CN216828581U - 一种摩托车缸体的压铸模芯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车缸体的压铸模芯结构，包括上模芯、下模芯和前抽芯，所述的上模芯和下模芯呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯和下模芯的左右部分别设置有左抽芯和右抽芯，所述的上模芯和下模芯的前后部分别安装有前抽芯和后抽芯，所述的上模芯的下端面中部设置有端部成型台，所述的端部成型台的中部嵌入安装有中心镶件，所述的左抽芯和右抽芯内分别设置有左端插杆和右端插杆，所述的中心镶件下端面上设置有两根呈左右并排布置的成型销杆，所述的左抽芯的端部嵌入到位于左部的成型销杆的下端内，所述的右抽芯的端部嵌入到位于右部的成型销杆的下端内。本实用新型具有改造成本低、抽芯脱模方便、确保连接孔成型、降低生产成本等特点。

Description

一种摩托车缸体的压铸模芯结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车缸体技术领域，特别是涉及一种摩托车缸体的压铸模芯结构。

背景技术

摩托车缸体结构通常选择用压铸模具进行生产，在生产过程中摩托车缸体内部的内腔以及内腔侧壁上的连通孔位无法很好的成型，常规情况下，内腔通过中心镶件进行辅助成型，而连通孔位需要通过数控中心进行孔位加工，上述方式会大大增加加工成本，不利于大批量生产，为了解决上述问题，需要对模芯结构进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车缸体的压铸模芯结构，具有改造成本低、抽芯脱模方便、确保连接孔成型、降低生产成本等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种摩托车缸体的压铸模芯结构，包括上模芯、下模芯和前抽芯，所述的上模芯和下模芯呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯和下模芯的左右部分别设置有左抽芯和右抽芯，所述的上模芯和下模芯的前后部分别安装有前抽芯和后抽芯，所述的上模芯的下端面中部设置有端部成型台，所述的端部成型台的中部嵌入安装有中心镶件，所述的左抽芯和右抽芯内分别设置有左端插杆和右端插杆，所述的中心镶件下端面上设置有两根呈左右并排布置的成型销杆，所述的左端插杆的端部嵌入到位于左部的成型销杆的下端内，所述的右端插杆的端部嵌入到位于右部的成型销杆的下端内。

作为对本技术方案的一种补充，所述的下模芯上端面中部设置有下部成型台，所述的下部成型台周围设置有若干下部渣包槽。

作为对本技术方案的一种补充，所述的前抽芯两侧对称布置有两个排气组件，所述的下部渣包槽分为两组，位于左部的下部渣包槽和位于右部的下部渣包槽分别通过两条集中排气槽分别与两个排气组件对接。

作为对本技术方案的一种补充，所述的后抽芯前端上设置有浇口结构，所述的上模芯的后部设置有流道槽，所述的流道槽的前端呈分叉式，并与端部成型台的后侧边缘对接，所述的流道槽的后端与浇口结构连通。

作为对本技术方案的一种补充，所述的端部成型台的前侧设置有若干上部渣包槽，所述的上部渣包槽分为两组并与两个排气组件接通。

有益效果：本实用新型涉及一种摩托车缸体的压铸模芯结构，前抽芯、后抽芯、左抽芯和右抽芯从而使得产品的外圈得以成型，同时通过设置端部成型台，对产品上端进行辅助成型，同时也方便了中心镶件的固定，通过中心镶件的下端面上的成型销杆，使得产品内腔得以成型，同时通过在左抽芯和右抽芯上的左端插杆和右端插杆，使得产品的内腔侧壁上的孔位得以成型，避免选择加工中心进行加工，进一步降低了生产成本，具有改造成本低、抽芯脱模方便、确保连接孔成型、降低生产成本等特点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型所述的下模芯的俯视图；

图4是本实用新型所述的成型销杆处的结构视图；

图5是本实用新型所述的上模芯的仰视图。

图示：1、上模芯，2、下模芯，3、前抽芯，4、左抽芯，5、右抽芯，6、后抽芯，7、浇口结构，8、排气组件，9、中心镶件，10、右端插杆，11、左端插杆，12、下部渣包槽，13、集中排气槽，14、下部成型台，15、成型销杆，16、流道槽，17、上部渣包槽，18、端部成型台。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种摩托车缸体的压铸模芯结构，如图1—5所示，包括上模芯1、下模芯2和前抽芯3，所述的上模芯1和下模芯2呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯1和下模芯2的左右部分别设置有左抽芯4和右抽芯5，所述的上模芯1和下模芯2的前后部分别安装有前抽芯3和后抽芯6，所述的上模芯1的下端面中部设置有端部成型台18，所述的端部成型台18的中部嵌入安装有中心镶件9，所述的左抽芯4和右抽芯5内分别设置有左端插杆11和右端插杆10，所述的中心镶件9下端面上设置有两根呈左右并排布置的成型销杆15，所述的左端插杆11的端部嵌入到位于左部的成型销杆15的下端内，所述的右端插杆10的端部嵌入到位于右部的成型销杆15的下端内。

本技术方案中通过设置前抽芯3、后抽芯6、左抽芯4和右抽芯5从而使得产品的外圈得以成型，同时通过设置端部成型台18，对产品上端进行辅助成型，同时也方便了中心镶件9的固定，通过中心镶件9的下端面上的成型销杆15，使得产品内腔得以成型，同时通过在左抽芯4和右抽芯5上的左端插杆11和右端插杆10，使得产品的内腔侧壁上的孔位得以成型，避免选择加工中心进行加工，进一步降低了生产成本。

作为对本技术方案的一种补充，所述的下模芯2上端面中部设置有下部成型台14，所述的下部成型台14周围设置有若干下部渣包槽12。

本技术方案中通过设置一圈下部渣包槽12，使得产品下部的热气得以排出，避免产品下部出现气缩孔现象，提高产品质量。

作为对本技术方案的一种补充，所述的前抽芯3两侧对称布置有两个排气组件8，所述的下部渣包槽12分为两组，位于左部的下部渣包槽12和位于右部的下部渣包槽12分别通过两条集中排气槽13分别与两个排气组件8对接。

通过设置两个排气组件8对产品内部的热气进行集中排出，大大简化模具的结构，使得模具各个部件布置清楚，方便产品组装，降低维修难度。

作为对本技术方案的一种补充，所述的后抽芯6前端上设置有浇口结构7，所述的上模芯1的后部设置有流道槽16，所述的流道槽16的前端呈分叉式，并与端部成型台18的后侧边缘对接，所述的流道槽16的后端与浇口结构7连通。

本技术方案通过在上模芯1上设置流道槽16使得铝液能够从端部成型台18的后侧注入，填充模腔，铝液流入模腔后先朝下流入，之后从下部开始缓慢升高，最后填充模腔上端，大大增加了铝液的流入速度，提高生产效率。

作为对本技术方案的一种补充，所述的端部成型台18的前侧设置有若干上部渣包槽17，所述的上部渣包槽17分为两组并与两个排气组件8接通。

通过设置上部渣包槽17将上部产生的热气排出，避免产品上部出现气缩孔。

实施例

本技术方案进行合模生产的时候，上模芯1和下模芯2合拢，上模芯1和下模芯2之间形成模腔，模腔侧壁上的前抽芯3、左抽芯4、右抽芯5和后抽6，均对缸体产品外表面上的散热片结构进行辅助成型，同时上模芯1下端设置有端部成型台18，端部成型台18对产品上端进行辅助，其中端部成型台18下端面中部嵌入安装有中心镶件9，中心镶件9下端插入到产品内，使得产品内部形成内腔，同时中心镶件9下端并排设置有两个成型销杆15，两根成型销杆15分别与左端插杆11和右端插杆10对接，从而保证了产品两侧对接孔的成型，与原本的钻孔工艺相比，本技术方案能够大大提高产品的孔位精度，降低产品的生产成本。

由于摩托车缸体的产品外圈设置有若干散热片结构，为了确保该部结构不会在压铸过程中产生气缩孔，对排气渣包进行了适当的调整，在下部成型台14周围设置若干个下部渣包槽12，使得产品下部热气能够快速排出，避免产品下部出现气缩孔，同时通过在端部成型台18的前侧设置若干上部渣包槽17，使得产品上部产生的热气得以排出。

本技术方案中前抽芯3两侧设置有两块对称布置的排气组件8，上部渣包槽17和下部渣包槽12均与排气组件8联通，使得热气能够集中排出，大大简化模具结构，降低模具成本。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上对本申请所提供的一种摩托车缸体的压铸模芯结构，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种摩托车缸体的压铸模芯结构，包括上模芯(1)、下模芯(2)和前抽芯(3)，所述的上模芯(1)和下模芯(2)呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯(1)和下模芯(2)的左右部分别设置有左抽芯(4)和右抽芯(5)，所述的上模芯(1)和下模芯(2)的前后部分别安装有前抽芯(3)和后抽芯(6)，其特征在于：所述的上模芯(1)的下端面中部设置有端部成型台(18)，所述的端部成型台(18)的中部嵌入安装有中心镶件(9)，所述的左抽芯(4)和右抽芯(5)内分别设置有左端插杆(11)和右端插杆(10)，所述的中心镶件(9)下端面上设置有两根呈左右并排布置的成型销杆(15)，所述的左抽芯(4)的端部嵌入到位于左部的成型销杆(15)的下端内，所述的右抽芯(5)的端部嵌入到位于右部的成型销杆(15)的下端内。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车缸体的压铸模芯结构，其特征在于：所述的下模芯(2)上端面中部设置有下部成型台(14)，所述的下部成型台(14)周围设置有若干下部渣包槽(12)。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车缸体的压铸模芯结构，其特征在于：所述的前抽芯(3)两侧对称布置有两个排气组件(8)，所述的下部渣包槽(12)分为两组，位于左部的下部渣包槽(12)和位于右部的下部渣包槽(12)分别通过两条集中排气槽(13)分别与两个排气组件(8)对接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车缸体的压铸模芯结构，其特征在于：所述的后抽芯(6)前端上设置有浇口结构(7)，所述的上模芯(1)的后部设置有流道槽(16)，所述的流道槽(16)的前端呈分叉式，并与端部成型台(18)的后侧边缘对接，所述的流道槽(16)的后端与浇口结构(7)连通。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车缸体的压铸模芯结构，其特征在于：所述的端部成型台(18)的前侧设置有若干上部渣包槽(17)，所述的上部渣包槽(17)分为两组并与两个排气组件(8)接通。

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