CN218532726U - 汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具 - Google Patents
汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,属于汽车零件加工技术领域。汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具具有相连通的浇口杯、浇道、与双缸钳体形状相匹配的浇注单元以及冒口,浇注单元为两排两列设置的四个,同一排的两个浇注单元之间设置有一个冒口。本实用新型的方案可提高单位时间的产出数量、提高生产效率,节省铁水用量、提高工艺出品率、降低成本,并且产品无缩松、性能符合标注要求,有助于提高企业竞争力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件加工技术领域,具体地涉及一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具。
背景技术
目前,汽车零配件行业竞争激烈,唯有在不影响产品质量的前提下降低成本、提高生产效率,才能确保企业具有较强的竞争力。双缸钳体是组成汽车制动系统的一个部件,用在SUV乘用车上,属于汽车安全件,其结构如图2所示。此类双缸钳体的现有传统铸造工艺如图3所示,采用两个冒口的结构,每个零件在桥形部两侧各设有一个冒口。由于铸造模具的空间尺寸是固定的,如650×535(mm),这种双冒口结构的铸造模具中冒口占用了较多空间、压缩了可设置零件的空间,因而只能“一模两件”,工艺出品率低、效率低、生产成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于:提供一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,提高双缸钳体铸件的生产效率,提高工艺出品率,降低成本。
依据本实用新型的技术方案,本实用新型提供了一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,铸造模具具有相连通的浇口杯、浇道、与双缸钳体形状相匹配的浇注单元以及冒口,浇注单元为两排两列设置的四个,同一排的两个浇注单元之间设置有一个冒口。
进一步地,浇口杯位于铸造模具上边缘位置,浇道包括有横向设置的主浇道,浇口杯下方连接主浇道;主浇道的两端下方分别设置有纵向的左侧浇道和右侧浇道;两个冒口纵向排列设置于主浇道下方居中位置;每一个浇注单元均为一侧与冒口相连,另一侧与左侧浇道或右侧浇道相连。
进一步地,两个冒口之间通过中侧浇道相连,上方的冒口与主浇道相连。
进一步地,两个冒口及浇口杯的位置为在铸造模具中居中且纵向对齐。
进一步地,浇注单元的双缸钳体形状具有桥形部,与浇注单元相邻的冒口、左侧浇道或右侧浇道均在桥形部与浇注单元相连接。
进一步地,冒口通过截面逐渐缩小的冒口颈与浇注单元相连;左侧浇道或右侧浇道与浇注单元的连接部为呈扁平板状的内浇道。
与现有技术相比,本实用新型的有益技术效果如下:
1、本实用新型的方案通过采用单冒口工艺,增加每模的排布数量至一模四件,可以大大地提高单位时间的产出数量,提高生产效率,更好地满足交期,满足客户需求。
2、本实用新型的方案在减少了冒口数量,节省了铁水用量,提高了工艺出品率、降低了成本,并且产品无缩松、性能符合标注要求,有助于提高企业竞争力。
附图说明
图1是本实用新型的铸造模具的结构示意图。
图2是本实用新型所涉及的双缸钳体得结构示意图。
图3是现有技术的铸造模具的结构示意图。
附图中的附图标记说明:
1、浇口杯;
2、浇道;
3、浇注单元;
4、冒口;
5、主浇道;
6、左侧浇道;
7、右侧浇道;
8、中侧浇道;
9、桥形部;
10、冒口颈;
11、内浇道。
具体实施方式
本实用新型提供一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,采用单冒口工艺,实现增加排布数量,提高生产效率,提高工艺出品率,降低成本。其中,单冒口就是指每一个零件壳体(双缸钳体)只用一个冒口进行补缩。
请参阅图1,本实用新型的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,与现有技术相同地,如采用砂型铸造工艺,铸造模具包括有砂箱、型砂等,其中形成有相连通的浇口杯1、浇道2、浇注单元3以及冒口4,浇注单元3与双缸钳体形状相匹配,将铁水从浇口杯1注入,填满内部全部空间,铁水凝固后去掉浇口杯、冒口及浇道的部分,便得到所需的双缸钳体铸件。
本实用新型的主要改进为,浇注单元3为两排两列设置的四个,同一排的两个浇注单元3之间设置有一个冒口4。具体而言,浇口杯1位于铸造模具上边缘位置,浇道2包括有横向设置的主浇道5,浇口杯1下方截面积逐渐缩小并连接在主浇道5中间位置。主浇道5的两端下方分别设置有纵向的左侧浇道6和右侧浇道7。两个冒口4纵向排列设置于主浇道5下方居中位置。每一个浇注单元3均为一侧与冒口4相连,另一侧与左侧浇道6或右侧浇道7相连。
优选实施方式中,两个冒口4之间通过中侧浇道8相连,上方的冒口4与主浇道5相连,两个冒口4及浇口杯1的位置为在铸造模具中居中且纵向对齐,从而形成中部的浇道,便于铁水填满浇注单元3。
请同时参阅图2,浇注单元3的双缸钳体形状具有桥形部9,与浇注单元3相邻的冒口4、左侧浇道6或右侧浇道7均在桥形部9与浇注单元3相连接,如此设置可避免铸件在桥形部9位置产生缩松等缺陷。
冒口4通过截面积逐渐缩小的冒口颈10与浇注单元3相连,左侧浇道6或右侧浇道7与浇注单元3的连接部为呈扁平板状的内浇道11。这些连接部分在靠近铸件的位置均截面积较小,从而便于进行去除;呈扁平板状的内浇道11同时可起到控制铁水流动速度及凝固顺序等作用,从而使得铸件中完整、无缺陷。
与现有技术相比,本实用新型的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具具有如下有益效果。
首先,对于铸造模具,排布数量是指一块模具上排布的壳体(浇注单元3)的数量。工艺出品率是指一块模具上,所有铸件的重量总和除以铸件加上浇注系统的总和所得的百分比。图2所示的双缸钳体单重4.6kg。如图3所示的现有技术方案采用双冒口结构(桥形部9两侧各有一个冒口4),因而在尺寸固定为650×535(mm)的铸造模具中,排布数量只能一模两件,铸件总重量9.2kg,铸件加上浇注系统总重量26kg,工艺出品率=9.2/26=35.4%。
本实用新型的方案采用单冒口结构,排布数量为一模四件,两边侧浇、中间顶侧浇。铸件加上浇注系统总重量为31.5kg,工艺出品率=18.4/31.5=58.4%,比现有方案的工艺出品率提高了23个百分点。并且,采用本实用新型工艺所生产的产品经剖切观察及性能测试验证表明,其内部无缩松,符合工艺要求。本方案与现有传统方案产品性能及产品要求的性能标准见下表1。
表1本方案与传统方案产品性能比较表
对比可知,采用本实用新型优化后的单冒口工艺与现有传统工艺性能基本一致,符合标注要求。并且,本实用新型的方案增加排布数量至一模四件,可大大提高单位时间的产出数量,提高生产效率,更好地满足交期,满足客户需求,同时节省了铁水用量,提高了工艺出品率、降低了成本,有助于提高企业竞争力。
Claims (6)
1.一种汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,所述铸造模具具有相连通的浇口杯(1)、浇道(2)、与所述双缸钳体形状相匹配的浇注单元(3)以及冒口(4),其特征在于,所述浇注单元(3)为两排两列设置的四个,同一排的两个所述浇注单元(3)之间设置有一个所述冒口(4)。
2.如权利要求1所述的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,其特征在于,所述浇口杯(1)位于所述铸造模具上边缘位置,所述浇道(2)包括有横向设置的主浇道(5),所述浇口杯(1)下方连接所述主浇道(5);所述主浇道(5)的两端下方分别设置有纵向的左侧浇道(6)和右侧浇道(7);两个所述冒口(4)纵向排列设置于所述主浇道(5)下方居中位置;每一个所述浇注单元(3)均为一侧与所述冒口(4)相连,另一侧与所述左侧浇道(6)或所述右侧浇道(7)相连。
3.如权利要求2所述的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,其特征在于,两个所述冒口(4)之间通过中侧浇道(8)相连,上方的所述冒口(4)与所述主浇道(5)相连。
4.如权利要求3所述的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,其特征在于,两个所述冒口(4)及所述浇口杯(1)的位置为在所述铸造模具中居中且纵向对齐。
5.如权利要求2-4中任意一项所述的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,其特征在于,所述浇注单元(3)的所述双缸钳体形状具有桥形部(9),与所述浇注单元(3)相邻的所述冒口(4)、所述左侧浇道(6)或所述右侧浇道(7)均在所述桥形部(9)与所述浇注单元(3)相连接。
6.如权利要求2-4中任意一项所述的汽车部件双缸钳体单冒口铸造模具,其特征在于,所述冒口(4)通过截面逐渐缩小的冒口颈(10)与所述浇注单元(3)相连;所述左侧浇道(6)或所述右侧浇道(7)与所述浇注单元(3)的连接部为呈扁平板状的内浇道(11)。
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