CN210793316U

CN210793316U - 转向器安装支架及具有其的车辆

Info

Publication number: CN210793316U
Application number: CN201921387413.4U
Authority: CN
Inventors: 宋学磊
Original assignee: Beijing Yuyuan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Beijing Yuyuan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2029-08-23

Abstract

本申请涉一种转向器安装支架及具有其的车辆，用于固定安装车辆的转向器，转向器安装支架的主体呈直角梯形结构，包括连接架和安装筒。安装筒包括第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和第四安装筒，第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和第四安装筒的侧面平齐设置。连接架包括第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架，第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架依次首尾连接。第一安装筒位于第一连接架和第二连接架的连接位置处，第二安装筒位于第二连接架和第三连接架的连接位置处，第三安装筒位于所述第三连接架和第四连接架的连接位置处，第四安装筒位于第四连接架和第一连接架的连接位置处。其简化了转向器安装支架的结构，便于生产使用。

Description

转向器安装支架及具有其的车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，尤其涉及一种转向器安装支架及具有其的车辆。

背景技术

转向器作为车辆转向系统的重要组成部件，主要用于增大转向盘传递到转向节的力，并改变力的传递方向。在此，转向器固定方式也决定并影响到车辆转向系统功能及性能。因此对于转向器的安装要求很高。但是，传统转向器安装支架结构复杂，不利于生产和使用。

发明内容

有鉴于此，本公开提出了一种转向器安装支架，简化了转向器安装支架的结构，便于生产和使用。

据本公开的一方面，提供了一种一种转向器安装支架，用于固定安装车辆的转向器，所述转向器安装支架的主体呈直角梯形结构，包括连接架和安装筒；

所述安装筒的一侧连接车架，与之相对的另一侧与转向器支架连接；所述安装筒的两侧设有开口以连接所述车架和所述转向器支架；

所述安装筒包括第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和第四安装筒；所述第一安装筒、所述第二安装筒、所述第三安装筒和所述第四安装筒形状大小相同，且所述第一安装筒、所述第二安装筒、所述第三安装筒和所述第四安装筒的侧面平齐设置；

所述连接架包括第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架依次首尾连接，形成封闭的直角梯形结构；

所述第一安装筒位于所述第一连接架和所述第二连接架的连接位置处，且所述第一安装筒的侧面与所述第一连接架、第二连接架固定连接；

所述第二安装筒位于所述第二连接架和所述第三连接架的连接位置处，且所述第二安装筒的侧面与所述第二连接架、第三连接架固定连接；

所述第三安装筒位于所述第三连接架和所述第四连接架的连接位置处，且所述第三安装筒的侧面与所述第三连接架、第四连接架固定连接；

所述第四安装筒位于所述第四连接架和所述第一连接架的连接位置处，且所述第四安装筒的侧面与所述第四连接架、第一连接架固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架呈长方体状；

所述第一连接架靠近所述第一安装筒的外侧顶点和所述第二安装筒的外侧顶点的连线设置；且所述第一连接架面向直角梯形内部的一侧处于所述第一安装筒中点和所述第二安装筒中点的连线的外侧；

所述第二连接架靠近所述第二安装筒的外侧顶点和所述第三安装筒的外侧顶点的连线设置；且所述第二连接架面向直角梯形内部的一侧处于所述第二安装筒中点和所述第三安装筒中点的连线的外侧；

所述第三连接架靠近所述第三安装筒的外侧顶点和所述第四安装筒的外侧顶点的连线设置；且所述第三连接架面向直角梯形内部的一侧处于所述第三安装筒中点和所述第四安装筒中点的连线的外侧；

所述第四连接架靠近所述第四安装筒的外侧顶点和所述第一安装筒的外侧顶点的连线设置；且所述第四连接架面向直角梯形内部的一侧处于所述第四安装筒和所述第一安装筒中点的连线的外侧。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接架面向所述车架的一侧靠近所述车架设置，所述第一连接架面向所述转向器支架的一侧远离所述转向器支架设置；

所述第二连接架面向所述车架的一侧靠近所述车架设置，所述第二连接架面向所述转向器支架的一侧远离所述转向器支架设置；

所述第三连接架面向所述车架的一侧靠近所述车架设置，所述第三连接架面向所述转向器支架的一侧远离所述转向器支架设置；

所述第四连接架面向所示车架的一侧靠近所述车架设置，所述第四连接架面向所述转向器支架的一侧远离所述转向器支架设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和第四安装筒中内壁上开设有内螺纹。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架所围成的直角梯形区域内固定连接有定形板，所述定形板将所述直角梯形的区域填充；

所述定形板的两侧面远离所述第一安装筒的处于此侧的开口设置。

在一种可能的实现方式中，所述定形板上沿所述第一安装筒轴线方向设置有通槽。

在一种可能的实现方式中，所述第三连接架为直角梯形的斜腰，所述第四连接架为直角梯形的长底；

所述第三安装筒与所述第四连接架之间固定连接有支撑架，所述支撑架的一端与所述第三安装筒的侧面固定连接，所述支撑架的一端与所述第四连接架面对所述第三安装筒的一侧固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第二连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第三连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第四连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；

所述支撑架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述支撑架与所述第四连接架、第三安装筒的连接处设有圆角；

所述定形板与所述第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和所述第四连接架的连接处设有圆角；

所述定形板的通槽的槽口处设有圆角。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架、第四连接架、第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒、第四安装筒、定形板、支撑架之间用半固态铸造一体成型。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述任意一项所述的转向器安装支架。

本实施例的转向器安装支架，通过转向器安装支架连接车架和转向器支架，将转向器安装在到车架上，并用螺栓穿过转向器支架孔、安装筒内孔和车架孔，将转向器安装支架、转向器支架和车架紧固连接。通过连接架来加强转向器安装支架的力学性能，使其更加的稳固。同时，转向器安装支架整体呈直角梯形，其结构简单，安装简单。同时，因为其简单的结构，使其在制造过程中使用的模具简单，方便制备。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的转向器安装支架装置的主视图；

图2示出本公开实施例的转向器安装支架装置的左视图；

图3示出本公开实施例的转向器安装支架、车架、转向器支架装置的安装俯视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示处了根据本公开一实施例的主体结构的主视图。如图1所示，本公开实施例的转向器安装支架用于固定车辆上的转向器，转向器安装支架主体呈直角梯形结构，其包括连接架100和安装筒200，安装筒200的一侧与车架 500连接，与之相对的另一侧与转向器支架600连接。安装筒200的两侧开设有开口，与用于连接车架500和转向器支架600。其中，安装筒200共四个，分别为第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240，且第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240的大小形状相同。第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒 240的侧面平齐设置。连接架100包括第一连接架110、第二连接架120、第三连接架130和第四连接架140，且第一连接架110、第二连接架120、第三连接架130和第四连接架140依次首尾连接，形成封闭的直角梯形结构。第一安装筒210位于第一连接架210和第二连接架220连接处，且第一安装筒210的侧面与第一连接架110、第二连接架120固定相连。第二安装筒220位于第二连接架120和第三连接架130的连接处，且第二安装筒220的侧面与第二连接架120、第三连接架130固定连接。第三安装筒230位于第三连接架130和第四连接架 140的连接处，且第三安装筒230的侧面与第三连接架130、第四连接架140固定连接。第四安装筒240位于第四连接架140、第一连接架110的连接处，且第四安装筒240的侧面与第四连接架140、第一连接架110固定连接。

应当指出的是，第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240的内孔大小与车架500上的安装孔相匹配。第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240的长度在强度允许的条件下尽可能的小。

本实施例的转向器安装支架，通过转向器安装支架连接车架500和转向器支架600，将转向器安装在到车架500上，并用螺栓穿过转向器支架600孔、安装筒200内孔和车架500孔，将转向器安装支架、转向器支架600和车架500 紧固连接。通过连接架100来加强转向器安装支架的力学性能，使其更加的稳固。同时，转向器安装支架整体呈直角梯形，其结构简单，安装简单。同时，因为其简单的结构，使其在制造过程中使用的模具简单，方便制备。

在一种可能的实现方式中，第一连接架110、第二连接架120、第三连接架130和第四连接架140呈长方体。第一连接架110靠近第一安装筒210的外侧顶点和第二安装筒220的外侧顶点的连线设置，且第一连接架110面向直角梯形内部的一侧处于第一安装筒210中点和第二安装筒220中点的连线的外侧。第二连接架120靠近第二安装筒220的外侧顶点和第三安装筒230的外侧顶点的连线设置，且第二连接架120面向直角梯形内部的一侧处于第二安装筒220 和第三安装筒230的中点连线的外侧。第三连接架130靠近第三安装筒230的外侧顶点和第四安装筒240的外侧顶点的连线设置，且第三连接架130面向直角梯形内部的一侧处于第三安装筒230中点和第四安装筒240的中点连线的外侧。第四连接架140靠近第四安装筒240的外侧顶点和第一安装筒210外侧顶点的连线设置，且第四连接架140面向直角梯形内部的一侧处于第四安装筒240和第一安装筒210中点的连线的外侧。

此处应当指出的是，上述的连接方式是经过强度校核之后确定下来的。由此，通过减少连接架100的体积来减轻转向器安装支架的重量，节省制造的材料。

参照图1和图3，在一种可能的实现方式中，第一连接架110面向车架500 的一侧靠近车架500设置，第一连接架110面向转向器支架600的一侧远离转向器支架600设置。第二连接架120面向车架500的一侧靠近车架500设置，第二连接架120面向转向器支架600的一侧远离转向器支架600设置。第三连接架130面向车架500的一侧靠近车架500设置，第三连接架130面向转向器支架 600的一侧远离转向器支架600设置。第四连接架140面向车架500的一侧靠近车架500设置，第四连接架140面向转向器支架600的一侧远离转向器支架600设置。这种设置方式可以避免转向器和转向器安装支架之间的碰撞，同时，也能够减少转向器安装支架的重量。

在一种可能的实现方式中，第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240的内壁上开设有内螺纹。

通过在第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒 340的内壁上开设螺纹，来加固第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四安装筒240与车架500、转向器支架600之间的安装。

在一种可能的实现方式中，第一连接架110、第二连接架120、第三连接架130和第四连接架140所围成的区域内固定连接有定形板300，定形板300将直角梯形的区域填充。定形板300远离安装筒200处于此侧的开口设置。

通过定形板300来加强转向器安装支架的稳固性和强度。同时，此处应当指出的是，定形板300的厚度在其强度允许的范围内尽可能的薄，这样可以减少转向器安装支架的质量。

记进一步的，定形板300沿第一安装筒210的轴向方向开设有通槽。此处应当指出的是，通槽的开设形状可以开设三角形也可以开设圆形，此处不做限制。通槽的开设数量可以为一个、两个或者多个，此处也不做限定。

通过在定形板300的轴线方向开设通槽，由此进一步的减少了转向器安装支架的质量，也增加了转向器安装支架的美观性。同时，通过通槽加快了转向器热量的散发。

在一种可能的实现方式中，第三连接架130为直角梯形的斜腰，第四连接架140为直角梯形的长底。第三安装筒230与第四连接架140之间固定连接有支撑架400，支撑架400的一端与第三安装筒230的侧面固定连接，支撑架 400的一端与第四连接架140面对第三安装筒230的一侧固定连接。

其中应当指出的是，支撑架400的形状为板状，板状比起杆状更方便调节其大小。此处还需要指出的是，在转向器安装支架设有定形板300时，定形板300贯穿支撑架400设置。

通过在第三安装筒230和第四连接架140之间增加支撑架400，以加强转向器安装支架的力学性能，增加转向器安装支架的使用寿命。

参照图1和图2，基于上述实施例转向器安装支架，更近一步的，第一连接架110面向车架500和转向器支架600的两侧上设有圆角，第二连接架120面向车架500和转向器支架600的两侧上设有圆角，第三连接架130面向车架500 和转向器支架600的两侧上设有圆角，第四连接架140面向车架500和转向器支架600的两侧上设有圆角。支撑架400面向车架500和转向器支架600的两侧上设有圆角，支撑架400与第四连接架140、第三安装筒130的连接处设有圆角。定形板300与第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230和第四连接架240的连接处设有圆角。定形板300的通槽的槽口处设有圆角。

通过在上述位置上设置圆角，使转向器安装支架更加方便制造的同时，也增强了转向器安装支架的使用安全性。

更近一步的，第一连接架110、第二连接架120、第三连接架130、第四连接架140、第一安装筒210、第二安装筒220、第三安装筒230、第四安装筒 240、定形板300、支撑架400之间用半固态铸造一体成型。

此处应当指出的是，可以用半固态铸铝的这一铸造形式。这样在制造方便、增加精密度的同时也进一步的减轻了重量。

基于前面任意的转向器安装支架，本公开还提供了一种车辆。其中，本公开实施例的车辆包括如上任一的转向器安装支架。将上面任意的转向器安装支架安装到车辆的车架500和转向器之间。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims

1.一种转向器安装支架，用于固定安装车辆的转向器，其特征在于：所述转向器安装支架的主体呈直角梯形结构，包括连接架和安装筒；

2.根据权利要求1所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架呈长方体状；

3.根据权利要求1所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一连接架面向所述车架的一侧靠近所述车架设置，所述第一连接架面向所述转向器支架的一侧远离所述转向器支架设置；

4.根据权利要求1所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒和第四安装筒中内壁上开设有内螺纹。

5.根据权利要求1所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一连接架、第二连接架、第三连接架和第四连接架所围成的直角梯形区域内固定连接有定形板，所述定形板将所述直角梯形的区域填充；

6.根据权利要求5所述的转向器安装支架，其特征在于：所述定形板上沿所述第一安装筒轴线方向设置有通槽。

7.根据权利要求6所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第三连接架为直角梯形的斜腰，所述第四连接架为直角梯形的长底；

8.根据权利要求7所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第二连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第三连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；所述第四连接架面向所述车架和转向器支架的两侧上设有圆角；

所述定形板的通槽的槽口处设有圆角。

9.根据权利要求8所述的转向器安装支架，其特征在于：所述第一连接架、第二连接架、第三连接架、第四连接架、第一安装筒、第二安装筒、第三安装筒、第四安装筒、定形板、支撑架之间用半固态铸造一体成型。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任意一项所述的转向器安装支架。