CN207935308U - 一种新能源汽车的传动法兰结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车的传动法兰结构，包括传动法兰，传动法兰与电机转轴传动连接；传动法兰包括外圈部、内圈部及紧固件，外圈部和内圈部的轴向相同；外圈部的内部为中空结构，内侧面的径向尺寸递减，并在内侧面上形成第一限位台阶；内圈部的外侧面的径向尺寸递增，并在外侧面上形成一第二限位台阶，内圈部上沿轴向开设有若干内圈通孔，内圈通孔由内圈部的端面延伸至第二限位台阶面上；外圈部的内侧面为装配面；内圈部的外侧面与外圈部的内侧面贴设，通过第一限位台阶和第二限位台阶限位，紧固件由内圈部的端面沿内圈通孔拧入外圈部中，以使外圈部和内圈部锁紧，同时使传动法兰和电机转轴紧密配合，最终使得内圈部抱死电机转轴。

Description

一种新能源汽车的传动法兰结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，主要涉及一种新能源汽车电机的传动法兰，尤其涉及一种新能源汽车的传动法兰结构。

背景技术

众所周知，目前新能源汽车领域，通常采用电机进行驱动，而电机大多数通过花键、平键来连接传动法兰，从而通过传动法兰向外传递扭矩。

但是，由于花键的加工精度要求较高，加工难度大，热处理要求高，故成本较高。且花键在装配后，内外花键之间会留有一定的间隙。在汽车频繁启动时，松配合的花键就会相互碰撞摩擦，产生较大的冲击力矩，加速磨损，电机异响，严重时甚至会使花键磨损断裂。而采用平键连接传动法兰，键槽的对称度比较难控制，且对平衡量有较大影响。

到目前为止，也有少部分汽车驱动电机采用胀紧套对传动法兰和转轴进行连接。胀紧套具有安装方便，没有集中应力，承载能力较高等优点。但是，采用胀紧套连接会使得传动法兰与转轴之间增加一个配合面，从而导致同轴度降低。

鉴于此，提出一种新能源汽车的传动法兰结构是本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种新能源汽车的传动法兰结构，其目的是为了解决现有技术采用花键存在加工难度大、成本高、易磨损断裂等问题、采用平键容易影响平衡量的问题、以及采用胀紧套会额外增加配合面，从而增加配合公差，如传动法兰径向面与转轴的垂直度公差，配合面的同轴度公差，并且若传动法兰与胀紧套的配合面过小，也会造成预紧力不够，最终导致失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车的传动法兰结构，包括传动法兰，该传动法兰与电机转轴传动连接；

所述传动法兰包括一外圈部、一内圈部以及若干紧固件；

所述外圈部的内部为中空结构，所述外圈部的内侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴的轴向递减，且在内侧面上形成第一限位台阶；

所述内圈部的外侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴的轴向方向递增，且在外侧面上形成一与所述第一限位台阶匹配的第二限位台阶，所述内圈部上沿轴向开设有若干内圈通孔，该若干内圈通孔由内圈部的端面延伸至第二限位台阶面上；所述内圈部的内侧面为装配面；

在装配状态下，所述外圈部同轴设置在内圈部外侧，所述内圈部的外侧面与外圈部的内侧面贴设，通过第一限位台阶和第二限位台阶限位，所述紧固件由内圈部的端面沿所述内圈通孔拧入外圈部中，以使外圈部和内圈部锁紧，同时使传动法兰和电机转轴紧密配合，最终使得内圈部抱死电机转轴。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述紧固件采用内六角螺钉、防松垫片合。

2、上述方案中，所述外圈部沿轴向开设有若干外圈通孔。

3、上述方案中，针对每个外圈通孔均设有一法兰螺栓。

4、上述方案中，所述法兰螺栓部的外周面由一段圆弧面一段平面接而成；在装配状态下，所述法兰螺栓平面向传动法兰轴向中心线布置，并且与外圈部接触。

5、述方案中，所述法兰螺栓穿过所述外圈通孔新能源汽车的传动轴连接。

工作原理：本实用新型将传动法兰设置成内圈部和外圈部，并通过紧固件拧入内圈部的通孔中，既使得内圈部和外圈部固定连接，又使得传动法兰的内圈部和外圈部通过斜面相互挤压，从而使得传动法兰内圈向内收缩，从而抱死电机转轴，最终有效阻止传动法兰与电机转轴之间的窜动。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型结构简单、成本低廉，能够去除现有技术中传动法兰与胀紧套之间的配合面，减少加工难度、提高装配精度，减少装配步骤、提高装配效率以及提高生产效率，同时还能有效阻止传动法兰与电机转轴之间的窜动，减少磨损，降低噪声。

附图说明

附图1为本实施例中传动法兰的爆炸图；

附图2为本实施例中传动法兰与电机转轴的爆炸图；

附图3为本实施例中传动法兰的主视图；

附图4为本实施例中传动法兰的立体图；

附图5为本实施例中传动法兰与电机转轴装配后的剖视图；

附图6为本实施例中电机转轴、传动法兰以及电机装配后的主视图；

附图7为本实施例中传动法兰的剖视图；

附图8为本实施例中法兰螺栓的立体图。

以上附图中：1、传动法兰；10、外圈部；100、第一限位台阶；101、外圈通孔；11、内圈部；110、第二限位台阶；2、电机转轴；3、法兰螺栓；4、内六角螺钉、防松垫片组合。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：一种新能源汽车的传动法兰结构

参见附图1-8，包括传动法兰1，该传动法兰1与电机转轴2传动连接。

所述传动法兰1包括一外圈部10、一内圈部11以及若干紧固件。本实施例中，所述紧固件采用内六角螺钉、防松垫片组合4。

所述外圈部10的内部为中空结构，所述外圈部10的内侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴2的轴向递减，且在内侧面上形成第一限位台阶100。

所述内圈部11的外侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴2的轴向方向递增，且在外侧面上形成一与所述第一限位台阶100匹配的第二限位台阶110，所述内圈部11上沿轴向开设有若干内圈通孔（图中未示出），该若干内圈通孔由内圈部11的端面延伸至第二限位台阶110面上；所述内圈部11的内侧面为装配面。

参见附图5、8，在装配状态下，所述外圈部10同轴设置在内圈部11外侧，所述内圈部11的外侧面与外圈部10的内侧面贴设，且通过第一限位台阶100和第二限位台阶110限位，内六角螺钉由内圈部11的端面沿内圈通孔拧入外圈部10中，以使外圈部10和内圈部11锁紧连接，同时使传动法兰1和电机转轴2紧密配合，最终使得内圈部11抱死电机转轴2。其中，内圈部11与外圈部10的配合为斜面配合，使得传动法兰1的内圈部11和外圈部10通过斜面相互挤压，从而使得传动法兰1内圈向内收缩，从而抱死电机转轴2。

本实施例中，所述外圈部10上沿轴向开设有若干外圈通孔101。针对每个外圈通孔101，均设有一法兰螺栓3。其中，法兰螺栓3头部的外周面由一段圆弧面30和一段平面31连接而成；在装配状态下，所述法兰螺栓3的平面31朝向传动法兰1的轴向中心线布置，并且与外圈部10相接触。并且法兰螺栓3穿过外圈通孔101与新能源汽车的传动轴连接。

由于法兰螺栓3端部周面呈非常规圆形，一面为圆弧面30，另一面为平面31，平面30与传动法兰1的外圈部10相接处，防止法兰螺栓3在电机运行过程中转动。

本实施例的外圈部10和内圈部11连接，等同于将传动法兰1与胀紧套外圈做成一个整体，内圈部11与外圈部10通过斜面配合，并拧紧内六角螺钉、防松垫片组合4，将内外圈11、10斜面相互挤压，使得传动法兰1的内圈部11向内收缩，从而抱死电机转轴2。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的传动法兰结构，包括传动法兰（1），该传动法兰（1）与电机转轴（2）传动连接；

其特征在于：所述传动法兰（1）包括一外圈部（10）、一内圈部（11）以及若干紧固件；

所述外圈部（10）的内部为中空结构，所述外圈部（10）的内侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴（2）的轴向递减，且在内侧面上形成第一限位台阶（100）；

所述内圈部（11）的外侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴（2）的轴向方向递增，且在外侧面上形成一与所述第一限位台阶（100）匹配的第二限位台阶（110），所述内圈部（11）上沿轴向开设有若干内圈通孔，该若干内圈通孔由内圈部（11）的端面延伸至第二限位台阶（110）面；所述内圈部（11）的内侧面为装配面；

在装配状态下，所述外圈部（10）同轴设置在内圈部（11）外侧，所述内圈部（11）的外侧面与外圈部（10）的内侧面贴设，通过第一限位台阶（100）和第二限位台阶（110）限位，所述紧固件由内圈部（11）的端面沿所述内圈通孔拧入外圈部（10）中，以使外圈部（10）和内圈部（11）锁紧，同时使传动法兰（1）和电机转轴（2）紧密配合，最终使得内圈部（11）抱死电机转轴（2）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的传动法兰结构，其特征在于：所述紧固件采用内六角螺钉、防松垫片组合（4）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的传动法兰结构，其特征在于：所述外圈部（10）上沿轴向开设有若干外圈通孔（101）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的传动法兰结构，其特征在于：针对每个外圈通孔（101），均设有一法兰螺栓（3）。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的传动法兰结构，其特征在于：所述法兰螺栓（3）头部的外周面由一段圆弧面（30）和一段平面（31）连接而成；在装配状态下，所述法兰螺栓（3）的平面（31）朝向传动法兰（1）的轴向中心线布置，并且与外圈部（10）相接触。

6.根据权利要求4或5所述的新能源汽车的传动法兰结构，其特征在于：所述法兰螺栓（3）穿过所述外圈通孔（101）与新能源汽车的传动轴连接。