CN216828251U - 一种汽车轮罩侧整形模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮罩侧整形模具，以解决现有技术中的侧整形模具精度高使其加工成本较高、安装结构复杂的技术问题。侧整形模具包括上模和下模，下模包括定位件，上模包括上模座和设置在上模座下侧的侧压活动模，侧压活动模上设有复位驱动机构；下模包括固定在下模座上的侧压固定模，侧压固定模上设有用于与侧压活动模配合成型汽车轮罩上翻边槽的成型斜楔；下模上设有驱动定位件升降的定位件驱动机构以及与定位件上下导向配合的导向孔；下模上还设有汽车轮罩活动空间，沿与测压活动模侧压方向相反的方向平推汽车轮罩使汽车轮罩进入汽车轮罩活动空间，进而能够使汽车轮罩的翻边槽与侧压固定模上的成型斜楔分离。

Description

一种汽车轮罩侧整形模具

技术领域

本实用新型涉及汽车轮罩加工技术领域，具体涉及一种能对汽车轮罩侧整形的模具。

背景技术

如图1所示，汽车轮罩通常需要经过多次冲压工序完成，冲压完成后还需要进行侧修整，在汽车轮罩的一侧边沿加工出楔形的翻边槽汽车轮罩汽车轮罩汽车轮罩。

用于加工上述汽车轮罩汽车轮罩的模具包括上模和下模，上模与下模配合能够对汽车轮罩进行侧整形，成型翻边槽。如图2所示，下模2包括下模座和连接在下模座上的下活动模202，其中下活动模202上设有汽车轮罩定位结构，汽车轮罩定位结构为定位销，以使汽车轮罩定位结构能够定位在下活动模202上，下活动模202包括用于成型汽车轮罩的翻边槽的成型斜楔。如图1所示，汽车轮罩上1设有定位孔5，通过调整汽车轮罩1的位置使汽车轮罩1的定位孔5与定位销定位配合，实现汽车轮罩1的定位。

上模包括上模座、侧推压头和上活动模，如图2所示，侧推压头11与上活动模201活动连接，侧推压头11与上活动模201上设置有相适配的斜面13，在上模与下模2合模过程中，侧推压头11能够推动上活动模相对侧推压头11朝向汽车轮罩水平运动，进而使上活动模201与下活动模202配合压紧汽车轮罩，成型汽车轮罩的翻边槽。汽车轮罩的翻边槽成型完成后，上模座向上移动同时上活动模201上的上侧推气缸与下模座3或者下活动模201顶推配合，使上活动模201向远离汽车轮罩的方向回退，避免上活动模201与汽车轮罩相互干涉，上模座3能够带动上活动模201向上移动，实现上模与下模2的分离。下活动模202上设置有下侧推气缸，下侧推气缸与下模座3顶推配合，能够带动下活动模202向远离翻边槽的方向活动，直到下活动模202与翻边槽分离，在与翻边槽分离的过程中，下活动模202与上活动模201的运动方向相反，上侧推气缸与下侧推气缸的轴线平行或者重合。下活动模202和上活动模201均与翻边槽分离且上模与下模开模后，能够将汽车轮罩直接向上取出。

上述侧整形模具中，上模和下模均设置有活动模，由于上活动模和下活动模均有对汽车轮罩侧整形的成型面，因此位置精度要求较高，活动模与所在模座需要加工出较高精度的配合面，模具的成本较高。另外，活动模与所在模座的活动配合结构和驱动机构较为复杂，也增加了模具的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮罩侧整形模具，以解决现有技术中的侧整形模具精度高使其加工成本较高、安装结构复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种汽车轮罩侧整形模具的技术方案是：

一种汽车轮罩侧整形模具，包括上模和下模，下模包括定位件，定位件用于插入待加工汽车轮罩上的定位孔中，上模包括上模座和设置在上模座下侧能够相对上模座水平移动的侧压活动模，侧压活动模用于在上模与下模合模时相对上模座水平移动对汽车轮罩上的翻边侧压整形，侧压活动模上设置用于与下模座顶压配合使侧压活动模对汽车轮罩侧压整形后水平移动回退复位的复位驱动机构；下模包括固定在下模座上的侧压固定模，侧压固定模上设有用于与侧压活动模配合成型汽车轮罩上翻边槽的成型斜楔；

下模上设有驱动定位件升降的定位件驱动机构以及与定位件上下导向配合的导向孔；所述下模上还设有汽车轮罩活动空间，在待加工汽车轮罩侧整形完成、上模与下模分离且定位件驱动定位件下降至与汽车轮罩分离后，沿与测压活动模侧压方向相反的方向平推汽车轮罩使汽车轮罩进入汽车轮罩活动空间，进而能够使汽车轮罩的翻边槽与侧压固定模上的成型斜楔分离。

有益效果：由于侧压固定模位置固定，在汽车轮罩侧整形完成后，成形斜楔位于汽车轮罩上的翻边槽中，此时定位件穿设在汽车轮罩上的定位孔中，上提汽车轮罩或从汽车轮罩一端翻转汽车轮罩均不能将工从侧压固定模上取卸，因此导向孔的开设以及导向孔中设置的定位件驱动机构便可使定位件进行升降，在汽车轮罩侧整形完成后控制定位件驱动机构使定位件回退，汽车轮罩无定位件的阻挡和干涉，此时依靠下模上设置的汽车轮罩活动空间，沿与测压活动模侧压方向相反的方向平推汽车轮罩使汽车轮罩进入汽车轮罩活动空间便可将汽车轮罩取卸。通过将侧压固定模固定在下模座上，汽车轮罩侧整形时只需调整侧压活动模移动即可使侧压活动模与侧压固定模相靠近将汽车轮罩夹紧，相较于现有技术中设有两个活动模的模具，活动模数量的减少可以有效地降低活动模设置所需的位置精度，仅通过调控单个活动模即可完成汽车轮罩的侧整形，节约了模具的成本，优化了复杂的模具结构。

优选地，所述定位件和导向孔周向止转配合，使定位件在导向孔中导向滑动。定位件在导向孔中导向滑动，方便定位件的伸出和缩回，同时止转配合也能够使定位件穿入汽车轮罩上的定位孔后将汽车轮罩固定，防止汽车轮罩偏转。

优选地，所述导向孔为多边形孔。止转效果更好。

优选地，所述导向孔的孔壁上设有凸台，凸台具有与固定板端面导向滑动配合的导向面，导向孔通过导向面对定位件导向。导向面使固定板在导向孔中不容易卡死，减小了固定板的边角的面积，降低加工成本。

优选地，所述导向面为导向平面。方便加工，节约成本。

优选地，所述定位件驱动机构为气缸，气缸的活塞杆与所述定位件固定连接。气缸成本较低，安装较为方便。

优选地，所述定位件包括与活塞杆固定连接的固定板和固定在固定板上的定位块，定位块用于与汽车轮罩定位配合，固定板上下导向装配在导向孔中。通过固定板的设置方便定位块的安装，使定位块与汽车轮罩上定位孔配合的同时，通过固定板与导向孔止转配合。

优选地，所述定位块与固定板可拆固定。可拆卸更换不同的定位块或调整定位块的位置，使定位块能够和汽车轮罩的定位孔适配。

优选地，所述定位块和固定板通过螺栓可拆固定。螺栓为常用的连接件，安装和拆卸都很方便，且能够将定位板和固定板连接牢固。

优选地，所述复位驱动机构为设置在侧压活动模中的复位驱动缸。复位驱动缸的顶推力较大，控制迅速且反应灵敏，利于侧整形完成后侧压活动模的快速回退。

附图说明

图1为本实用新型所加工的汽车轮罩的结构示意图；

图2为现有技术中侧整形模具的下模和上活动模装配的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的实施例1拆除上模座的结构示意图；

图4为图3中下模和侧压活动模的装配轴测图；

图5为图3中下模和侧压活动模装配的俯视图；

图6为图5中A-A视角的截面图；

图7为图3中侧压活动模的结构示意图；

图8为图3中定位件及其驱动气缸的结构示意图；

图9为本实用新型所提供的汽车轮罩侧压整形模具的实施例1在汽车轮罩侧整形完成后的卸取示意图。

附图标记说明：

1、汽车轮罩；2、下模；201、上活动模；202、下活动模；3、下模座；4、操作平台；5、定位孔；6、定位件；601、定位块；602、固定板；7、侧压固定模；8、导向孔；9、定位件驱动气缸；91、活塞杆；10、凸台；11、侧推压头；12、侧压活动模；13、斜面；14、复位驱动缸；15、汽车轮罩活动空间；16、成型斜楔；17、挡块；18、U形卡块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例1：

如图3至图8所示，汽车轮罩侧整形模具包括上模和下模2，下模2固设在操作平台4上。下模2包括使用时供图1中的汽车轮罩1放置的下模座3，上模包括安装后与下模座3保持平行的上模座。下模座3上设有定位件6，通过定位件6能够在下模座3上将汽车轮罩1快速定位安装。如图3至图6所示，下模2包括固定在下模座3上的侧压固定模7，侧压固定模7上设有用于与侧压活动模12配合成型汽车轮罩1上翻边槽的成型斜楔16，汽车轮罩1通过定位孔5和定位件6的配合扣在侧压固定模7上，汽车轮罩1的翻边内侧与成型斜楔16水平贴合，侧压固定模7在模体上固定不动。

本实施例中，上模及其结构与现有技术中的上模相似，包括上模座、侧推压头11和侧压活动模12，侧推压头11连接在上模座的下侧面上。如图7所示，侧推压头11设置四个，其中处于外侧的两个侧推压头11与侧压活动模12活动连接，侧推压头11上设置有挡块17，侧压活动模12上固定有U形卡块18，挡块17处于U形卡块18的卡槽内且挡块17能够相对U形卡块18活动。侧推压头11与侧压活动模12上设置有相适配的斜面13，挡块17在侧推压头11与侧压活动模12上适配斜面13的作用下不会从U形卡块18的卡槽内脱出，实现侧压活动模12相对侧推压头11的活动。侧压活动模12上设有用于与下模座3顶压配合使侧压活动模12对汽车轮罩1侧压整形后水平移动回退复位的复位驱动机构，复位驱动机构为复位驱动缸14。复位驱动缸14与下模座3顶推配合，能够带动侧压活动模12向远离翻边槽的方向活动，在上模与下模2合模过程中，侧推压头11能够推动侧压活动模12相对侧推压头11在下模座3上朝向汽车轮罩1水平运动，进而使侧压活动模12与侧压固定模7配合压紧汽车轮罩1，成型汽车轮罩1的翻边槽。汽车轮罩1的翻边槽成型完成后，上模座上移同时侧压活动模12的复位驱动缸14与下模座3或者侧压固定模7顶推配合，侧推压头11与侧压活动模12上下相对移动，侧压活动模12同时向远离汽车轮罩1的方向回退，直到侧压活动模12向上活动时与汽车轮罩1不相互干涉，上模与下模2分离。

如图5和图6所示，在下模座3上设有与汽车轮罩1的定位孔5对应的导向孔8，导向孔8在模体上竖向延伸，定位件6装配在导向孔8中。具体地，在导向孔8的孔底设有定位件驱动机构，定位件驱动机构为定位件驱动气缸9，定位件驱动气缸9的活塞杆91竖直朝上布置，活塞杆91能在导向孔8中向上伸出和向下缩回，定位件驱动气缸9用于驱动定位件6升降。定位件6包括固设在活塞杆91顶端的固定板602以及通过螺栓可拆地固定在固定板602上侧面的定位块601。固定板602的板面与导向孔8适配，固定板602导向滑动装配在导向孔8中。本实施例中，定位件6的水平截面为椭圆形，定位孔5为椭圆形孔，使定位块601与汽车轮罩1定位配合。导向孔8为矩形孔，固定板602为矩形板，固定板602板面的大小和导向孔8的大小适配，从而使定位件6和导向孔8止转配合。

如图4所示，为预防固定板602在导向孔8中上下滑动时发生摆动使定位件6在导向孔8中卡死，矩形导向孔8的四个孔壁上均设置有水平凸出孔壁的凸台10，凸台10具有与固定板602端面导向滑动配合的导向面，导向面均为平面，导向孔8通过导向面对定位件6导向。

如图3所示，下模2上位于侧压固定模7和侧压活动模12之间还设有汽车轮罩活动空间15，汽车轮罩活动空间15待加工汽车轮罩1侧整形完成、上模与下模2分离且定位件6驱动定位件6下降至与汽车轮罩1分离后，沿与测压活动模侧压方向相反的方向平推汽车轮罩1使汽车轮罩1进入汽车轮罩活动空间15，进而能够使汽车轮罩1的翻边槽与侧压固定模7上的成型斜楔16分离。

本实施例中的汽车轮罩侧整形模具进行汽车轮罩1侧整形的完整过程为：操作者先控制定位件驱动气缸9打开，使定位件驱动气缸9的活塞杆91向上伸出，顶推导向孔8中的定位件6向上伸出，通过定位件6上端的定位块601将待加工汽车轮罩1在下模座3上定位安装，调整待加工汽车轮罩1侧整形的边沿与侧压固定模7上的成型斜楔16贴合。接着操作者将模具合模，调整上模和下模2对接，使侧压活动模12在下模座3上滑动，并使侧压活动模12向汽车轮罩1及侧压固定模7的位置靠近，调整侧压活动模12的位置和角度使其与侧压固定模7将待加工汽车轮罩1的侧整形位置夹紧，如图9左侧的箭头所示，将模具加压，完成汽车轮罩1的侧整形。待汽车轮罩1侧整形完成后，操作者先上提上模座使侧压活动模12和侧推压头11之间产生间隔，接着控制复位驱动缸14顶推侧压固定模7使侧压活动模12远离汽车轮罩1，将上模卸取。然后操作者控制定位件驱动气缸9回退，使定位件6从汽车轮罩1中退出。最终，如图9中右侧的箭头所示，操作者上提背向汽车轮罩1侧整形位置的一端即可将汽车轮罩1旋转上提，由于汽车轮罩活动空间15的设置，使汽车轮罩1能够从侧压固定模7上轻松地取下。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例2：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，定位件驱动机构为定位件驱动气缸9，通过控制气缸活塞杆91的伸出和缩回使定位件6在导向孔8中上下移动。本实施例中，定位件驱动机构为油缸或电推杆，通过控制外接油路的开闭或控制电推杆的开关使定位件伸出和缩回。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例3：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，导向孔8的孔壁上设有凸台10，凸台10具有与固定板602端面导向滑动配合的导向面，导向面为平面。在本实施例中，导向孔开设为椭圆形孔，对应的定位件的固定板为椭圆形板，则导向面为曲面。在其他实施例中，导向孔的孔壁上设有内凹的凹槽，凹槽的槽壁将固定板卡合，使导向板导向滑动装配在凹槽中。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例4：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，定位件6包括固定板602和固定在固定板602上的定位块601，固定板602和定位块601通过螺栓可拆地连接。本实施例中，定位块和固定板通过螺钉或销钉进行连接。在其他实施例中，定位块和固定板间焊接。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例5：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，导向孔8为矩形孔，固定板602为矩形板，定位件6通过固定板602在导向孔8中止转。本实施例中，导向孔还可以是三角形或五边形等其他多边形孔，固定板的结构与导向孔适配而止转配合。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例6：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，汽车轮罩1上的定位孔5设有一个，对应的定位件6和导向孔8均设有一个。在本实施例中，汽车轮罩上可设置多个定位孔，对应于定位孔的位置在下模座上设置多个导向孔和定位件，此时的由于多个定位件的定位，导向孔中的定位件驱动机构上端可以直接连接定位块，无需进行止转结构的设置。

本实用新型所提供的汽车轮罩侧整形模具的具体实施例7：

与实施例1的不同之处在于，实施例1中，复位驱动机构为设置在侧压活动模12中的复位驱动缸14。本实施例中，复位驱动机构为电推杆。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细地说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动地修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轮罩侧整形模具，包括上模和下模(2)，下模(2)包括定位件(6)，定位件(6)用于插入待加工汽车轮罩(1)上的定位孔(5)中，上模包括上模座和设置在上模座下侧能够相对上模座水平移动的侧压活动模(12)，侧压活动模(12)用于在上模与下模(2)合模时相对上模座水平移动对汽车轮罩(1)上的翻边侧压整形，侧压活动模(12)上设置用于与下模(2)顶压配合使侧压活动模(12)对汽车轮罩(1)侧压整形后水平移动回退复位的复位驱动机构；其特征在于，下模(2)包括下模座(3)和固定在下模座(3)上的侧压固定模(7)，侧压固定模(7)上设有用于与侧压活动模(12)配合成型汽车轮罩(1)上翻边槽的成型斜楔(16)；

下模(2)上设有驱动定位件(6)升降的定位件驱动机构以及与定位件(6)上下导向配合的导向孔(8)；所述下模(2)上还设有汽车轮罩活动空间(15)，在待加工汽车轮罩(1)侧整形完成、上模与下模(2)分离且定位件(6)驱动定位件(6)下降至与汽车轮罩(1)分离后，沿与测压活动模侧压方向相反的方向平推汽车轮罩(1)使汽车轮罩(1)进入汽车轮罩活动空间(15)，进而能够使汽车轮罩(1)的翻边槽与侧压固定模(7)上的成型斜楔(16)分离。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述定位件(6)和导向孔(8)周向止转配合，使定位件(6)在导向孔(8)中导向滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述导向孔(8)为多边形孔。

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述导向孔(8)的孔壁上设有凸台(10)，凸台(10)具有与固定板(602)端面导向滑动配合的导向面，导向孔(8)通过导向面对定位件(6)导向。

5.根据权利要求4所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述导向面为导向平面。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述定位件驱动机构为气缸，气缸的活塞杆(91)与所述定位件(6)固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述定位件(6)包括与活塞杆(91)固定连接的固定板(602)和固定在固定板(602)上的定位块(601)，定位块(601)用于与汽车轮罩(1)定位配合，固定板(602)上下导向装配在导向孔(8)中。

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述定位块(601)与固定板(602)可拆固定。

9.根据权利要求8所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述定位块(601)和固定板(602)通过螺栓可拆固定。

10.根据权利要求中1-5中任意一项所述的汽车轮罩侧整形模具，其特征在于，所述复位驱动机构为设置在侧压活动模(12)中的复位驱动缸(14)。

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