CN216814044U - 一体式散热结构的led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一体式散热结构的LED车灯，包括散热外壳和驱动件，散热外壳内设置有基板和风扇，风扇设置在散热外壳底部，基板与驱动件电连接，基板位于风扇出风面的上方，基板两侧分别设置有的两个LED芯片组，LED芯片组设置在基板的上部，散热外壳上设有与LED芯片组数量相同的配光部，LED芯片组位于配光部中，基板的两侧分别设有一块导热板，导热板的一端靠近LED芯片组，导热板沿着基板的长度方向延伸至基板的下部，导热板另一端远离基板的一侧固接有散热体，散热体包括有多个鳍片，相邻鳍片之间形成有通风道，通风道垂直于风扇的出风面。本实用新型通过将基板的热量向两侧扩散直接传导至散热体，增大散热面积，提高散热效率，增加了使用寿命。

Description

一体式散热结构的LED车灯

技术领域

本实用新型涉及灯具与汽车制造领域，具体地说，是涉及一体式散热结构的LED车灯。

背景技术

目前，LED车灯具有低压、出光均匀、寿命长、即点即亮以及可发出中性光之特点，相较于现今车灯光源主流的卤素灯以及高压气体放电灯 (HID)有相对较好的优势。行车安全性较高，LED已经广泛地应用于汽车车灯。

然而，LED灯使用的LED芯片在工作时产生大量的热量，一旦LED芯片的温度过高，容易出现LED芯片烧坏的现象，影响LED车灯的使用寿命，市面上的LED车灯由于结构设计不完整，未能有效将高功率LED光源所产生的热量顺利传导出去，散热效果差，降低了车灯的使用寿命，使得出光效率低下而且性能不稳定，同时，频繁的更换LED灯，增加了驾驶员的用车成本。因此，如何解决LED芯片散热的问题成为LED车灯的关键技术，也是提高LED车灯功率的关键因素。

现有的一种车用LED大灯包括两块铜基板，设于每块铜基板上的LED 灯珠，散热鳍片及散热风扇，还包括平板状热管，所述两块铜基板分别固设于热管的两表面上，散热鳍片设于热管的一端部表面上，所述散热风扇与散热鳍片底面固定连接。但是设置有LED芯片两侧基板同时向中间的热管导热，再通过热管传导至与热管一端固定连接的鳍片上，这种散热结构使得两块基板之间热量过于集中且每块基板传递至热管的热量有限，先将热量传递至中间的热管再传递至散热鳍片的速度较慢，不利于基板散热，并且采用热管进行散热成本较高，缺乏经济性。

现有还有一种LED车灯的散热外壳包括第一壳体和第二壳体，通过将一个鳍片状的散热体分别固定至第一壳体和第二壳体的内壁处，使得散热壳体紧贴于基板的表面，使LED芯片散发的热量沿着散热壳体传导至散热体。但是散热壳体与基板贴合的加工精度要求较高，而且不能直接传导至散热体，散热效果有限。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种散热效果好的一体式散热结构的LED车灯。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一体式散热结构的LED车灯包括散热外壳和驱动件，散热外壳内设置有基板和风扇，风扇固定设置在散热外壳底部，基板与驱动件电连接，基板位于风扇出风面的上方，基板两侧分别设置有的两个LED芯片组，LED芯片组设置在基板的上部，散热外壳上方设置有与LED芯片组数量相同的配光部，一个LED芯片组位于一个配光部中，基板的两侧分别固定设置有一块导热板，导热板的一端靠近LED 芯片组，导热板沿着基板的长度方向延伸至基板的下部，导热板包括第一板体和第二板体，第二板体设置在第一板体的下方，第二板体远离基板的一侧固定连接有散热体，散热体包括有多个鳍片，相邻鳍片之间间隔设置并形成有通风道，通风道垂直于风扇的出风面。

由上可见，本实用新型通过将固定在基板两侧的导热板以及与导热板固定成一体的散热鳍片，使得基板上的温度迅速的向两边发散并直接传导至散热鳍片处，能够达到快速散热的效果，并且通过风扇对散热鳍片上的热量导出至外界，实现快速降温的效果。

进一步的方案是，驱动件具有驱动器和转接板，驱动器与转接板之间通过导线电连接，散热体的长度沿着基板的长度方向超出第二板体的边缘，相邻散热体与第二板体的底面之间形成有容纳部，转接板位于容纳部中，基板穿设于转接板中并与转接板垂直设置。

由上可见，通过相邻的两个散热体的长度沿基板长度方向超出第二板体的边缘，并且间隔形成有容纳部，将转接板设置在容纳部中，能够有效的节约空间，有效的缩小了车灯整体的体积满足车灯整体小型化的需求。

进一步的方案是，第一板体的宽度等于基板的宽度，第二板体的宽度沿基板的宽度方向超出基板边缘，散热体的宽度与第二板体的宽度相同。

由上可见，第二板体的宽度沿基板的宽度方向超出基板边缘，并且散热体的宽度与第二板体的宽度相同，能够有效的增大散热的面积。

进一步的方案是，相邻鳍片之间连接有加强筋。

由上可见，通过设置加强筋能够有效增强散热体的结构强度，并且能够增大散热面积。

进一步的方案是，散热外壳包括固定连接的第一柱体和第二柱体，第一柱体位于第二柱体的上方并与第二柱体共轴线设置，第二柱体的直径大于第一柱体的直径，风扇位于第二柱体内，第二柱体靠近第一柱体的一侧设置有出风口，第二柱体底部设置有进风口。

由上可见，通过将第二柱体的底部设置的进风口和第二柱体靠近第一柱体的一侧设置的出风口，使得风扇吹出的风能够充分的经过的散热体的表面，带走更多的热量。

进一步的方案是，配光部包括开口槽，开口槽具有阶梯部，开口槽外侧开口大于开口槽的内侧开口，LED芯片组位于开口槽中并与开口槽间隙配合。

进一步的方案是，LED芯片组包括一个以上的LED芯片。

进一步的方案是，散热外壳外套设有卡盘组件，卡盘组件包括卡盘和橡胶圈，卡盘套设在散热外壳外，橡胶圈位于卡盘和散热外壳之间。

进一步的方案是，卡盘的内壁上形成有两个对称设置的L型卡槽，L 型卡槽包括第一槽体和第二槽体，第一槽体的长度沿着卡盘的周向延伸，第二槽体的一端与第一槽体的一端连接，第一槽体垂直于第二槽体，散热外壳外壁上对称设置有两个凸块，一个凸块在一个L型卡槽内滑动。

由上可见，通过设置的橡胶圈将卡盘与散热外壳之间紧密的连接，并且能够起到很好的减震作用，外壳壁上的凸块和卡槽的配合起到一定的防呆作用，方便安装。

更进一步的方案是，基板、所述导热板和所述散热体均采用铜制成。

综上可见，通过将散热鳍片与导热板固定连接成一体，导热板与基板固定连接成一体，能够快速的将基板的温度向两边直接传导致散热鳍片处，提高散热的效率，并且散热鳍片处形成的容纳部能够有效的减小体积，满足LED车灯散热和小型化的需求，同时节约成本。

附图说明

图1是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例的立体图。

图2是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例的分解图。

图3是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例的剖视图。

图4是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例的基板和导热板俯视图。

图5是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例的导热板立体图。

图6是本实用新型一体式散热结构LED车灯实施例卡盘组件的俯视图。

具体实施方式

参见图1至图5，本实施例提供的一体式散热结构的LED车灯包括散热外壳1和驱动件2，散热外壳1由采用铝等导热材料制成。散热外壳1 包括有固定连接的第一柱体10和第二柱体11，第二柱体11的直径大于第一柱体10，第一柱体10位于第二柱体11的上方并与第二柱体11共轴线设置，第二柱体11上设置有进风口110和出风口111，散热外壳1内设置有基板3和风扇4，散热外壳1外套设有卡盘组件8，风扇4固定设置第二柱体11底部，基板3与驱动件2电连接，基板3位于风扇4出风面41 的上方，基板3两侧分别设置有一个LED芯片组5，LED芯片组5设置在基板3的上部，LED芯片组5包括一个或者多个LED芯片，散热外壳1上方设置有与LED芯片组5数量相同的配光部，配光部包括开口槽6，开口槽6具有阶梯部，开口槽6外侧开口大于开口槽6的内侧开口，LED芯片组5位于开口槽6中并与开口槽6间隙配合，一个LED芯片组5位于一个开口槽6中，基板3的两侧分别固定设置有一块导热板7，导热板7的一端靠近LED芯片组5，导热板7沿着基板3的长度方向延伸至基板3的下部，导热板7包括第一板体70和第二板体71，第二板体71设置在第一板体70的下方，第二板体71远离基板的一侧固定连接有散热体72，散热体72包括有多个鳍片720，相邻鳍片720之间间隔设置并形成有通风道 722，通风道722垂直于风扇4的出风面，散热体72、导热板7以及基板 3均采用铜制成。可选择的，导热板7和散热体72可以采用现有的导热材料制成，再此不在赘述。

参见图2，本实施例中，散热外壳1由第一散热壳体100和第二散热壳体101拼装而成，第一散热壳体100和第二散热壳体101之间采用螺栓和螺孔配合拼装，也可以采用现有的拼装手段进行拼合，在此不再赘述。

参见图1至图5，本实施例中，散热体72的长度沿着基板3的长度方向超出第二板体71的边缘，第一板体70的宽度等于基板3的宽度，第二板体71的宽度沿基板3的宽度方向超出基板3边缘，散热体72的宽度与第二板体71的宽度相同，大大增加了散热体72的散热面积。相邻散热体 72与第二板体71的底面之间形成有容纳部73，驱动件2具有驱动器2和转接板20，驱动器2与转接板20之间通过导线21电连接，转接板20位于容纳部73中，基板3穿设于转接板20中并与转接板20垂直设置。能够大大节约空间，有效的减小车灯整体的体积。

参见图4和图5，本实施例相邻鳍片720之间连接有加强筋721，加强筋721垂直于鳍片720。

参见图1和图2，第二柱体11靠近第一柱体10的一侧设置有出风口 111，第二柱体11底部设置有进风口110。这样风扇4吹出的风能够完全经过散热体72的表面，充分将散热体72上的热量传导至外界。

参见图1至图3并结合图6，散热外壳1外套设有卡盘组件8，卡盘组件8包括卡盘80和橡胶圈81，卡盘80套设在散热外壳1外，橡胶圈 81位于卡盘80和散热外壳1之间，卡盘80的内壁上形成有两个对称设置的L型卡槽82，L型卡槽82包括第一槽体820和第二槽体821，第一槽体 820的长度沿着卡盘的周向延伸，第二槽体821的一端与第一槽体820的一端连接，第一槽体821垂直于第二槽体821，散热外壳1外壁上对称设置有两个凸块12，一个凸块12在一个L型卡槽82内滑动。

综上可见，通过将散热鳍片与导热板固定连接成一体，导热板与基板固定连接成一体，能够快速的将基板的温度向两边直接传导致散热鳍片处，提高散热的效率，并且散热鳍片处形成的容纳部能够有效的减小体积，满足LED车灯散热和小型化的需求，同时节约成本。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一体式散热结构的LED车灯，包括散热外壳和驱动件，所述散热外壳内设置有基板和风扇，所述风扇固定设置在所述散热外壳底部，所述基板与所述驱动件电连接，所述基板位于所述风扇出风面的上方，所述基板两侧分别设置有一个LED芯片组，所述LED芯片组设置在所述基板的上部，所述散热外壳上方设置有与所述LED芯片组数量相同的配光部，一个所述LED芯片组位于一个所述配光部中，所述基板的两侧分别固定设置有一块导热板，所述导热板的一端靠近所述LED芯片组；

其特征在于：

所述导热板沿着所述基板的长度方向延伸至所述基板的下部，所述导热板包括第一板体和第二板体，所述第二板体设置在所述第一板体的下方，所述第二板体远离所述基板的一侧固定连接有散热体，所述散热体包括有多个鳍片，相邻所述鳍片之间间隔设置并形成有通风道，所述通风道垂直于所述风扇的出风面。

2.根据权利要求1所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述驱动件具有驱动器和转接板，所述驱动器与所述转接板之间通过导线电连接，所述散热体的长度沿着所述基板的长度方向超出所述第二板体的边缘，相邻所述散热体与所述第二板体的底面之间形成有容纳部，所述转接板位于所述容纳部中，所述基板穿设于所述转接板中并与所述转接板垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述第一板体的宽度等于所述基板的宽度，所述第二板体的宽度沿所述基板的宽度方向超出所述基板边缘，所述散热体的宽度与所述第二板体的宽度相同。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

相邻所述鳍片之间连接有加强筋。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述散热外壳包括固定连接的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体位于所述第二柱体的上方并与所述第二柱体共轴线设置，所述第二柱体的直径大于所述第一柱体的直径，所述风扇位于所述第二柱体内，所述第二柱体靠近所述第一柱体的一侧设置有出风口，所述第二柱体底部设置有进风口。

6.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述配光部包括开口槽，所述开口槽具有阶梯部，所述开口槽外侧开口大于所述开口槽的内侧开口，所述LED芯片组位于所述开口槽中并与所述开口槽间隙配合。

7.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述LED芯片组包括一个以上的LED芯片。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述散热外壳外套设有卡盘组件，所述卡盘组件包括卡盘和橡胶圈，所述卡盘套设在所述散热外壳外，所述橡胶圈位于所述卡盘和所述散热外壳之间。

9.根据权利要求8所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述卡盘的内壁上形成有两个对称设置的L型卡槽，所述L型卡槽包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体的长度沿着所述卡盘的周向延伸，所述第二槽体的一端与所述第一槽体的一端连接，所述第一槽体垂直于所述第二槽体，所述散热外壳外壁上对称设置有两个凸块，一个所述凸块在一个所述L型卡槽内滑动。

10.根据权利要求1至3任意一项所述的一体式散热结构的LED车灯，其特征在于：

所述基板、所述导热板和所述散热体均采用铜制成。

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