CN214420219U - 一种电动车用三档位后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车用三档位后桥总成，属于电动三轮车驱动后桥技术领域。包括桥壳焊件、半轴、差速器总成、电机转接板、制动装置和制动拉锁，制动拉锁连接在左右制动装置上，制动装置连接在桥壳焊件两端，差速器总成通过螺栓安装在桥壳焊件的法兰盘上，半轴一端连接差速器总成，另一端连接旋转轴承座，所述制动装置连接在旋转轴承座上；本实用新型的有益效果是：通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，各档位通过手动操作进行切换，保证电机始终运行在高效工作区间，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，从而满足车辆对爬坡、载货、速度的生活需求。

Description

一种电动车用三档位后桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用三档位后桥总成，属于电动三轮车驱动后桥技术领域。

背景技术

目前，电动三轮车的日益发展，用户使用时拉货量也逐渐增多，有时甚至会多达1～2吨，在这种情况下，对后桥的承载能力、爬坡能力、行车速度要求也越来越高。但是，山区用户在长坡路段行驶时，如使用高速档，整车爬坡费力，行驶电流偏大，存在烧毁电机霍尔的风险；如使用低速档，整车行驶速度太慢，影响运输作业效率，市场客诉增多，急需改进。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种电动车用三档位后桥总成，通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，保证电机始终运行在高效工作区间。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：包括桥壳焊件、半轴、差速器总成、电机转接板、制动装置和制动拉锁，制动拉锁连接在左右制动装置上，制动装置连接在桥壳焊件两端，差速器总成通过螺栓安装在桥壳焊件的法兰盘上，半轴一端连接差速器总成，另一端连接旋转轴承座，所述制动装置连接在旋转轴承座上；

所述的桥壳焊件包括半体组件、桥管、板簧固定座、加固板和轴头座，所述的差速器总成包括传动轴和传动齿轮，传动齿轮包括一轴主动齿轮、二轴被动齿轮、二轴主动齿轮、三轴被动齿轮、三轴高速档主动齿轮、四轴高速档被动齿轮、三轴中速档主动齿轮、四轴中速档被动齿轮、三轴低速档主动齿轮、四轴低速档被动齿轮、四轴主动齿轮和五轴被动齿轮，所述的一轴主动齿轮连接二轴被动齿轮，二轴被动齿轮连接三轴低速档主动齿轮，三轴低速档主动齿轮连接四轴低速档被动齿轮，二轴主动齿轮与二轴被动齿轮同轴，二轴主动齿轮连接三轴被动齿轮，三轴被动齿轮、三轴中速档主动齿轮、三轴高速档主动齿轮和三轴中速档主动齿轮同轴，三轴中速档主动齿轮连接四轴中速档被动齿轮，三轴高速档主动齿轮连接四轴高速档被动齿轮，四轴中速档被动齿轮、四轴高速档被动齿轮、四轴低速档被动齿轮和四轴主动齿轮同轴，四轴主动齿轮连接五轴被动齿轮。

所述的半轴采用40Cr材质，半轴的直径加粗，采用一体锻造成型，花键处进行高频淬火处理。

所述的制动装置采用自调节制动装置，能自动调节蹄片与制动鼓之间的间隙。

所述的桥壳焊件两端的轴头座材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，同轴度≤0.2mm；制动装置安装法兰面垂直度≤0.3mm；差速器总成安装法兰面平行度≤0.15mm。

所述的传动齿轮材质为20CrMnTi，齿轮模数≥2.5mm，同步加宽齿轮的齿宽，传动轴的三级传动轴或四级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

本实用新型的有益效果是：通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，各档位通过手动操作进行切换，保证电机始终运行在高效工作区间，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，从而满足车辆对爬坡、载货、速度的生活需求。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型制动拉锁的结构示意图；

图3是本实用新型的差速器总成结构示意图；

图4是本实用新型的电机转接板结构示意图。

图中：1、半轴；2、制动装置；3、桥壳焊件；4、电机转接板；5、差速器总成；6、制动拉锁；Z1、一轴主动齿轮；Z2、二轴被动齿轮；Z3、二轴主动齿轮；Z4、三轴被动齿轮；Z5、三轴中速档主动齿轮；Z6、四轴中速档被动齿轮；Z7、三轴高速档主动齿轮；Z8、四轴高速档被动齿轮；Z9、三轴低速档主动齿轮；Z10、四轴低速档被动齿轮；Z11、四轴主动齿轮；Z12、五轴被动齿轮。

具体实施方式

如图1到图4所示的一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：包括桥壳焊件3、半轴1、差速器总成5、电机转接板4、制动装置2和制动拉锁6，制动拉锁6连接在左右制动装置2上，制动装置2连接在桥壳焊件3两端，差速器总成5通过螺栓安装在桥壳焊件3的法兰盘上，半轴1一端连接差速器总成5，另一端连接旋转轴承座，所述制动装置2连接在旋转轴承座上；

所述的桥壳焊件3包括半体组件、桥管、板簧固定座、加固板和轴头座，所述的差速器总成5包括传动轴和传动齿轮，传动齿轮包括一轴主动齿轮Z1、二轴被动齿轮Z2、二轴主动齿轮Z3、三轴被动齿轮Z4、三轴高速档主动齿轮Z7、四轴高速档被动齿轮Z8、三轴中速档主动齿轮Z5、四轴中速档被动齿轮Z6、三轴低速档主动齿轮Z9、四轴低速档被动齿轮Z10、四轴主动齿轮Z11和五轴被动齿轮Z12，所述的一轴主动齿轮Z1连接二轴被动齿轮Z2，二轴被动齿轮Z2连接三轴低速档主动齿轮Z9，三轴低速档主动齿轮Z9连接四轴低速档被动齿轮Z10，二轴主动齿轮Z3与二轴被动齿轮Z2同轴，二轴主动齿轮Z3连接三轴被动齿轮Z4，三轴被动齿轮Z4、三轴中速档主动齿轮Z5、三轴高速档主动齿轮Z7和三轴中速档主动齿轮Z5同轴，三轴中速档主动齿轮Z5连接四轴中速档被动齿轮Z6，三轴高速档主动齿轮Z7连接四轴高速档被动齿轮Z8，四轴中速档被动齿轮Z6、四轴高速档被动齿轮Z8、四轴低速档被动齿轮Z10和四轴主动齿轮Z11同轴，四轴主动齿轮Z11连接五轴被动齿轮Z12。

所述的半轴1采用40Cr材质，半轴1的直径加粗，采用一体锻造成型，花键处进行高频淬火处理。

所述的制动装置2采用自调节制动装置，能自动调节蹄片与制动鼓之间的间隙。

所述的桥壳焊件3两端的轴头座材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，同轴度≤0.2mm；制动装置2安装法兰面垂直度≤0.3mm；差速器总成5安装法兰面平行度≤0.15mm。

所述的传动齿轮材质为20CrMnTi，齿轮模数≥2.5mm，同步加宽齿轮的齿宽，传动轴的三级传动轴或四级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换，实现高速、中速、低速的三级变速；可满足用户速度、载重、爬坡等实际需求；。

作为本实施例的电机转接板4，采用高温、高压、瞬间成型、转接强度更强更可靠，通过拆卸或安装电机转接板，可匹配两种不同安装尺寸的电机。

Claims (5)

1.一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：包括桥壳焊件（3）、半轴（1）、差速器总成（5）、电机转接板（4）、制动装置（2）和制动拉锁（6），制动拉锁（6）连接在左右制动装置（2）上，制动装置（2）连接在桥壳焊件（3）两端，差速器总成（5）通过螺栓安装在桥壳焊件（3）的法兰盘上，半轴（1）一端连接差速器总成（5），另一端连接旋转轴承座，所述制动装置（2）连接在旋转轴承座上；

所述的桥壳焊件（3）包括半体组件、桥管、板簧固定座、加固板和轴头座，所述的差速器总成（5）包括传动轴和传动齿轮，传动齿轮包括一轴主动齿轮（Z1）、二轴被动齿轮（Z2）、二轴主动齿轮（Z3）、三轴被动齿轮（Z4）、三轴高速档主动齿轮（Z7）、四轴高速档被动齿轮（Z8）、三轴中速档主动齿轮（Z5）、四轴中速档被动齿轮（Z6）、三轴低速档主动齿轮（Z9）、四轴低速档被动齿轮（Z10）、四轴主动齿轮（Z11）和五轴被动齿轮（Z12），所述的一轴主动齿轮（Z1）连接二轴被动齿轮（Z2），二轴被动齿轮（Z2）连接三轴低速档主动齿轮（Z9），三轴低速档主动齿轮（Z9）连接四轴低速档被动齿轮（Z10），二轴主动齿轮（Z3）与二轴被动齿轮（Z2）同轴，二轴主动齿轮（Z3）连接三轴被动齿轮（Z4），三轴被动齿轮（Z4）、三轴中速档主动齿轮（Z5）、三轴高速档主动齿轮（Z7）和三轴中速档主动齿轮（Z5）同轴，三轴中速档主动齿轮（Z5）连接四轴中速档被动齿轮（Z6），三轴高速档主动齿轮（Z7）连接四轴高速档被动齿轮（Z8），四轴中速档被动齿轮（Z6）、四轴高速档被动齿轮（Z8）、四轴低速档被动齿轮（Z10）和四轴主动齿轮（Z11）同轴，四轴主动齿轮（Z11）连接五轴被动齿轮（Z12）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：所述的半轴（1）采用40Cr材质，半轴（1）的直径加粗，采用一体锻造成型，花键处进行高频淬火处理。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：所述的制动装置（2）采用自调节制动装置，能自动调节蹄片与制动鼓之间的间隙。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：所述的桥壳焊件（3）两端的轴头座材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，同轴度≤0.2mm；制动装置（2）安装法兰面垂直度≤0.3mm；差速器总成（5）安装法兰面平行度≤0.15mm。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：所述的传动齿轮材质为20CrMnTi，齿轮模数≥2.5mm，同步加宽齿轮的齿宽，传动轴的三级传动轴或四级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

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