CN216842983U - 一种同步带轮主动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同步带轮主动轮，包括主动轮体，所述主动轮体上设置有多个主动齿块，所述主动轮体中部设置有多个空槽一与空槽二；所述空槽一与空槽二相邻间隔设置。所述主动轮体上对应主动加强筋设置有主动铆钉孔，所述主动轮体通过主动铆钉孔过盈连接有主动挡边。所述空槽一与空槽二外缘设置有主动加强筋，所述主动轮体上每两个主动齿块之间均设置有主动齿槽，所述主动铆钉孔、主动齿块以及主动齿槽处于同一直线上。本实用新型具有以下有益效果：这种同步带轮主动轮不但降低了制造成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。

Description

一种同步带轮主动轮

技术领域

本实用新型涉及一种同步带轮主动轮。

背景技术

同步带轮一般由钢，铸铁，铝、塑料等材料制造。表面处理有本色氧化，发黑，镀锌，镀彩锌，高频淬火等处理。传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比；传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低；传动效率高，可达0.98，节能效果明显；维护保养方便，不需润滑，维护费用低；速比范围大，一般可达10，线速度可达50m/s，具有较大的功率传递范围，可达几瓦到几百千瓦；可用于长距离传动，中心距可达10m以上。

传统的同步带轮往往采用实心材料制作，成本高，负荷重，运作性能不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种同步带轮主动轮。这种同步带轮主动轮不但降低了制造成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：

一种同步带轮主动轮，包括主动轮体，所述主动轮体上设置有多个主动齿块，所述主动轮体中部设置有多个空槽一与空槽二；所述空槽一与空槽二相邻间隔设置。

本实用新型进一步设置为：所述空槽一与空槽二分别设置有三个，所述空槽一与空槽二外缘设置有主动加强筋，多个所述空槽一以及空槽二与主动加强筋的连接处设置有R圆弧。

本实用新型进一步设置为：所述空槽一与主动轮体中心处之间的主动加强筋厚度大于空槽二与主动轮体中心处之间的主动加强筋厚度。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮体中部设置有主动中心孔，所述主动中心孔上设置有键槽。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮体一侧设置有至少一个紧定螺丝孔。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮体上对应主动加强筋设置有主动铆钉孔，所述主动轮体通过主动铆钉孔过盈连接有主动挡边。

本实用新型进一步设置为：所述的主动铆钉孔均匀分布在主动轮体上，每两个相邻的主动铆钉孔之间的夹角为60°。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮体上每两个主动齿块之间均设置有主动齿槽，所述主动铆钉孔、主动齿块以及主动齿槽处于同一直线上。

本实用新型进一步设置为：所述主动加强筋与主动齿槽处于同一直线上，所述主动轮体通过旋压设置有主动挡边。

本实用新型进一步设置为：所述主动轮体为36齿或40齿，所述主动轮体为40齿时，空槽一上设置有定位台阶或主动铆钉槽，所述主动铆钉槽设置于空槽一与空槽二的侧面位置处。

综上所述，本实用新型具有以下有益目的：这种同步带轮主动轮不但降低了制造成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。

附图说明

图1为实施例1同步带轮组的结构示意图；

图2为实施例1主动轮体带主动挡边的结构示意图；

图3为实施例1主动轮体的剖视图；

图4为实施例1从动轮体的结构示意图；

图5为实施例1从动轮体带从动挡边的剖视图；

图6为实施例1主动挡边的结构示意图；

图7为实施例2的主动轮体的结构示意图；

图8为实施例2的从动轮体的结构示意图；

图9为实施例3的开放型主动轮体的结构示意图；

图10为实施例3的开放型从动轮体的结构示意图；

图11为实施例3的封闭型主动轮体的结构示意图；

图12为实施例3的封闭型从动轮体的结构示意图。

附图标记：1、主动轮体；2、从动轮体；3、主动齿块；4、主动铆钉孔；5、主动挡边；6、主动加强筋；7、主动齿槽；8、空槽一；9、空槽二；10、R圆弧；11、主动中心孔；12、紧定螺丝孔；13、键槽；14、从动齿块；15、从动铆钉孔；16、从动挡边；17、从动加强筋；18、从动齿槽；19、空槽三；20、从动中心孔；21、连接孔一；22、连接孔二；23、定位台阶；24、主动铆钉槽；25、从动铆钉槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：

为更好的了解本实用新型所涉及的同步带轮的主动轮，以同步带轮组为主体进行描述，同步带轮组包括主动轮以及从动轮，所述主动轮包括主动轮体1，从动轮包括从动轮体2，两者之间的连接方式如图1所示为同步带连接传动。

如图2、图3、图5所示，主动轮体1外边缘设置有多个主动齿块3。多个齿块用于与从动轮体2上所设置的从动齿块14进行啮合连接。主动轮体1的边缘位置处设置有多个主动铆钉孔4。主动轮体1一侧设置有主动挡边5。主动挡边5与主动轮体1之间通过子母铆钉穿入到主动铆钉孔4中过盈连接，从而提高主动挡边5与主动轮体1之间的连接稳定性。

所述的主动铆钉孔4设置有六个，均匀分布在主动轮体1上，每两个相邻的主动铆钉孔4之间的夹角为60°。

其中，主动轮体1上设置有主动加强筋6，主动加强筋6对应一个主动铆钉孔4。主动铆钉孔4以及主动齿块3之间所设置的主动齿槽7中心处于同一直线上。该设置为最佳设计方案。原因如下，在同步带轮工作时，主动齿槽7受到从动轮体2上所设置的从动齿块14的挤压推动，导致主动齿槽7中所受到的挤压力以及剪切力相比较于主动齿块3较大。因此需要对主动齿槽7连接的结构进行加固，方能保证安装稳定性以及防止主动轮体1变形。并且，通过连接主动挡边5的主动铆钉孔4连接，使得子母铆钉的嵌入能够稳固主动轮体1内部的连接应力。另外，主动铆钉孔4设置在主动加强筋6上，主动加强筋6起到对主动轮体1的结构进行加强稳固的作用。主动铆钉孔4设置在主动加强筋6上对主动轮体1的结构稳定性产生的影响较小。将主动铆钉孔4、主动加强筋6以及主动齿槽7中心设置于同一直线上，最大程度的保证了主动轮体1的结构稳定性，使得主动轮体1具有较强的连接稳定性。

优化的，主动轮体1在每两个相邻的主动铆钉孔4之间设置有三个空槽一8，三个空槽二9。空槽一8与空槽二9的设置能够最大程度的减少材料损耗。其中，空槽一8与空槽二9的形状如图所示。空槽一8与空槽二9之间相邻间隔设置。三个空槽一8形成稳定的三角形。三个空槽二9也同理形成三角形。上述设置与如上所述的主动铆钉孔4、主动加强筋6以及主动齿槽7处于同一直线上的设置相结合。由于设置了多个空槽一8与空槽二9，因此，需要进一步的稳定主动轮体1的内部结构。多个空槽一8与多个空槽二9与主动加强筋6部分的连接处采用R圆弧10过渡，提高了主动轮体1的强度。之所以设置空槽一8与空槽二9相邻间隔设置，原因是若设置完全相同的空槽，主动齿轮与外部动力系统连接，所受到的力相比较于从动轮体2来说较大，因此，空槽一8与主动轮体1中心之间的主动加强筋6厚度大，空槽二9与主动轮体1中心之间的主动加强筋6厚度小，间隔设置，形成稳定的三角结构，进一步提高了主动齿轮的稳定性。

主动轮体1中部设置有主动中心孔11。主动中心孔11用于与外界动力系统的轴相连接。

优化的，主动轮体1一侧设置有两个紧定螺丝孔12。紧定螺丝孔12内旋入螺丝，进一步的提高了主动轮体1的整体平衡与强度。

另外，主动挡边5对主动轮体1上的空槽一8与空槽二9全覆盖，通过采用字母铆钉连接，使得主动挡边5脱落可能性降低。

优化的，主动中心孔11上设置有键槽13，键槽13用于与动力系统的轴之间的连接更为稳定。

如图4、图5所示，从动轮体2外边缘设置有多个从动齿块14。多个齿块用于与从动轮体2上所设置的从动齿块14进行啮合连接。从动轮体2的边缘位置处设置有多个从动铆钉孔15。从动轮体2一侧设置有从动挡边16。从动挡边16与从动轮体2之间通过子母铆钉穿入到从动铆钉孔15中过盈连接，从而提高从动挡边16与从动轮体2之间的连接稳定性。

所述的从动铆钉孔15设置有六个，均匀分布在从动轮体2上，每两个相邻的从动铆钉孔15之间的夹角为60°。

其中，从动轮体2上设置有从动加强筋17，从动加强筋17对应一个从动铆钉孔15。从动铆钉孔15以及从动齿块14之间所设置的从动齿槽18中心处于同一直线上。该设置为最佳设计方案。原因如下，在同步带轮工作时，从动齿槽18受到从动轮体2上所设置的从动齿块14的挤压推动，导致从动齿槽18中所受到的挤压力以及剪切力相比较于从动齿块14较大。因此需要对从动齿槽18连接的结构进行加固，方能保证安装稳定性以及防止从动轮体2变形。并且，通过连接从动挡边16的从动铆钉孔15连接，使得子母铆钉的嵌入能够稳固从动轮体2内部的连接应力。另外，从动铆钉孔15设置在从动加强筋17上，从动加强筋17起到对从动轮体2的结构进行加强稳固的作用。从动铆钉孔15设置在从动加强筋17上对从动轮体2的结构稳定性产生的影响较小。将从动铆钉孔15、从动加强筋17以及从动齿槽18中心设置于同一直线上，最大程度的保证了从动轮体2的结构稳定性，使得从动轮体2具有较强的连接稳定性。

优化的，从动轮体2在每两个相邻的从动铆钉孔15之间设置有六个空槽三19。空槽三19的设置能够最大程度的减少材料损耗。上述设置与如上所述的从动铆钉孔15、从动加强筋17以及从动齿槽18处于同一直线上的设置相结合。由于设置了多个空槽三19，因此，需要进一步的稳定从动轮体2的内部结构。多个空槽三19与从动加强筋17部分的连接处采用R圆弧10过渡，提高了从动轮体2的强度。之所以设置形状相同的多个空槽三19设置，原因是相比较于主动轮体1，从动轮体2受到的力较小，因此，能够更大程度的掏空从动轮体2的加强筋，减少材料损耗。

从动轮体2中部设置有从动中心孔20。从动中心孔20与外部转动轴承连接。从动中心孔20为三层结构组成，包括处于两侧的轴径为37mm的连接孔一21以及处于中部的轴径为33mm的连接孔二22联通而成。设置不同轴径的连接孔一21与连接孔二22，能够提高从动轮体2与外部转动轴承之间的连接紧密度，提高连接强度。

另外，从动挡边16对从动轮体2上的空槽三19全覆盖，通过采用字母铆钉连接，使得从动挡边16脱落可能性降低。

上述同步带轮主动轮体1以及从动轮提采用自行设计的铝型材毛坯，各个部件全部采用全金加工，主动轮体1与从动轮体2表面做本色阳极氧化处理，主动挡边5以及从动挡边16采用Q235冲压成型，表面镀锌，主动挡边5以及从动挡边16与主动轮体1以及从动轮体2采用￠6镀锌子母过盈铆钉铆合，使主动轮体1与从动轮体2与主动挡边5以及从动挡边16坚固铆合成一体。

实施例2:

如图7、图8所示，针对实施例1，与实施例1的不同之处在于，实施例2所涉及的主动轮体1以及从动轮体2属于开放型结构。即主动轮体1上未设置主动铆钉孔4，从动轮体2上未设置从动铆钉孔15。主动加强筋6、主动齿槽7处于同一直线上。从动加强筋17、从动齿槽18处于同一直线上。主动挡边5与从动挡边16分别通过旋压工艺压制在主动轮体1以及从动轮体2上。上述设置的目的是，减少了开设铆钉孔的工艺，简化了生产步骤，且安装主动挡边5与从动挡边16的难度降低以及工序减少，且不开设铆钉孔能够进一步提高主动轮体1以及从动轮体2的结构稳定性。上述开放型结构的主动轮体1与从动轮体2达到了减少生产工序，降低挡边成本，节省铆钉成本，最大限度的降低成本的目的。

实施例3

与实施例1与实施例2的不同之处在于，实施例1与实施例2的主动轮体1以及从动轮体2为36齿同步带轮，实施例3的主动轮体1以及从动轮体2为40齿同步带轮。

针对40齿的主动轮体1以及从动轮体2，分为两种情况：

1、开放型主动轮体1以及从动轮体2

如图9、图10所示，对于开放型的主动轮体1以及从动轮体2，为了方便滚齿，在空槽一8与空槽三19上设置有定位台阶23，定位台阶23与空槽一8以及空槽三19形成外键槽。外键槽用于在加工时定位主动齿槽7与从动齿槽18，从而方便进行滚齿。而36齿的主动轮体1以及从动轮体2直接通过主动加强筋6以及从动加强筋17进行定位，滚齿较为方便。

2、封闭型主动轮体1以及从动轮体2

如图11、图12所示，对于封闭型主动轮体1以及从动轮体2，除却上述定位台阶23的设置，主动轮体1上一体成型有主动铆钉槽24，主动铆钉槽24处于空槽一8与空槽二9的侧面位置处。从动轮体2上一体成型有从动铆钉槽25。从动铆钉槽25处于空槽三19的中心位置处。主动铆钉槽24与从动铆钉槽25的设置位置不同的主要原因是，主动轮体1对应空槽一8与空槽二9的中心位置处设置有紧定螺丝孔12，因此只能设置在空槽一8与空槽二9的侧面位置处。从动轮体2不存在上述问题，因此设置在中心位置处。主动铆钉槽24与从动铆钉槽25用于直接卡接外接铆钉，无需再次钻铆钉孔，减少了工艺步骤，且方便外接铆钉进行过盈卡接。

Claims (8)

1.一种同步带轮主动轮，包括主动轮体(1)，所述主动轮体(1)上设置有多个主动齿块(3)，其特征是：所述主动轮体(1)中部设置有多个空槽一(8)与空槽二(9)；所述空槽一(8)与空槽二(9)相邻间隔设置；所述空槽一(8)与空槽二(9)分别设置有三个，所述空槽一(8)与空槽二(9)外缘设置有主动加强筋(6)，多个所述空槽一(8)以及空槽二(9)与主动加强筋(6)的连接处设置有R圆弧(10)；所述空槽一(8)与主动轮体(1)中心处之间的主动加强筋(6)厚度大于空槽二(9)与主动轮体(1)中心处之间的主动加强筋(6)厚度。

2.根据权利要求1所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动轮体(1)中部设置有主动中心孔(11)，所述主动中心孔(11)上设置有键槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动轮体(1)一侧设置有至少一个紧定螺丝孔(12)。

4.根据权利要求1所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动轮体(1)上对应主动加强筋(6)设置有主动铆钉孔(4)，所述主动轮体(1)通过主动铆钉孔(4)过盈连接有主动挡边(5)。

5.根据权利要求4所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述的主动铆钉孔(4)均匀分布在主动轮体(1)上，每两个相邻的主动铆钉孔(4)之间的夹角为60°。

6.根据权利要求4所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动轮体(1)上每两个主动齿块(3)之间均设置有主动齿槽(7)，所述主动铆钉孔(4)、主动齿块(3)以及主动齿槽(7)处于同一直线上。

7.根据权利要求6所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动加强筋(6)与主动齿槽(7)处于同一直线上，所述主动轮体(1)通过旋压设置有主动挡边(5)。

8.根据权利要求3所述的一种同步带轮主动轮，其特征是：所述主动轮体(1)为36齿或40齿，所述主动轮体(1)为40齿时，空槽一(8)上设置有定位台阶(23)或主动铆钉槽(24)，所述主动铆钉槽(24)设置于空槽一(8)与空槽二(9)的侧面位置处。

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