CN210977689U - 一种降噪机车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机领域，公开了一种降噪机车发动机，包括底板，所述底板的顶部固定连接有机体，所述底板的一侧固定里连接有发动机机体，其特征在于：所述发动机机体的一侧固定安装有降噪板，所述发动机机体的外表面套设有第一降噪外壳，所述第一降噪外壳的底部安装有第二降噪外壳，所述第一降噪外壳底部的左右两侧均开设有卡槽，所述第二降噪外壳的顶部均固定连接与卡槽相适配的卡块。本实用新型具有以下优点和效果：本实用新型通过卡槽、卡块、连接槽和第一螺钉之间的配合可以实现第一降噪外壳和第二降噪外壳的安装和拆卸，便于对降噪装置进行拆卸，便于对其进行更换，操作方便，实用性更强，并且配合内环框和压缩装置之间的配合可以增强降噪效果，减少发动机发出的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种降噪机车发动机。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
现有的发动机其噪音很大，工作时容易影响到周围居民的休息，虽然现在有对发动机的降噪装置，但是现有的降噪装置，降噪效果不是很好，并且随着使用时间的加长，其降噪效果也随之减弱。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种降噪机车发动机，具有启闭方便的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括底板，所述底板的顶部固定连接有机体，所述底板的一侧固定里连接有发动机机体，其特征在于：所述发动机机体的一侧固定安装有降噪板，所述发动机机体的外表面套设有第一降噪外壳，所述第一降噪外壳的底部安装有第二降噪外壳，所述第一降噪外壳底部的左右两侧均开设有卡槽，所述第二降噪外壳的顶部均固定连接与卡槽相适配的卡块。
通过采用上述技术方案，可以实现对降噪板的更换，使用方便。
本实用新型的进一步设置为：所述卡块的外表面与卡槽的内表面卡接，所述第一降噪外壳外表面的前后两侧均开设有连接槽，所述连接槽的内部设置有第一螺钉。
通过采用上述技术方案，实现第一降噪外壳和第二降噪外壳之间的安装。
本实用新型的进一步设置为：所述降噪板的外表面开设有散热槽，所述降噪板外表面开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内表面螺纹连接有第二螺丝钉。
本实用新型的进一步设置为：所述第一降噪外壳和第二降噪外壳的内表面均通过缓冲板均固定连接有内环框，所述内环框的外表面通过压缩装置与降噪外壳的内表面固定连接。
通过采用上述技术方案，有利于对机体起到保护作用。
本实用新型的进一步设置为：所述压缩装置包括有两个转动杆，两个所述转动杆之间通过弹簧固定连接。
本实用新型的进一步设置为：所述底板的四角均开设有安装孔。
通过采用上述技术方案，便于整个发动机的安装。
本实用新型的进一步设置为：所述第一降噪外壳的一侧固定连接有连接外壳，所述连接外壳的大小小于第一降噪外壳。
本实用新型的有益效果是：通过卡槽、卡块、连接槽和第一螺钉之间的配合可以实现第一降噪外壳和第二降噪外壳的安装和拆卸，便于对降噪装置进行拆卸，便于对其进行更换，操作方便，实用性更强，并且配合内环框和压缩装置之间的配合可以增强降噪效果，减少发动机发出的噪音。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型降噪外壳与机体安装的外部结构示意图。
图2是本实用新型的内部结构示意图。
图3是本实用新型降噪外壳的内部结构示意图。
图4是本实用新型图1中A处的局部放大图。
图5是本实用新型图3中B处的局部放大图。
图中，1、底板；2、机体；3、降噪板；4、第一降噪外壳；5、第二降噪外壳；6、卡槽；7、卡块；8、连接槽；9、第一螺钉10、散热槽；11、螺纹槽；12、第二螺丝钉；13、缓冲板；14、内环框；15、压缩装置；16、转动杆；17、弹簧；18、安装孔；19、连接外壳；。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：包括底板1，底板1的四角均开设有安装孔18，底板1的顶部固定连接有机体2，底板1的一侧固定里连接有发动机机体2，发动机机体2的一侧固定安装有降噪板3，降噪板3的外表面开设有散热槽10，降噪板3外表面开设有螺纹槽11，螺纹槽11的内表面螺纹连接有第二螺丝钉12，第一降噪外壳4和第二降噪外壳5的内表面均通过缓冲板13均固定连接有内环框14，内环框14的外表面通过压缩装置15与降噪外壳的内表面固定连接，压缩装置15包括有两个转动杆16。两个转动杆16之间通过弹簧17固定连接，发动机机体2的外表面套设有第一降噪外壳4，第一降噪外壳4的一侧固定连接有连接外壳19，连接外壳19的大小小于第一降噪外壳4，第一降噪外壳4的底部安装有第二降噪外壳5，第一降噪外壳4底部的左右两侧均开设有卡槽6，第二降噪外壳5的顶部均固定连接与卡槽6相适配的卡块7，卡块7的外表面与卡槽6的内表面卡接，第一降噪外壳4外表面的前后两侧均开设有连接槽8，连接槽8的内部设置有第一螺钉9。
本实用新型的工作原理是：首先将降噪板3通过第一螺钉9和连接槽8之间的配合可以实现对降噪板3进行安装，再将第一降噪外壳4和第二降噪外壳5通过卡槽6卡块7卡接在一起，再通过第一螺钉9和连接槽8之间的配合对第一降噪外壳4和第二降噪外壳5进行限位即可，通过配合两个转动杆16和弹簧17可以实现对发动机体的保护，同时起到更好的降噪效果。
Claims (7)
1.一种降噪机车发动机，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部固定连接有机体(2)，所述底板(1)的一侧固定里连接有发动机机体(2)，其特征在于：所述发动机机体(2)的一侧固定安装有降噪板(3)，所述发动机机体(2)的外表面套设有第一降噪外壳(4)，所述第一降噪外壳(4)的底部安装有第二降噪外壳(5)，所述第一降噪外壳(4)底部的左右两侧均开设有卡槽(6)，所述第二降噪外壳(5)的顶部均固定连接与卡槽(6)相适配的卡块(7)。
2.根据权利要求1所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述卡块(7)的外表面与卡槽(6)的内表面卡接，所述第一降噪外壳(4)外表面的前后两侧均开设有连接槽(8)，所述连接槽(8)的内部设置有第一螺钉(9)。
3.根据权利要求1所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述降噪板(3)的外表面开设有散热槽(10)，所述降噪板(3)外表面开设有螺纹槽(11)，所述螺纹槽(11)的内表面螺纹连接有第二螺丝钉(12)。
4.根据权利要求2所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述第一降噪外壳(4)和第二降噪外壳(5)的内表面均通过缓冲板(13)均固定连接有内环框(14)，所述内环框(14)的外表面通过压缩装置(15)与降噪外壳的内表面固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述压缩装置(15)包括有两个转动杆(16)，两个所述转动杆(16)之间通过弹簧(17)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述底板(1)的四角均开设有安装孔(18)。
7.根据权利要求2所述的一种降噪机车发动机，其特征在于：所述第一降噪外壳(4)的一侧固定连接有连接外壳(19)，所述连接外壳(19)的大小小于第一降噪外壳(4)。
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2019
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