CN216841969U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机，包括机体、气缸盖和燃气进气系统，燃气进气系统包括设置在机体侧面上的安装座；用于与天然气管路连接的双壁燃气共轨管；与双壁燃气共轨管并联连接的多个燃气喷射阀；用于将燃气喷射阀喷出的燃气引入气缸盖上的进气歧管中的多个喷射管，喷射管与燃气喷射阀一一对应连接；其中，双壁燃气共轨管、燃气喷射阀和喷射管均设置在安装座上。本实用新型公开的发动机中，燃气进气系统通过安装座安装到机体侧面，该机体侧面的装配空间比较大，方便燃气进气系统的拆装。而且燃气进气系统距离气缸盖上的排气系统较远，降低了高温安全隐患。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机。

背景技术

目前，船用燃气发动机的燃气共轨管和燃气喷射阀大多布置在发动机顶部即气缸盖上，装配空间比较紧张，不便于拆装；且距离排气管较近，存在高温安全隐患。

此外，同一型号的柴油机和燃气机需要不同的气缸盖来实现各自功能，增加了毛坯制造成本。

综上所述，如何方便发动机的燃气进气系统的拆装，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于公开一种发动机，以方便燃气进气系统的拆装。

为了达到上述目的，本实用新型公开如下技术方案：

一种发动机，包括机体、气缸盖和燃气进气系统，所述燃气进气系统包括：

设置在所述机体侧面上的安装座；

用于与天然气管路连接的双壁燃气共轨管；

与所述双壁燃气共轨管并联连接的多个燃气喷射阀；

用于将所述燃气喷射阀喷出的燃气引入所述气缸盖上的进气歧管中的多个喷射管，所述喷射管与所述燃气喷射阀一一对应连接；

其中，所述双壁燃气共轨管、所述燃气喷射阀和所述喷射管均设置在所述安装座上。

优选的，上述发动机中，所述喷射管由所述机体侧面经所述机体内部伸入所述进气歧管中。

优选的，上述发动机中，所述机体内设置有供空气进入的进气腔，所述喷射管由所述进气腔伸入所述进气歧管中。

优选的，上述发动机中，所述机体包括：

设置有所述进气腔的机体本体，所述机体本体开设有供所述喷射管一一对应地伸入所述进气腔的多个安装穿孔；

设置在所述机体本体侧面并能够密封所述安装穿孔的侧盖板，所述安装座设置在所述侧盖板上。

优选的，上述发动机中，所述安装穿孔为铸造孔。

优选的，上述发动机中，所述安装穿孔的轴线和所述进气歧管的轴线一一对应地位于同一平面内。

优选的，上述发动机中，所述安装座为多个，与所述燃气喷射阀一一对应；

所述侧盖板为多个，所述安装座一一对应地设置在所述侧盖板上。

优选的，上述发动机中，所述双壁燃气共轨管与所述气缸盖上的排气管平行布置。

优选的，上述发动机中，所述双壁燃气共轨管位于所述机体的与所述气缸盖设置排气管的相同侧。

优选的，上述发动机中，所述双壁燃气共轨管包括通过双壁波纹管连接的多个分支共轨管。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开的发动机包括机体、气缸盖和燃气进气系统，燃气进气系统包括设置在机体侧面上的安装座；用于与天然气管路连接的双壁燃气共轨管；与双壁燃气共轨管并联连接的多个燃气喷射阀；用于将燃气喷射阀喷出的燃气引入气缸盖上的进气歧管中的多个喷射管，喷射管与燃气喷射阀一一对应连接；其中，双壁燃气共轨管、燃气喷射阀和喷射管均设置在安装座上。

需要说明的是，上述机体的侧面指的是，机体的沿其内的气缸轴向设置并沿气缸排布方向延伸的侧面上。

装配时，先将喷射管固定在安装座上，接着将安装座固定在机体侧面上，同时保证喷射管伸入气缸盖进气道的合适位置，最后将燃气喷射阀和双壁燃气共轨管固定在安装座上。

由此可见，本实用新型公开的发动机中，燃气进气系统通过安装座安装到机体侧面，该机体侧面的装配空间比较大，方便燃气进气系统的拆装。而且燃气进气系统距离气缸盖上的排气系统较远，降低了高温安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例公开的发动机的局部侧视剖视图；

图2是本实用新型实施例公开的发动机的局部主视图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种发动机，方便燃气进气系统的拆装。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-2，本实用新型实施例公开的发动机包括机体1、气缸盖7和燃气进气系统，燃气进气系统包括设置在机体1侧面上的安装座4；用于与天然气管路连接的双壁燃气共轨管5；与双壁燃气共轨管5并联连接的多个燃气喷射阀3；用于将燃气喷射阀3喷出的燃气引入气缸盖7上的进气歧管71中的多个喷射管6，喷射管6与燃气喷射阀3一一对应连接；其中，双壁燃气共轨管5、燃气喷射阀3和喷射管6均设置在安装座4上。

需要说明的是，上述机体1的侧面指的是，机体1的沿其内的气缸轴向设置并沿气缸排布方向延伸的侧面上。

双壁燃气共轨管5的内层通燃气，并将燃气均匀分配到各缸燃气喷射阀3，外层收集泄露的燃气，通过船舶抽风系统排除机舱外。

燃气喷射阀3也叫燃气计量阀，每缸一个，实现单点喷射；通过ECU控制，定时、定量将一定压力的燃气喷入进气歧管71。

喷射管6为一根特定的不锈钢管，作用是将燃气喷射阀3喷出的燃气引入进气道的合适位置。

装配时，先将喷射管6固定在安装座4上，接着将安装座4固定在机体1侧面上，同时保证喷射管6伸入气缸盖7进气道的合适位置，最后将燃气喷射阀3和双壁燃气共轨管5固定在安装座4上。

由此可见，本实用新型公开的发动机中，燃气进气系统通过安装座4安装到机体1侧面，该机体1侧面的装配空间比较大，方便燃气进气系统的拆装。而且燃气进气系统距离气缸盖7上的排气系统较远，降低了高温安全隐患。

工作时，天然气经过天然气管路到达双壁燃气共轨管5，再通过燃气喷射阀3的控制，定时、定量地将燃气通过喷射管6喷入进气歧管71，最终进入燃烧室燃烧。

优选的，喷射管6由机体1侧面经机体1内部伸入进气歧管71中。这样一来，喷射管6内置于机体1，减小了喷射管6单独占用的空间，进而减小了燃气进气系统所占用的空间。当然，该喷射管6还可以从机体1外侧伸入进气歧管71中。

如图1所示，机体1内设置有供空气进入的进气腔11，喷射管6由进气腔11伸入进气歧管71中。当发动机作为柴油机使用且不需要安装其他零件时，使进气腔11为一个封闭的腔体；当发动机作为燃气机使用时，在进气腔11侧壁与进气歧管71对应的位置开设安装穿孔，将喷射管6穿入安装穿孔，并伸入气缸盖7的进气歧管71中，从而使机体1能够适用于同一型号的柴油机和燃气机，降低了改造成本。而且，本实施例的气缸盖7只需要与缸体的进气腔11连通，从而能够适用于同一型号的柴油机和燃气机，减少了毛坯制造成本。

此外，本实施例利用机体1自身的进气腔11来放置喷射管6，无需单独开设安装腔，方便装配。该发动机结构能应用于船用气体燃料发动机，在满足船检法规的前提下，给柴油机的改装及外观带来极大优势。

为了方便装配，机体1包括设置有进气腔11的机体1本体，机体1本体开设有供喷射管6一一对应地伸入进气腔11的多个安装穿孔；设置在机体1本体侧面并能够密封安装穿孔的侧盖板2，安装座4设置在侧盖板2上。

本实施例在机体1生产时，在进气腔11外侧预留安装穿孔，作为柴油机使用且不需要安装其他零件时，用侧盖板2封住。当作为燃气发动机使用或者将柴油机改装成燃气机时，在侧盖板2上打孔，先将喷射管6固定在安装座4上，再将安装座4固定在侧盖板2上，保证喷射管6从安装穿孔经过进气腔11，伸入气缸盖7的进气歧管71中，最后将燃气喷射阀3和双壁燃气共轨管5固定在安装座4上。装配时，保证有气体流动位置的密封性，完成安装后即可实现燃气多点喷射功能。

本实施例通过在机体1预留孔的方式，降低柴油机的改装成本，当然，上述安装穿孔还可以通过后期改造时再机械加工获得。本实施例还借助侧盖板2固定安装座4，能够避免对机体1造成损坏，保证机体1结构强度。可以理解的是，本实用新型还可以不设置侧盖板2，将安装座4直接固定在机体1本体侧面上。

为了进一步加工工艺，安装穿孔为铸造孔。本实施例巧妙利用机体1铸造时的预留孔或者出沙孔，供喷射管6穿入进气腔11，无需单独成型安装穿孔，简化了结构。

为了方便喷射管6的安装，安装穿孔的轴线和进气歧管71的轴线一一对应地位于同一平面内。此时，安装穿孔和进气歧管71的位置能够跟随气缸的布置一一地对正，方便喷射管6伸入进气歧管71。

为了进一步优化上述技术方案，安装座4为多个，与燃气喷射阀3一一对应；侧盖板2为多个，安装座4一一对应地设置在侧盖板2上。本实施例可以将安装座4单独安装在对应的侧盖板2上，方便装配。当然，上述安装座4也可以为一个整体结构，侧盖板2也可以为一张整体的板。

双壁燃气共轨管5与气缸盖7上的排气管平行布置，方便装配，而且外观美观、实用。

双壁燃气共轨管5位于机体1的与气缸盖7设置排气管的相同侧。此时，双壁燃气共轨管5和排气管占用发动机同一侧的空间，提高了结构紧凑性，减小了所需的占用空间。

为了方便装配，双壁燃气共轨管5包括通过双壁波纹管8连接的多个分支共轨管。相邻两个分支共轨管之间通过双壁波纹管8连接，装配简单可靠。双壁燃气共轨管5还可以为一根整体的管路。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机，包括机体(1)、气缸盖(7)和燃气进气系统，其特征在于，所述燃气进气系统包括：

设置在所述机体(1)侧面上的安装座(4)；

用于与天然气管路连接的双壁燃气共轨管(5)；

与所述双壁燃气共轨管(5)并联连接的多个燃气喷射阀(3)；

用于将所述燃气喷射阀(3)喷出的燃气引入所述气缸盖(7)上的进气歧管(71)中的多个喷射管(6)，所述喷射管(6)与所述燃气喷射阀(3)一一对应连接；

其中，所述双壁燃气共轨管(5)、所述燃气喷射阀(3)和所述喷射管(6)均设置在所述安装座(4)上。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述喷射管(6)由所述机体(1)侧面经所述机体(1)内部伸入所述进气歧管(71)中。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述机体(1)内设置有供空气进入的进气腔(11)，所述喷射管(6)由所述进气腔(11)伸入所述进气歧管(71)中。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述机体(1)包括：

设置有所述进气腔(11)的机体(1)本体，所述机体(1)本体开设有供所述喷射管(6)一一对应地伸入所述进气腔(11)的多个安装穿孔；

设置在所述机体(1)本体侧面并能够密封所述安装穿孔的侧盖板(2)，所述安装座(4)设置在所述侧盖板(2)上。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述安装穿孔为铸造孔。

6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述安装穿孔的轴线和所述进气歧管(71)的轴线一一对应地位于同一平面内。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述安装座(4)为多个，与所述燃气喷射阀(3)一一对应；

所述侧盖板(2)为多个，所述安装座(4)一一对应地设置在所述侧盖板(2)上。

8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述双壁燃气共轨管(5)与所述气缸盖(7)上的排气管平行布置。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述双壁燃气共轨管(5)位于所述机体(1)的与所述气缸盖(7)设置排气管的相同侧。

10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述双壁燃气共轨管(5)包括通过双壁波纹管(8)连接的多个分支共轨管。

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