CN216861111U - 车桥支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车桥支架及车辆。本实用新型的提供的车桥支架，包括：底座，包括底板和推力杆安装架，所述推力杆安装架设置在所述底板上；连接板，通过第一连接结构可拆卸地连接在所述底座上，所述连接板设置有用于和气室相连接的第二连接结构。如此设置，本实用新型提供的车桥支架及车辆，车桥支架的制造工艺简单，便于制造。

Description

车桥支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车桥支架及车辆。

背景技术

车桥支架是重型卡车悬架系统上的重要部件，车桥支架用于连接悬架推力杆和制动气室。

现有技术中的车桥支架包括推力杆安装架和制动气室安装板，其中推力杆安装架用于和悬架系统的推力杆相连接，制动气室安装板用于和制动气室相连接。

然而，现有技术中的车桥支架的推力杆安装架和制动气室安装板为一体式结构，制造工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种车桥支架及车辆，车桥支架的制造工艺简单，便于制造。

本实用新型的第一方面提供一种车桥支架，包括：

底座，包括底板和推力杆安装架，所述推力杆安装架设置在所述底板上；

连接板，通过第一连接结构可拆卸地连接在所述底座上，所述连接板设置有用于和气室相连接的第二连接结构。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述第一连接结构包括：

第一连接孔，设置在所述连接板上和所述底座上，所述连接板上的第一连接孔与所述底座上的第一连接孔对应设置；

连接件，插装于所述第一连接孔。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述连接板上的第一连接孔和/或所述底座上的第一连接孔设置为腰型孔。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述连接板上的第一连接孔和/或所述底座上的第一连接孔设置为弧形孔。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述连接板上设置有至少两个所述第一连接孔，设置于所述底座上的第一连接孔与设置于所述连接板上的第一连接孔一一对应。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述底板与所述推力杆安装架设置为一体式结构，并且，所述底板与所述推力杆安装架的对应位置设置有减重孔。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述推力杆安装架与所述底板之间连接有第一加强筋。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述底座上的各个第一连接孔之间连接有第二加强筋。

根据本实用新型提供的车桥支架，所述连接板设置有通过钣金或铸造形成的弯折结构。

本实用新型的第二方面提供一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统设置有如上任一项所述的车桥支架。

本实用新型的车桥支架，包括底座和连接板，其中，底座包括底板和推力杆安装架，所述推力杆安装架设置在所述底板上。连接板通过第一连接结构可拆卸地连接在所述底座上，所述连接板设置有用于和气室相连接的第二连接结构。底座和连接板通过第一连接结构可拆卸地连接在一起，在加工时，底座和连接板可分别进行加工制造，有效简化了生产工艺。因此，本实用新型提供的车桥支架制造工艺简单，便于制造。而且，本实用新型提供的车桥支架，当只需连接推力杆时，可不必将连接板组装至底座上，只通过底座即可实现推力杆的连接。当需要连接推力杆和气室时，可将连接板与底座组装在一起，以便连接推力杆和气室。因此，本实用新型提供的车桥支架适用范围较广。

本实用新型还提供了一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统设置有如上任一项所述的车桥支架。如此设置，本实用新型提供的车辆，其车桥支架制造工艺简单，便于制造，而且适用范围较广。该有益效果的推导过程与上述车桥支架所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例中车桥支架的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中车桥支架的立体结构示意图；

附图标记：

11：底板；12：推力杆安装架；13：连接板；14：第一连接孔；15：减重孔；16：第一加强筋；17：第二加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图2描述本实用新型的实施例中提供的一种车桥支架及车辆。

车桥支架包括底座和连接板13，其中，底座包括底板11和推力杆安装架12，推力杆安装架12设置在底板11上。连接板13通过第一连接结构可拆卸地连接在底座上，连接板13设置有用于和气室相连接的第二连接结构。

在一些实施例中，连接板13包括两个，并且两个连接板13分别设置在底座的两侧位置。

底座的底板11可以为具有一定厚度的平板结构，材质可以为铁、铝、合金等材质，底板11用于安装在车辆的车架上，为了便于安装，可在底板11上开设有多个安装孔，通过插装于安装孔的螺栓可将底板11连接在车辆的车架上。

在一些实施例中，推力杆安装架12可以为凸起于底板11上的柱状结构，推力杆安装架12材质可以与底板11相同，推力杆安装架12可以通过焊接或者铸造等方式与底板11形成一体式结构。推力杆安装架12的顶端设置有推力杆安装孔，悬架系统的推力杆可通过推力杆安装孔安装在推力杆安装架12上。推力杆安装架12通常设置为一对，并且间隔设置，一对推力杆安装架12分别用于安装一对推力杆。

在一些实施例中，设置于连接板13上的上述第二连接结构可以为安装孔，气室通过插装于安装孔的螺钉、铆钉等连接件实现与连接板13的连接。

本实用新型的实施例中，连接板13通过第一连接结构可拆卸地连接在底座上，即，连接板13与底座之间为可拆卸连接。如此设置，在加工车桥支架时，底座和连接板13可分别进行加工制造，有效简化了生产工艺。因此，本实施例提供的车桥支架制造工艺简单，便于制造。而且，本实施例提供的车桥支架，当只需连接推力杆时，可不必将连接板13组装至底座上，只通过底座即可实现推力杆的连接。当需要连接推力杆和气室时，可将连接板13与底座组装在一起，以便连接推力杆和气室。因此，本实施例提供的车桥支架适用范围较广。

在进一步的实施例中，连接板13与底座之间的第一连接结构包括设置在连接板13上和底座上的第一连接孔14，其中，连接板13上的第一连接孔14与底座上的第一连接孔14对应设置。第一连接结构还包括插装于第一连接孔14的连接件。

在一些实施例中，插装于第一连接孔14的连接件可以采用螺栓，将连接板13组装至底座上时，首先将连接板13的第一连接孔14与底座的第一连接孔14对正，然后将螺栓插装于对正的第一连接孔14内，如此，可实现连接板13与底座的可拆卸连接。在其它实施例中，上述插装于第一连接孔14的连接件也可采用铆钉、销钉等连接件。

在进一步的实施例中，连接板13上的第一连接孔14和/或底座上的第一连接孔14设置为腰型孔。比如，连接板13上的第一连接孔14设置为腰型孔，底座上的第一连接孔14设置为圆孔，如此设置，连接板13与底座的相对位置能够沿腰型孔的长度方向进行微调，位置调整之后再通过插装于第一连接孔14的螺栓进行紧固连接。进而，本实施例提供的车桥支架，连接在连接板13上的气室位置可进行调整。

在另一种实施例中，连接板13上的第一连接孔14和/或底座上的第一连接孔14设置为弧形孔。需要说明的是，该弧形孔是指孔的延伸方向为弧线。比如，连接板13上的第一连接孔14设置为弧形孔，底座上的第一连接孔14设置为圆孔，如此设置，连接板13与底座的相对位置能够沿弧形孔的延伸方向进行微调，沿弧形孔的延伸方向进行微调时，连接板13与底座的相对位置和相对角度都能进行微调。进而，本实施例提供的车桥支架，连接在连接板13上的气室位置和角度都可进行调整。

在进一步的实施例中，连接板13上设置有至少两个第一连接孔14，设置于底座上的第一连接孔14与设置于连接板13上的第一连接孔14一一对应。比如，在一些实施例中，连接板13上可以设置有三个第一连接孔14，如图1所示，三个第一连接孔14可以呈三角形分布，底座上的第一连接孔14与连接板13上的第一连接孔14的位置和数量相对应。当然，在其它实施例中，第一连接孔14也可设置为两个、四个、五个等。

如此设置，连接板13通过多个第一连接孔14和插装于第一连接孔14的连接件与底座相连接，有效提高了连接的稳定性。

在进一步的实施例中，底板11与推力杆安装架12的对应位置设置有减重孔15。推力杆安装架12可具体设置为柱状结构，并且推力杆安装架12的底端横截面大于顶端横截面，以提高推力杆安装架12与底板11的连接强度，底板11与推力杆安装架12的底端对应的位置设置有减重孔15，能够有效降低车桥支架的整体重量，而且，车桥支架的整体强度不受影响。

此外，为了进一步提高车桥支架的整体强度，推力杆安装架12与底板11之间连接有第一加强筋16。

在一些实施例中，第一加强筋16可以具体为板状结构，第一加强筋16能够有效提高推力杆安装架12与底板11的连接强度。同时，为了方便设置第一连接孔14，第一连接孔14可以设置在第一加强筋16的侧面。

另外，在进一步的实施例中，底座上的各个第一连接孔14之间连接有第二加强筋17。如此设置，进一步提高了车桥支架的整体强度。

在一些实施例中，连接板13设置有通过钣金或铸造形成的弯折结构。在构成弯折结构的两个板面中，其中一个面上设置有第一连接孔14，另一个面上设置有用于和气室连接的安装孔，如此方便与底座以及气室的连接。

本实用新型的实施例中还提供了一种车辆，包括悬架系统，悬架系统设置有如上任一实施例所述的车桥支架。

如此设置，本实施例提供的车辆，其车桥支架制造工艺简单，便于制造，而且适用范围较广。该有益效果的推导过程与上述车桥支架所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车桥支架，其特征在于，包括：

底座，包括底板和推力杆安装架，所述推力杆安装架设置在所述底板上；

连接板，通过第一连接结构可拆卸地连接在所述底座上，所述连接板设置有用于和气室相连接的第二连接结构。

2.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述第一连接结构包括：

第一连接孔，设置在所述连接板上和所述底座上，所述连接板上的第一连接孔与所述底座上的第一连接孔对应设置；

连接件，插装于所述第一连接孔。

3.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述连接板上的第一连接孔和/或所述底座上的第一连接孔设置为腰型孔。

4.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述连接板上的第一连接孔和/或所述底座上的第一连接孔设置为弧形孔。

5.根据权利要求2-4任一项所述的车桥支架，其特征在于，所述连接板上设置有至少两个所述第一连接孔，设置于所述底座上的第一连接孔与设置于所述连接板上的第一连接孔一一对应。

6.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述底板与所述推力杆安装架设置为一体式结构，并且，所述底板与所述推力杆安装架的对应位置设置有减重孔。

7.根据权利要求6所述的车桥支架，其特征在于，所述推力杆安装架与所述底板之间连接有第一加强筋。

8.根据权利要求5所述的车桥支架，其特征在于，所述底座上的各个第一连接孔之间连接有第二加强筋。

9.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述连接板设置有通过钣金或铸造形成的弯折结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括悬架系统，所述悬架系统设置有如权利要求1-9任一项所述的车桥支架。

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