CN220739394U - 一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，包括浇注机构、砂芯和零件型腔，所述的零件型腔两个为一组，每组的两个零件型腔上下对称分布，零件型腔之间设有砂芯；多组零件型腔平行均布在砂箱内；各个零件型腔之间通过浇注机构相连通；所述的砂芯包括芯座、连接轴和芯头，所述的芯座、连接轴和芯头固为一体；所述的芯座为方形，所述的连接轴为圆柱，所述的芯头为一圆台，所述的芯座上下两端均设有连接轴，连接轴的另一端均设有芯头；本实用新型在常规刹车分泵砂芯的基础上，通过对刹车分泵布局的调整，利用刹车分泵砂芯的结构相同特性，使两个砂芯组合为一个砂芯，以此达到了提高生产效率、降低生产成本的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车刹车分泵铸造领域，具体涉及一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构。
背景技术
汽车刹车分泵是汽车制动系统中不可缺少的制动零件之一，它主要的作用是顶动刹车片，使刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。
因分泵的结构原因，必须要有砂芯辅助进行铸造生产；而刹车分泵体积小，现今的生产主要采用一模一芯的方法（如图2），如果布模太多砂芯也会多，因砂芯的制作速度较慢，砂芯多就会造成生产效率低，而布模太少生产效率就会降低，生产成本就随之升高；现急需一种能解决此种问题的方法。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的提供了一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，包括浇注机构、砂芯和零件型腔，所述的零件型腔均布在浇注机构的直浇道两侧，所述的零件型腔两个为一组，每组的两个零件型腔上下对称分布，零件型腔之间设有砂芯；多组零件型腔平行均布在砂箱内；各个零件型腔之间通过浇注机构相连通；所述的浇注机构包括浇口杯、过滤网座、直浇道、第一冒口、第二冒口、横浇道、浇道A和浇道B；
所述的砂芯由铸造石英砂通过专用模具制作而成，砂芯包括芯座、连接轴和芯头，所述的芯座、连接轴和芯头固为一体；所述的芯座为方形，所述的连接轴为圆柱，所述的芯头为一圆锥台，所述的芯座上下两端均设有连接轴，连接轴的另一端均设有芯头；所述芯头与连接轴连接处的直径大于芯头前端的直径。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，在常规刹车分泵砂芯的基础上，通过对刹车分泵布局的调整，利用刹车分泵砂芯的结构相同特性，使两个砂芯组合为一个砂芯，以此达到了提高生产效率、降低生产成本的目的。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为现有技术。
图3为砂芯剖面图。
图4为砂芯俯视图。
图中：1、浇口杯，2、过滤网座，3、直浇道，4、第一冒口，5、第二冒口，6、砂芯，61、芯座，62、连接轴，63、芯头，7、横浇道，8、浇道A，9、浇道B，10、零件型腔。
具体实施方式
下面将结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细阐述：一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，包括浇注机构、砂芯6和零件型腔10，所述的零件型腔10均布在浇注机构的直浇道3两侧，所述的零件型腔10两个为一组，每组的两个零件型腔10上下对称分布，零件型腔10之间设有砂芯6；多组零件型腔10平行均布在砂箱内；各个零件型腔10之间通过浇注机构相连通；所述的浇注机构包括浇口杯1、过滤网座2、直浇道3、第一冒口4、第二冒口5、横浇道7、浇道A8和浇道B9；所述的直浇道3竖向设置在砂箱的中部，直浇道3的上端与浇口杯1相连通，直浇道3的下端与过滤网座2相连通，过滤网座2内设有避渣薄片，避渣薄片可有效阻挡铁水中的杂质进入到型腔内部；所述的过滤网座2下端与横浇道7相连通，横浇道7水平设置在零件型腔10的下方，横浇道7的末端与浇道A8的下端相连通，浇道A8的上端与第二冒口5相连通，第二冒口5的上端与浇道B9的下端相连通，浇道B9的上端与第一冒口4相连通；所述的第一冒口4的两侧与上方零件型腔10的侧面相连通，第二冒口5的两侧与下方零件型腔10的侧面相连通；
所述的砂芯6由铸造石英砂通过专用模具制作而成，砂芯6包括芯座61、连接轴62和芯头63，所述的芯座61、连接轴62和芯头63固为一体；所述的芯座61为方形，所述的芯座61的大小与铸造模型的固定座相适配；在本例中，芯座61的外形为方形，在实际应用中，可根据铸造模型的具体形状进行改变；所述的连接轴62为圆柱，所述的芯头63为一圆锥台，所述的芯座61上下两端均设有连接轴62，连接轴62的另一端均设有芯头63；所述芯头63与连接轴62连接处的直径大于芯头63前端的直径；芯头63的直径大小根据具体的工艺尺寸要求进行设置，芯头63前小后大的设置是为了在制作过程中易于出模，从而使砂芯6不易损坏，提高成品率；在实际使用中，芯座61的侧面可设置拔模角，以利于起型和放置。
本实用新型使用过程如下：首先将汽车刹车分泵模型制作完成，在制作汽车刹车分泵模型时，使用专用的芯头6模具制作芯头6，制作完成后，将芯头6中的芯座61放置在汽车刹车分泵模型中的固定座内；将汽车刹车分泵模型合型后，进行浇注；铁水从浇口杯1中进入，通过直浇道3后经过过滤网座2内的避渣薄片，从过滤网座2下方的横浇道7进入浇道A8，然后进入第二冒口5，一部分铁水从第二冒口5的两侧流入下方零件型腔10内；一部分铁水从浇道B9进入第一冒口4内，从第一冒口4的两侧流入上方零件型腔10内，完成浇注；浇注完成后，使用工具将砂箱内浇注完成的汽车刹车分泵取出，完成铸造。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (5)
1.一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，包括浇注机构、砂芯（6）和零件型腔（10），所述的零件型腔（10）均布在浇注机构的直浇道（3）两侧，其特征是：所述的零件型腔（10）两个为一组，每组的两个零件型腔（10）上下对称分布，零件型腔（10）之间设有砂芯（6）；多组零件型腔（10）平行均布在砂箱内；各个零件型腔（10）之间通过浇注机构相连通；
所述的砂芯（6）包括芯座（61）、连接轴（62）和芯头（63），所述的芯座（61）、连接轴（62）和芯头（63）固为一体；所述的芯座（61）为方形，所述的连接轴（62）为圆柱，所述的芯头（63）为一圆锥台，所述的芯座（61）上下两端均设有连接轴（62），连接轴（62）的另一端均设有芯头（63）。
2.根据权利要求1所述一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，其特征是：所述的砂芯（6）由铸造石英砂通过专用模具制作而成。
3.根据权利要求1所述一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，其特征是：所述的芯座（61）的大小与铸造模型的固定座相适配。
4.根据权利要求1所述一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，其特征是：所述芯头（63）与连接轴（62）连接处的直径大于芯头（63）前端的直径。
5.根据权利要求1所述一种提高汽车刹车分泵生产效率的砂芯结构，其特征是：所述的浇注机构包括浇口杯（1）、过滤网座（2）、直浇道（3）、第一冒口（4）、第二冒口（5）、横浇道（7）、浇道A（8）和浇道B（9）。
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