CN217327513U - 一种增加进风量的发动机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增加进风量的发动机壳体，包括外箱，所述外箱内部安装有内壳，所述内壳上通过基座固定在进外箱内部，所述外箱一侧固定安装有散热罩，所述外箱包括箱体，所述箱体侧边顶部安装有挡水板，所述箱体顶部和底部都安装有四个支撑座，所述内壳包括两个主壳，所述主壳一侧固定连接有风箱罩，所述主壳风箱罩圆柱面安装有四个螺孔座，所述基座包括座体，所述座体底部设置有支撑体，所述座体顶部安装有防震板，所述防震板侧端与座体固定连接有壳座。本实用新型，通过设置多处散热片以及散热孔，能够增加进风量，实现较好的散热性，同时设置有一定的减震装置，可以有效减小发动机的震动。

Description

一种增加进风量的发动机壳体

技术领域

本实用新型涉及发动机外壳设备技术领域，特别涉及一种增加进风量的发动机壳体。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机在安装于机体之上时，通常会在发动机外侧设置罩住发动机的外壳。发动机外壳一般对发动机提供保护作用，其性能要求一般要求具有一定的抗震、保护和防水性能。

中国专利授权公告号CN207420738U本实用新型公开了一种发动机壳体，外壳的背板的外侧向外凸出延伸设置有散热罩，散热罩的外壁上等间距开设有散热孔；背板的顶端正对散热罩的位置设置有防水板，防水板设置为横截面呈倒弧形的瓦片状结构，底板上等间距排布开设有减震腔，减震腔的上端和下端分别设置有上减震块和下减震块，上减震块和下减震块之间架设有减震弹簧；侧板的底部向外凸出对称设置有支撑台。防水板和帽檐协同作用，形成一定的导流作用；减震腔起到了减震的作用，减震弹簧可缓解上下方向的冲击力；支撑台和加强柱达到发动机外壳的壳体抗变形的目的，使得外壳整体的使用寿命得到延长；吸音棉层可吸收和降低制动装置工作时发出的噪音，降低环境噪音；上述现有的技术方案存在以下缺陷：上述现有的技术方案中，对发动机的固定缺乏一定的稳定性，同时，其进风量较小，缺乏一定的散热性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增加进风量的发动机壳体，具有多处散热片以及散热孔，能够增加进风量，实现较好的散热性。同时设置有一定的减震装置，可以有效减小发动机的震动。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增加进风量的发动机壳体，包括外箱，其特征在于：所述外箱内部安装有内壳，所述内壳上通过基座固定在进外箱内部，所述外箱一侧固定安装有散热罩；

所述外包括箱体，所述箱体侧边顶部安装有挡水板，所述箱体顶部和底部都安装有四个支撑座。

优选的，所述内壳包括两个主壳，所述主壳一侧固定连接有风箱罩，所述风箱罩圆柱面安装有四个螺孔座。

优选的，所述箱体包括主体，所述主体的四周分别设置有散热翅，所述主体内部侧面固定安装有螺丝座，所述主体外表面侧端设置有固定孔座。

优选的，所述主壳包括两个壳体，所述壳体外侧均布有散热片，所述壳体圆柱面对称安装有螺丝卡口。

优选的，所述基座包括座体，所述座体底部设置有支撑体，所述座体顶部安装有防震板，所述防震板侧端与座体固定连接有壳座。

优选的，所述支撑体包括安装座，所述安装座地脚处安装有固定螺丝，所述安装座顶部设置有隔震垫。

优选的，所述主体四侧以及前端的散热翅之间设置有散热孔。

优选的，所述壳体外侧的散热片之间设置有散热孔。

优选的，所述散热罩上设置有通口。

优选的，所述座体上遍布着通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：具有多处散热片以及散热孔，能够增加进风量，实现较好的散热性。同时设置有一定的减震装置，可以有效减小发动机的震动。

(1)通过在箱体外部设置支撑座来实现箱体外部固定的稳定性，也能减少箱体表面散热翅与外部其他装置的碰撞，箱体的主体四侧面以及一端面上都设置有一定数量的散热翅以及散热孔，能够增加发动机的进风量，提高发动机的散热效果。箱体的主体一侧设置有散热罩，能提高发动机散热效果的同时能够保证发动机与外部装置的连接。箱体侧边顶部设置有防水板，能够有效防止水分的进入；

(2)通过在内壳与基座连接处设置防震板来减小发动机内壳与基座间的相对震动，提高发动机稳定性，在支撑体里设置隔震垫来减小基座的震动，提高基座稳定性，通过在基座主板上设置通孔来减少由发动机传递来的热量残留，提高散热效果，在内壳的外部设置散热片，在散热片之间设置散热孔，提高了发动机的进风量，实现更好的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构剖面示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图4为本实用新型的座体剖面结构示意图；

图5为本实用新型的内壳壳体的结构示意图。

图中的附图标记说明：1、外箱；11、箱体；111、主体；112、散热翅；113、螺丝座；114、固定孔座；12、挡水板；13、支撑座；2、内壳；21、主壳；211、壳体；212、散热片；213、螺丝卡口；22、风箱罩；23、螺孔座；3、基座；31、座体；32、支撑体；321、安装座；322、固定螺丝；323、隔震垫；33、防震板；34、壳座；4、散热罩。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种增加进风量的发动机壳体，包括外箱1，外箱1内部安装有内壳2，内壳2上通过基座3固定在进外箱1内部，外箱1一侧固定安装有散热罩4，外箱1包括箱体11，箱体11侧边顶部安装有挡水板12，箱体11顶部和底部都安装有四个支撑座13；

箱体11包括主体111，主体111的四周分别设置有散热翅112，主体111内部侧面固定安装有螺丝座113，所述主体111外表面侧端设置有固定孔座114；

具体的，如图1所示，通过在箱体11外部设置支撑座13来实现箱体11外部固定的稳定性，也能减少箱体11表面散热翅112与外部其他装置的碰撞，箱体11的主体111四侧面以及一端面上都设置有一定数量的散热翅112以及散热孔，能够增加发动机的进风量，提高发动机的散热效果，主体111内部侧面固定安装的螺丝座113可通过螺丝与内壳2相固定，可以减少由发动机导致的内壳2的震动，提高发动机的稳定性；

内壳2包括两个主壳21，所述主壳21一侧固定连接有风箱罩22，风箱罩22圆柱面安装有四个螺孔座23；

具体的，如图1和图2所示，通过该四个螺孔座23，风箱罩22可以使用螺丝与主体111内部侧面固定安装的螺丝座113相连接，提高稳定性；

主壳21包括两个壳体211，壳体211外侧均布有散热片212，壳体211圆柱面对称安装有螺丝卡口213；

具体的，如图2和图5所示，使用时，通过螺丝卡口213可以将两个壳体211连接安装在一起，将发动机固定在壳内，同时，壳体211外侧均布的散热片212可提高由发动机传递而来的热量散失，增强散热效果；

基座3包括座体31，座体31底部设置有支撑体32，座体31顶部安装有防震板33，防震板33侧端与座体31固定连接有壳座34；

支撑体32包括安装座321，安装座321地脚处安装有固定螺丝322，安装座321顶部设置有隔震垫323；

具体的，如图1和图3所示，使用时，在支撑体32里设置隔震垫323来减小基座3的震动，减小由发动机与基座3间的相对震动，提高发动机的稳定性，通过在内壳2与基座3连接处设置防震板33来减小发动机内壳2与基座3间的相对震动，提高发动机稳定性；

主体111四侧以及前端的散热翅112之间设置有散热孔；

散热罩4上设置有通口；

具体的，如图1、和图2所示，使用时，箱体11的主体111四侧面以及一端面上都设置有一定数量的散热翅112以及散热孔，能够增加发动机的进风量，提高发动机的散热效果。箱体11的主体111一侧设置有散热罩4，能提高发动机散热效果的同时能够保证发动机与外部装置的连接。箱体11侧边顶部设置有挡水板12，能够有效防止水分的进入；

壳体211外侧的散热片212之间设置有散热孔；

具体的，如图1、图2和图5所示，使用时，在内壳2的外部设置散热片212，在散热片212之间设置散热孔，提高了发动机的进风量，实现更好的散热效果；

座体31上遍布着通道。

工作原理：本实用新型在使用时，箱体11外部设置的支撑座13实现了箱体11外部固定的稳定性，也能减少箱体11表面散热翅112与外部其他装置的碰撞，箱体11的主体111四侧面以及一端面上都设置有一定数量的散热翅112以及散热孔，能够增加发动机的进风量，提高发动机的散热效果，箱体11的主体111一侧设置有散热罩4，能提高发动机散热效果的同时能够保证发动机与外部装置的连接，箱体11侧边顶部设置有挡水板12，能够有效防止水分的进入；

内壳2与基座3连接处设置的防震板33来减小发动机内壳2与基座3间的相对震动，提高发动机稳定性，在支撑体32里设置隔震垫323来减小基座3的震动，提高基座3稳定性，通过在基座3的座体31上设置通孔来减少由发动机传递来的热量残留，提高散热效果，在内壳2的外部设置散热片212，在散热片212之间设置散热孔，提高了发动机的进风量，实现更好的散热效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种增加进风量的发动机壳体，包括外箱(1)，其特征在于：所述外箱(1)内部安装有内壳(2)，所述内壳(2)上通过基座(3)固定在进外箱(1)内部，所述外箱(1)一侧固定安装有散热罩(4)；

所述外箱(1)包括箱体(11)，所述箱体(11)侧边顶部安装有挡水板(12)，所述箱体(11)顶部和底部都安装有四个支撑座(13)。

2.根据权利要求1所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述内壳(2)包括两个主壳(21)，所述主壳(21)一侧固定连接有风箱罩(22)，所述风箱罩(22)圆柱面安装有四个螺孔座(23)。

3.根据权利要求1所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述箱体(11)包括主体(111)，所述主体(111)的四周分别设置有散热翅(112)，所述主体(111)内部侧面固定安装有螺丝座(113)，所述主体(111)外表面侧端设置有固定孔座(114)。

4.根据权利要求2所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述主壳(21)包括两个壳体(211)，所述壳体(211)外侧均布有散热片(212)，所述壳体(211)圆柱面对称安装有螺丝卡口(213)。

5.根据权利要求1所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述基座(3)包括座体(31)，所述座体(31)底部设置有支撑体(32)，所述座体(31)顶部安装有防震板(33)，所述防震板(33)侧端与座体(31)固定连接有壳座(34)。

6.根据权利要求5所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述支撑体(32)包括安装座(321)，所述安装座(321)地脚处安装有固定螺丝(322)，所述安装座(321)顶部设置有隔震垫(323)。

7.根据权利要求3所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述主体(111)四侧以及前端的散热翅(112)之间设置有散热孔。

8.根据权利要求4所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述壳体(211)外侧的散热片(212)之间设置有散热孔。

9.根据权利要求1所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述散热罩(4)上设置有通口。

10.根据权利要求5所述的一种增加进风量的发动机壳体，其特征在于：所述座体(31)上遍布着通道。

Images