CN219674028U - 高散热效率的汽车雾灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高散热效率的汽车雾灯，包括壳体和光源组件，光源组件包括设置在壳体上的基板、设置在壳体上与基板电连接的驱动件和设置在基板上的光源，壳体由导热材料制成，壳体具有与外界相通的散热通道，散热通道经进风口和出风口与外界相通，散热通道内设有散热风扇，散热风扇令空气沿散热通道由进风口流向出风口。本实用新型通过在壳体上开设经进风口和出风口与外界连通的散热通道，并在散热通道内设置令空气沿散热通道由进风口流向出风口的散热风扇，加快壳体与外部空气以及与光源组件的热交换速度，令壳体和光源组件快速降温，散热效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车雾灯，尤其涉及高散热效率的汽车雾灯。
背景技术
雾灯是一种用于雨雾天气道路照明的汽车灯具，其安装于汽车前部和后部。现有的雾灯包括壳体和光源组件，其中，壳体由导热性能良好的铜制成用于光源组件的散热。由于现有雾灯的散热单纯依靠由铜或铝制成的壳体的物理属性进行散热，散热效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高散热效率的汽车雾灯，以解决现有汽车雾灯单纯依靠由铜或铝制成的壳体的物理属性进行散热，散热效果不佳的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
高散热效率的汽车雾灯，包括壳体和光源组件，所述光源组件包括设置在所述壳体上的基板、设置在所述壳体上与所述基板电连接的驱动件和设置在所述基板上的光源，所述壳体由导热材料制成，所述壳体具有与外界相通的散热通道，所述散热通道经进风口和出风口与外界相通，所述散热通道内设有散热风扇，所述散热风扇令空气沿所述散热通道由所述进风口流向所述出风口。
进一步地，所述基板至少部分贴合在所述壳体上，和/或所述驱动件至少部分贴合在所述壳体上。
进一步地，所述壳体具有容置槽，所述驱动件容置在所述容置槽内，所述基板至少部分抵接在所述容置槽的槽口上。
进一步地，所述容置槽具有第一槽壁和第二槽壁，所述驱动件贴合在所述第一槽壁上，所述第二槽壁与所述第一槽壁相对设置并朝远离所述第一槽壁的方向拱起。
进一步地，所述散热通道至少部分接近于所述容置槽。
进一步地，所述散热通道具有容置段和两热换段，两所述热换段设于所述容置槽的相对两侧并与所述容置段连通，所述散热风扇容置在所述容置段内，所述容置段经所述进风口与外界相通，所述热换段经所述出风口与外界相通。
进一步地，所述容置段设于所述容置槽一侧并位于两所述热换段之间。
进一步地，两所述热换段关于所述壳体左右方向上的中心线对称设置。
进一步地，所述壳体具有设于所述热换段内的隔板，所述隔板在所述热换段的长度方向上延伸将所述热换段间隔成两热换通道，所述两热换通道与所述容置段和外界连通。
进一步地，所述热换段于其与所述隔板相对的一侧设有第一凸筋，所述隔板于其与所述热换段相对的一侧设有第二凸筋。
本技术方案的优点在于，通过在壳体上开设经进风口和出风口与外界连通的散热通道，并在散热通道内设置令空气沿散热通道由进风口流向出风口的散热风扇，加快壳体与外部空气以及与光源组件的热交换速度，令壳体和光源组件快速降温，散热效率高。
附图说明
图1是实施例公开的高散热效率的汽车雾灯的立体图；
图2是实施例公开的高散热效率的汽车雾灯方向一上的剖视图；
图3是实施例公开的高散热效率的汽车雾灯方向二上的剖视图；
图4是实施例中壳体方向三上的立体图；
图5是实施例中壳体方向四上的立体图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例：如图1-5所示，该高散热效率的汽车雾灯包括壳体1和光源组件2，光源组件2包括设置在壳体1上的基板201、设置在壳体1上与基板201电连接的驱动件202和设置在基板201上的光源203，壳体1由导热材料制成，壳体1具有与外界相通的散热通道101，散热通道101经进风口102和出风口103与外界相通，散热通道101内设有散热风扇3，散热风扇3令空气沿散热通道101由进风口102流向出风口103。优选地，壳体1由铜或铝制成。本实施例提供一种高散热效率的汽车雾灯，以解决现有汽车雾灯单纯依靠由铜或铝制成的壳体的物理属性进行散热，散热效果不佳的问题，主要通过在壳体1上开设经进风口102和出风口103与外界连通的散热通道101，并在散热通道101内设置令空气沿散热通道101由进风口102流向出风口103的散热风扇3，加快壳体1与外部空气以及与光源组件2的热交换速度，令壳体1和光源组件2快速降温，散热效率高。
在本实用新型实施例中，基板201至少部分贴合在壳体1上，驱动件202至少部分贴合在壳体1上。具体地，壳体1具有容置槽104，驱动件202容置在容置槽104内并贴合在容置槽104的槽壁上，壳体1于容置槽104一侧设有凸台112，基板201部分贴合在凸台112上部分抵接在容置槽104的槽口上。由于基板201和驱动件202至少部分贴合在壳体1上，因此令壳体1与基板201和与驱动件202的热传导更迅速，令汽车雾灯具有良好的散热效率。
在本实用新型实施例中，容置槽104具有第一槽壁105和第二槽壁106，驱动件202贴合在第一槽壁105上，第二槽壁106与第一槽壁105相对设置并朝远离第一槽壁105的方向拱起。由于容置槽104具有相对设置的第一槽壁105和第二槽壁106，驱动件202贴合在第一槽壁105上，第二槽壁106朝远离第一槽壁105的方向拱起，因此令容置槽104具有较大的容置空间，令驱动件202处于良好的散热环境。
在本实用新型实施例中，散热通道101至少部分接近于容置槽104。由于驱动件202容置在容置槽104内，基板201抵接在容置槽104的槽口上，令光源203发光产生的热量集中在容置槽104和容置槽104周围，因此令散热通道101至少部分接近于容置槽104，有利于壳体1的快速降温，令壳体1具有良好的散热效率。
在本实用新型实施例中，散热通道101具有容置段107和两热换段108，两热换段108设于容置槽104的相对两侧并与容置段107连通，容置段107设于容置槽104一侧并位于两热换段108之间，容置段107经进风口102与外界相通，热换段108经出风口103与外界相通，散热风扇3容置在容置段107内。由于散热通道101具有容置段107和两热换段108，容置段107设于容置槽104一侧，两热换段108设于容置槽104的相对两侧并与容置段107连通，因此令容置槽104被散热通道101部分包围，排布紧凑合理，便于容置槽104散热。本实用新型的另一实施例中，当光源组件的功率更低时，由于其热量不高，此时容置段107内可不设置散热风扇，本实用新型的壳体1具有结构精妙、通用性强的优点，适合广泛应用。
在本实用新型实施例中，两热换段108关于壳体1左右方向上的中心线对称设置包围容置槽104。由于两热换段108分设在容置槽104的相对两侧并对称设置，因此令散热通道101的排布紧凑合理，散热效果佳。
在本实用新型实施例中，壳体1具有设于热换段108内的隔板109，隔板109在热换段108的长度方向上延伸将热换段108间隔成两热换通道(图中未标出)，两热换通道与容置段107和外界相通。由于热换段108内设有将其间隔成两热换通道的隔板109，因此增加热换段108内空气与壳体1的接触面积，提高散热效率。
在本实用新型实施例中，热换段108于其与隔板109相对的一侧设有第一凸筋110，隔板109于其与热换段108相对的一侧设有第二凸筋111。由于热换段108设有第一凸筋110，隔板109设有第二凸筋111，因此增加热换段108内空气与壳体1的接触面积，提高散热效率。
在本实用新型实施例中，第一凸筋110和第二凸筋111在热换段108的长度方向上交错设置。由于第一凸筋110和第二凸筋111在热换段108的长度方向上交错设置，因此令空气在热换段108内的流动更顺畅，避免第一凸筋110和第二凸筋111相对而造成热换段108的堵塞。
如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.高散热效率的汽车雾灯，包括壳体(1)和光源组件(2)，所述光源组件(2)包括设置在所述壳体(1)上的基板(201)、设置在所述壳体(1)上与所述基板(201)电连接的驱动件(202)和设置在所述基板(201)上的光源(203)，所述壳体(1)由导热材料制成，其特征在于，所述壳体(1)具有与外界相通的散热通道(101)，所述散热通道(101)经进风口(102)和出风口(103)与外界相通，所述散热通道(101)内设有散热风扇(3)，所述散热风扇(3)令空气沿所述散热通道(101)由所述进风口(102)流向所述出风口(103)。
2.根据权利要求1所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述基板(201)至少部分贴合在所述壳体(1)上，和/或所述驱动件(202)至少部分贴合在所述壳体(1)上。
3.根据权利要求1所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述壳体(1)具有容置槽(104)，所述驱动件(202)容置在所述容置槽(104)内，所述基板(201)至少部分抵接在所述容置槽(104)的槽口上。
4.根据权利要求3所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述容置槽(104)具有第一槽壁(105)和第二槽壁(106)，所述驱动件(202)贴合在所述第一槽壁(105)上，所述第二槽壁(106)与所述第一槽壁(105)相对设置并朝远离所述第一槽壁(105)的方向拱起。
5.根据权利要求3所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述散热通道(101)至少部分接近于所述容置槽(104)。
6.根据权利要求3所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述散热通道(101)具有容置段(107)和两热换段(108)，两所述热换段(108)设于所述容置槽(104)的相对两侧并与所述容置段(107)连通，所述散热风扇(3)容置在所述容置段(107)内，所述容置段(107)经所述进风口(102)与外界相通，所述热换段(108)经所述出风口(103)与外界相通。
7.根据权利要求6所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述容置段(107)设于所述容置槽(104)一侧并位于两所述热换段(108)之间。
8.根据权利要求6或7所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，两所述热换段(108)关于所述壳体(1)左右方向上的中心线对称设置。
9.根据权利要求6或7或8所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述壳体(1)具有设于所述热换段(108)内的隔板(109)，所述隔板(109)在所述热换段(108)的长度方向上延伸将所述热换段(108)间隔成两热换通道，所述两热换通道与所述容置段(107)和外界连通。
10.根据权利要求9所述的高散热效率的汽车雾灯，其特征在于，所述热换段(108)于其与所述隔板(109)相对的一侧设有第一凸筋(110)，所述隔板(109)于其与所述热换段(108)相对的一侧设有第二凸筋(111)。
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