CN218963954U - 汽车零部件砂型铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件砂型铸造模具，包括造型组件及浇筑组件，造型组件包括成型外模，成型外模包括成型上模及成型下模，成型上模包括上模成型块，上模成型块上设有上模槽，成型下模包括下模成型块，下模成型块上设有下模槽；浇筑组件包括上进汤冒口及下进汤冒口，上进汤冒口位于上模槽且分别与上模成型块设置的第一上模凸台及第二上模凸台连接，下进汤冒口位于下模槽且分别与下模成形块设置的第一下模凸台及第二下模凸台连接。本实用新型通过能够通过上进汤冒口及下进汤冒口位于中间区域，从而使金属液从多个位置同时注入到成型腔内，不仅减少浇筑系统占用空间，又能提高金属液利用率，同时还能避免金属壳出现浇不足及夹渣等缺陷。

Description

汽车零部件砂型铸造模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别是涉及一种汽车零部件砂型铸造模具。

背景技术

砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法，砂型铸造模具中用于造型的模具分为外模和芯盒，通过外模在砂箱中制造出与铸造件的外表面相同结构及尺寸的空腔，用芯盒制造出与铸造件内腔形状结构相同的型芯，型芯放入砂箱的空腔中，共同构成了与铸造件相同结构及尺寸的成型腔，砂型铸造模具中用于注入金属液的流道为浇筑系统，浇筑系统连通成型腔与砂箱外侧，浇筑系统的设置形式对铸造件的质量影响极大。

在汽车生产制造中，许多零部件都需要应用到砂型铸造工艺进行生产，例如一种金属壳，金属壳为中空结构，上下设置开口且具有厚侧壁，由于金属壳体积较大且壁厚较厚，为了保证金属壳的铸造质量，避免出现夹渣以及浇不足等等缺陷，传统的砂型铸造模具会将浇筑系统设置在金属壳成型腔的一侧，同时设置多条横浇道分支以及多条内浇道延伸到金属壳的两侧壁上，实现两侧壁同时注入金属液，但是这种方式使得浇筑系统占用砂箱较大的空间，同时需要消耗更多的金属液，导致金属液的利用率低下。

所以，如何设计出一种既能减少浇筑系统的占用空间，又能提高金属液利用率，同时还能保证金属壳的铸造质量的砂型铸造模具，是本领域研发人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种既能减少浇筑系统的占用空间，又能提高金属液利用率，同时还能保证金属壳的铸造质量的汽车零部件砂型铸造模具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车零部件砂型铸造模具，包括：造型组件及浇筑组件，所述造型组件包括成型外模，所述成型外模用于对金属壳的外表面结构进行造型操作，所述成型外模包括成型上模及成型下模，所述成型上模包括上模成型块，所述上模成型块上设置有第一上模凸台及第二上模凸台，所述上模成型块上还开设有上模槽，所处上模槽位于所述第一上模凸台及第二上模凸台之间，所述成型下模包括下模成型块，所述下模成型块上设置有第一下模凸台及第二下模凸台，所述下模成型块上还开设有下模槽，所述下模槽位于所述第一下模凸台及第二下模凸台之间；所述浇筑组件包括上进汤冒口及下进汤冒口，所述上进汤冒口为拱形结构，所述上进汤冒口位于所述上模槽内，且所述上进汤冒口的一端与所述第一上模凸台连接，所述上进汤冒口的另一端与所述第二上模凸台连接，所述下进汤冒口位于所述下模槽内，所述下进汤冒口的一端与所述第一下模凸台连接，所述下进汤冒口的另一端与所述第二下模凸台连接。

在其中一个实施方式中，所述造型组件还包括成型芯盒，所述成型芯盒包括上芯盒及下芯盒，所述上芯盒上开设有上成型凹槽，所述下芯盒上开设有下成型凹槽，所述上芯盒与所述下芯盒相扣后，所述上成型凹槽的外表面及所述下成型凹槽的外表面共同构成金属壳的内侧壁结构，所述上芯盒及所述下芯盒用于对金属壳的内侧壁进行造型操作。

在其中一个实施方式中，所述上芯盒上还设置有上成型镶块，所述上成型镶块设置于所述上成型凹槽内。

在其中一个实施方式中，所述下芯盒上还设置有下成型镶块，所述下成型镶块设置于所述下成型凹槽内。

在其中一个实施方式中，所述成型上模还包括上定位板，所述上模成型块设置于所述上定位板上。

在其中一个实施方式中，所述上定位板开设有上定位槽，所述上模成型块位于所述上定位槽内。

在其中一个实施方式中，所述成型下模还包括下定位板，所述下模成型块设置于所述下定位板上。

在其中一个实施方式中，所述下定位板上开设有下定位槽，所述下模成型块位于所述下定位槽内。

在其中一个实施方式中，所述浇筑组件还包括缓冲集渣包，所述缓冲集渣包与所述下进汤冒口连接。

在其中一个实施方式中，所述下进汤冒口为拱形结构。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车零部件砂型铸造模具通过设置造型组件及浇筑组件，从而能够通过使上进汤冒口位于第一上模凸台及第二上模凸台之间，即使得上进汤冒口位于铸造件的中心区域，从而使金属液通过上进汤冒口从两侧同时进入到金属壳成型腔内，保证金属液填充的饱和度，同时使得上进汤冒口及下进汤冒口为中间高两端低的拱形结构，从而能够起到一定集渣挡砂的作用，同时降低金属液进入成型腔前的流速，避免金属液冲毁成型腔腔壁，如此，不仅能减少浇筑系统的占用空间，又能提高金属液利用率，同时还能避免金属壳出现浇不足及夹渣等缺陷，保证金属壳的生产质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型一实施例中的汽车零部件砂型铸造模具的成型外模及浇筑组件的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的汽车零部件砂型铸造模具的成型外模及浇筑组件的爆炸结构示意图；

图3图2汽车零部件砂型铸造模具的上模成型块的结构示意图；

图4图2的汽车零部件砂型铸造模具的下模成型块的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中的汽车零部件砂型铸造模具的成型芯盒的结构示意图；

图6为图5中的汽车零部件砂型铸造模具的成型芯盒另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。

结合图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，一种汽车零部件砂型铸造模具包括：造型组件11及浇筑组件12，造型组件11包括成型外模100，成型外模100用于对金属壳的外表面结构进行造型操作，成型外模100包括成型上模110及成型下模120，成型上模110包括上模成型块111，上模成型块111上设置有第一上模凸台111a及第二上模凸台111b，上模成型块111上还开设有上模槽111c，所处上模槽111c位于第一上模凸台111a及第二上模凸台111b之间，成型下模120包括下模成型块121，下模成型块121上设置有第一下模凸台121a及第二下模凸台121b，下模成型块121上还开设有下模槽121c，下模槽121c位于第一下模凸台121a及第二下模凸台121b之间；浇筑组件12包括上进汤冒口300及下进汤冒口400，上进汤冒口300为拱形结构，上进汤冒口300位于上模槽111c内，且上进汤冒口300的一端与第一上模凸台111a连接，上进汤冒口300的另一端与第二上模凸台111b连接，下进汤冒口400位于下模槽121c内，下进汤冒口400的一端与第一下模凸台121a连接，下进汤冒口400的另一端与第二下模凸台121b连接。

需要说明的是，成型外模100用于对金属壳的外表面结构进行造型操作，具体，在进行砂型铸造工艺生产金属壳时，还需要准备砂箱及型砂，砂箱分为上砂箱及下砂箱，通过成型上模110、浇筑组件12的上半部分及型砂在上砂箱中，造出金属壳上半部分的外表面结构及上半部的浇筑通道，通过成型下模120、浇筑组件12的下半部分及型砂在下砂箱中，造出金属壳下半部分的外表面结构及下半部的浇筑通道，完成金属壳成型腔的造型之后，取出成型上模110、成型下模120及浇筑组件12，在本实施例中，造型组件11还包括成型芯盒200，成型芯盒200包括上芯盒210及下芯盒220，上芯盒210上开设有上成型凹槽211，下芯盒220上开设有下成型凹槽221，上芯盒210与下芯盒220相扣后，上成型凹槽211的外表面及下成型凹槽221的外表面共同构成金属壳的内侧壁结构，上芯盒210及下芯盒220用于对金属壳的内侧壁进行造型操作，如此，可通过成型芯盒200造出金属壳内侧壁相同结构及尺寸的金属壳型芯，将金属壳型芯放入下砂箱，之后再将上砂箱与下砂箱进行合箱操作，如此，便得到与金属壳相同结构及尺寸的成型腔。

具体地，与传统从成型腔外侧壁开始进金属液的方式不同，本实用新型采用从成型腔的中间区域进金属液的方式，即使得上进汤冒口300及下进汤冒口400位于成型腔的中间位置，其中，将横流道及内浇道统一成上进汤冒口300及下进汤冒口400，在完成最终的砂箱造型之后，上进汤冒口300与下进汤冒口400相连通，形成浇筑通道，上进汤冒口300同时与第一上模凸台111a及第二上模凸台111b连接，那么金属液会同时从第一上模凸台111a及第二上模凸台111b的两侧注入到金属壳成型腔内，同样的，下进汤冒口400同时与第一下模凸台121a及第二下模凸台121b连接，那么金属液亦可同时从第一下模凸台121a及第二下模凸台121b两个方向进入到金属壳成型腔内，最终形成四个位置注入金属液；如此，不仅能够保证金属壳成型腔的填充金属液的饱和度，还能加快金属液的填充速度，同时节省浇筑组件12占用砂箱的空间，提高金属液的利用率，从而避免浇不足等制造缺陷，提高产品的生产质量；此外，上进汤冒口300为中间高两端低的拱形结构，在本实施例中，下进汤冒口400也为中间高两端低的拱形结构，如此，不仅可以达到一定的集渣的作用，避免金属渣等渣质被注入到金属壳成型腔内，降低了金属壳的质量，同时起到一定的缓冲作用，降低金属液的注入速度，避免金属液将腔壁冲毁。

进一步地，在本实施例中，浇筑组件12还包括缓冲集渣包500，缓冲集渣包500与下进汤冒口400连接。也就是缓冲集渣包500位于下砂箱内，缓冲集渣包500为直条型结构，缓冲集渣包500与下进汤冒口400共同构成十字形结构，由于上进汤冒口300与下进汤冒口400连通，那么在金属液注入到上进汤冒口300后，会直冲下进汤冒口400及缓冲集渣包500，同时在刚开始注入金属液时，金属液会携带大部分金属渣及砂子等渣质流入到下进汤冒口400及缓冲集渣包500，此时，下进汤冒口400及缓冲集渣包500对金属液的冲击起到缓冲的作用，避免金属液直冲砂型型腔壁，对砂型型腔壁造成损坏；同时，缓冲集渣包500两端为封闭状态，大部分的金属渣及砂子等渣质会进入到缓冲集渣包500内，如此，可以提高最终金属壳的铸造质量，避免出现夹渣等现象。

进一步地，上芯盒210上还设置有上成型镶块212，上成型镶块212设置于上成型凹槽211内。

需要说明的是，为避免加工死角，上成型镶块212与上芯盒210的上成型凹槽211分开机加工，上成型镶块212通过螺栓或螺钉等螺接件安装固定在上芯盒210内，也能方便后续的拆卸更换，在本实施例中，下芯盒220上还设置有下成型镶块222，下成型镶块222设置于下成型凹槽221内，与上芯盒210相同，下成型镶块222与下芯盒220的下成型凹槽221分开进行机加工，如此，可以保证最终的金属壳型芯的结构与尺寸与金属壳的内侧壁结构与尺寸相同。进一步地，在本实施例中，上芯盒210上开设有两个上成型凹槽211，同样的，下芯盒220上开设有两个下成型凹槽221，如此，可以提高金属壳型芯的造型效率，从而提高生产效率。

一实施方式中，成型上模110还包括上定位板112，上模成型块111设置于上定位板112上。

需要说明的是，上定位板112还设置有上定位柱，上定位板112用于固定上模成型块111，同时方便在砂箱完成造型之后，通过上定位板112将上模成型块111从砂箱中取出，在本实施例中，上定位板112开设有上定位槽，上模成型块111位于上定位槽内，通过上定位槽对上模成型块111进行位置限位，保证造型之后，上砂箱型腔与下砂箱型腔扣合位置准确，同时可以避免上模成型块111出现左右晃动。

进一步地，成型下模120还包括下定位板122，下模成型块121设置于下定位板122上。同时，下定位板122上也设置有下定位柱，下定位板122的作用与上定位板112的作用相同，都是为了方便在造型之后，将下模成型块121从下砂箱中取出，同时对下模成型块121在下砂箱的位置进行限定，下定位板122上开设有下定位槽122a，下模成型块121位于下定位槽122a内，通过下定位槽122a对下模成型块121进行限位，同时可以避免下模成型块出现左右晃动。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，包括：

造型组件，所述造型组件包括成型外模，所述成型外模用于对金属壳的外表面结构进行造型操作，所述成型外模包括成型上模及成型下模，所述成型上模包括上模成型块，所述上模成型块上设置有第一上模凸台及第二上模凸台，所述上模成型块上还开设有上模槽，所处上模槽位于所述第一上模凸台及第二上模凸台之间，所述成型下模包括下模成型块，所述下模成型块上设置有第一下模凸台及第二下模凸台，所述下模成型块上还开设有下模槽，所述下模槽位于所述第一下模凸台及第二下模凸台之间；及

浇筑组件，所述浇筑组件包括上进汤冒口及下进汤冒口，所述上进汤冒口为拱形结构，所述上进汤冒口位于所述上模槽内，且所述上进汤冒口的一端与所述第一上模凸台连接，所述上进汤冒口的另一端与所述第二上模凸台连接，所述下进汤冒口位于所述下模槽内，所述下进汤冒口的一端与所述第一下模凸台连接，所述下进汤冒口的另一端与所述第二下模凸台连接。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述造型组件还包括成型芯盒，所述成型芯盒包括上芯盒及下芯盒，所述上芯盒上开设有上成型凹槽，所述下芯盒上开设有下成型凹槽，所述上芯盒与所述下芯盒相扣后，所述上成型凹槽的外表面及所述下成型凹槽的外表面共同构成金属壳的内侧壁结构，所述上芯盒及所述下芯盒用于对金属壳的内侧壁进行造型操作。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述上芯盒上还设置有上成型镶块，所述上成型镶块设置于所述上成型凹槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述下芯盒上还设置有下成型镶块，所述下成型镶块设置于所述下成型凹槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述成型上模还包括上定位板，所述上模成型块设置于所述上定位板上。

6.根据权利要求5所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述上定位板开设有上定位槽，所述上模成型块位于所述上定位槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述成型下模还包括下定位板，所述下模成型块设置于所述下定位板上。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述下定位板上开设有下定位槽，所述下模成型块位于所述下定位槽内。

9.根据权利要求1所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述浇筑组件还包括缓冲集渣包，所述缓冲集渣包与所述下进汤冒口连接。

10.根据权利要求9所述的汽车零部件砂型铸造模具，其特征在于，所述下进汤冒口为拱形结构。

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