、第二螺母；12、第一固定块；13、螺纹转杆；14、第二固定块；15、第三螺母；16、活塞；17、旋钮；18、连接架；19、孔；20、密封垫；21、第一孔洞；22、第二孔洞。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：发动机上、下缸体结合面的密封结构，包括缸体1，缸体1的外表面固定连接有两个支撑板2，两个支撑板2的外表面均固定连接有固定夹3，固定夹3的内表面固定连接有转圈4，缸体1的外表面固定连接有L板5，L板5的内表面设置有T型板6，T型板6的内表面设置有两个螺纹杆7，两个螺纹杆7的上表面固定连接有半圆圈8，螺纹杆7的外表面螺纹连接有第一螺母9，L板5的内表面设置有螺丝杆10，螺丝杆10穿过L板5的内表面且螺纹连接有第二螺母11，缸体1的外表面固定连接有第一固定块12，第一固定块12的内表面活动连接有螺纹转杆13，缸体1的外表面固定连接有第二固定块14，第二固定块14的内表面设置有第三螺母15。

本实用新型中，第一固定块12的内表面设置有活塞16，螺纹转杆13的外表面与第三螺母15的内表面螺纹连接，这样通过拧动螺纹转杆13就可以将两个缸体之间密封。

本实用新型中，第一固定块12的内表面设置有活塞16，螺纹转杆13的下端固定连接有旋钮17，旋钮17可以使得拧动螺纹转杆13更加的省力。

本实用新型中，缸体1的外表面固定连接有四个连接架18，四个连接架18的内表面均设置有两个孔19，这样就方便了整个发动机的固定与安装。

本实用新型中，两个缸体1之间设置有密封垫20，L板5的外表面设置有第一孔洞21，L板5的上表面设置有第二孔洞22，密封垫20可以使得上下两个缸体连接的更加的紧密。

本实用新型中，缸体1的外表面固定连接有四个连接架18，四个连接架18的内表面均设置有两个孔19，这样就方便了整个发动机的固定与安装。

工作原理：使用前检查各个结构，通过设置有半圆圈8，当发动机的上下两个缸体1已经密封闭合时，就可以通过将半圆圈8卡扣在转圈4的内表面，然后就可以通过拧动第一螺母9，从而使得半圆圈8和转圈4呈抱死状态，然后通过拧动第二螺母11将螺丝杆10进行固定限位，这样就使得上下缸体1有着一个初步的固定；通过设置有螺纹转杆13，当两个缸体1开始闭合时，就可以通过拧动螺纹转杆13，这样螺纹转杆13就可以穿过第三螺母15从而将上下缸体1进行一个初步的固定，通过配合半圆圈8和转圈4的抱死状态，就可以将上下缸体1进行一个双重固定密封。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)的外表面固定连接有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)的外表面均固定连接有固定夹(3)，所述固定夹(3)的内表面固定连接有转圈(4)，所述缸体(1)的外表面固定连接有L板(5)，所述L板(5)的内表面设置有T型板(6)，所述T型板(6)的内表面设置有两个螺纹杆(7)，所述两个所述螺纹杆(7)的上表面固定连接有半圆圈(8)，所述螺纹杆(7)的外表面螺纹连接有第一螺母(9)，所述L板(5)的内表面设置有螺丝杆(10)，所述螺丝杆(10)穿过L板(5)的内表面且螺纹连接有第二螺母(11)，所述缸体(1)的外表面固定连接有第一固定块(12)，所述第一固定块(12)的内表面活动连接有螺纹转杆(13)，所述缸体(1)的外表面固定连接有第二固定块(14)，所述第二固定块(14)的内表面设置有第三螺母(15)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，其特征在于：所述第一固定块(12)的内表面设置有活塞(16)，所述螺纹转杆(13)的外表面与第三螺母(15)的内表面螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，其特征在于：所述第一固定块(12)的内表面设置有活塞(16)，所述螺纹转杆(13)的下端固定连接有旋钮(17)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，其特征在于：所述缸体(1)的外表面固定连接有四个连接架(18)，四个所述连接架(18)的内表面均设置有两个孔(19)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机上、下缸体结合面的密封结构，其特征在于：两个所述缸体(1)之间设置有密封垫(20)，所述L板(5)的外表面设置有第一孔洞(21)，所述L板(5)的上表面设置有第二孔洞(22)。

Images