CN220368880U - 汽车主机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车主机及汽车，涉及汽车的技术领域，包括：散热片、风扇、上壳和下壳；上壳和下壳相对设置，上壳和下壳可拆卸连接，散热片分别设置在上壳和下壳上，散热片分别与上壳和下壳连接；风扇设置在散热片上，风扇与上壳相对设置，风扇通过散热片与上壳连接，以使风扇与上壳之间设置有风道，在散热过程中可以通过风道的风经过散热片被风扇排出，提高散热效率，缓解了现有技术中存在的现有主机散热不足，影响主机工作性能和内部电子部件寿命的技术问题，达到了提高主机的散热效率，避免影响主机工作，也延长内部电子部件寿命的效果。

Description

汽车主机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车主机技术领域，尤其是涉及一种汽车主机及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车在人们生活中越来越普遍，现有的汽车功能也越来越多，其中车载导航是汽车的辅助工具之一，车载导航的主要功能就是辅助驾驶员来识别道路，更能快捷的找到不认识的道路，同时有些也带有娱乐功能，能方便人们出行的同时也能够享受到更舒适的行驶体验。

现有的车载导航由于功能更加强大，通常需要高集成化的PCB板安装在壳体内，PCB板工作时散热的热量会导致车载导航内部温度会越来越高，而现有的散热模式仅通过单独设置的散热片和散热块进行散热，散热性能有限，已经不能满足主机的散热要求，会严重影响主机的工作性能和内部电子部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车主机及汽车，以缓解现有技术中存在的现有主机散热不足，影响主机工作性能和内部电子部件寿命的技术问题。

本实用新型提供的汽车主机，包括：散热片、风扇、上壳和下壳；

所述上壳和所述下壳相对设置，所述上壳和所述下壳可拆卸连接，所述散热片分别设置在所述上壳和所述下壳上，所述散热片分别与所述上壳和所述下壳连接；

所述风扇设置在所述散热片上，所述风扇与所述上壳相对设置，所述风扇通过所述散热片与所述上壳连接，以使所述风扇与所述上壳之间设置有风道。

在可选的实施方式中，所述散热片包括第一散热片和第二散热片；

所述第一散热片设置在所述上壳上，所述第一散热片与所述上壳连接，所述第一散热片用于给所述上壳散热，所述第二散热片设置在所述下壳上，所述第二散热片与所述下壳连接，所述第二散热片用于给所述下壳散热。

在可选的实施方式中，所述第一散热片上设置有凹槽；

所述凹槽靠近所述上壳设置，所述凹槽沿所述第一散热片向靠近所述上壳的方向凹陷设置，所述凹槽内设置有所述风扇，所述凹槽与所述风扇连接。

在可选的实施方式中，所述第一散热片上设置有安装孔；

所述安装孔设置在所述凹槽内，所述安装孔沿所第一散热片的高度方向延伸布置，所述安装孔通过螺栓与所述风扇连接。

在可选的实施方式中，所述风道沿着所述上壳的长度方向延伸布置，所述风道与所述凹槽连通，以使气流能够沿着所述风道进入所述风扇内。

在可选的实施方式中，所述上壳和所述下壳之间设置有容置腔；

所述容置腔沿着所述上壳的宽度方向延伸布置，所述容置腔的一端设置有开口。

在可选的实施方式中，所述容置腔内设置有电路板；

所述电路板与所述下壳平行布置，所述电路板分别与所述上壳和所述下壳连接。

在可选的实施方式中，所述上壳上设置有通风孔；

所述通风孔贯穿所述上壳设置，所述通风孔与所述容置腔连通，所述通风孔与所述风道连通设置，以使所述风扇能够通过所述通风孔对所述容置腔散热。

在可选的实施方式中，还包括挡板；

所述挡板设置在所述上壳和所述下壳之间，所述挡板分别与所述上壳和所述下壳连接，所述挡板与所述电路板的一端卡接，所述挡板用于封堵所述开口。

本实用新型提供的汽车，包括车架和所述汽车主机；所述汽车主机设置在所述车架上，所述汽车主机与所述车架连接。

本实用新型提供的汽车主机，包括：散热片、风扇、上壳和下壳；上壳和下壳相对设置，上壳和下壳可拆卸连接，散热片分别设置在上壳和下壳上，散热片分别与上壳和下壳连接；风扇设置在散热片上，风扇与上壳相对设置，风扇通过散热片与上壳连接，以使风扇与上壳之间设置有风道，在散热过程中可以通过风道的风经过散热片被风扇排出，提高散热效率，缓解了现有技术中存在的现有主机散热不足，影响主机工作性能和内部电子部件寿命的技术问题，达到了提高主机的散热效率，避免影响主机工作，也延长内部电子部件寿命的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车主机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车主机的又一结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车主机的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车主机的上壳和第一散热片的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车主机的下壳和第二散热片的结构示意图。

图标：1-散热片；2-第一散热片；3-第二散热片；4-风扇；5-上壳；6-下壳；7-电路板；8-通风孔；9-挡板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，车载导航由于功能更加强大，通常需要高集成化的PCB板安装在壳体内，PCB板工作时散热的热量会导致车载导航内部温度会越来越高，而现有的散热模式仅通过单独设置的散热片和散热块进行散热，散热性能有限，已经不能满足主机的散热要求，会严重影响主机的工作性能和内部电子部件的使用寿命。

有鉴于此，如图1-图5所示，本实用新型实施例提供的汽车主机，包括：散热片1、风扇4、上壳5和下壳6；上壳5和下壳6相对设置，上壳5和下壳6可拆卸连接，散热片1分别设置在上壳5和下壳6上，散热片1分别与上壳5和下壳6连接；风扇4设置在散热片1上，风扇4与上壳5相对设置，风扇4通过散热片1与上壳5连接，以使风扇4与上壳5之间设置有风道，在散热过程中可以通过风道的风经过散热片1被风扇4排出，提高散热效率，缓解了现有技术中存在的现有主机散热不足，影响主机工作性能和内部电子部件寿命的技术问题，达到了提高主机的散热效率，避免影响主机工作，也延长内部电子部件寿命的效果。

关于散热片1的结构和形状，具体的：

散热片1包括第一散热片2和第二散热片3，第一散热片2设置在上壳5上，第一散热片2设置有多个，多个第一散热片2沿着上壳5的宽度方向均匀布置，其中，上壳5上可以设置有凹陷，凹陷沿着上壳5的长度方向延伸布置，多个第一散热片2均设置在凹陷内，以使多个第一散热片2的外表面与上壳5的外表面平齐，进一步地，多个第一散热片2远离上壳5的一侧设置有凹槽，凹槽呈矩形，凹槽的形状与风扇4的形状一致，凹槽向下凹陷，以使风扇4安装在凹槽后，风扇4上表面可以与第一散热片2的上端平齐，而第一散热片2上设置有四个安装孔，四个安装孔呈矩阵状排解在凹槽内，每个安装孔均呈盲孔且内部可以设置有螺纹，而风扇4的四个边角处设置有与之对应的四个通孔，风扇4通过四颗螺栓分别穿过四个通孔后与四个安装孔连接，以使风扇4与第一散热片2连接牢固，而风道位于凹陷内，在风扇4工作时，凹陷左右两侧的气流可以进入凹陷内并与上壳5和第一散热片2接触并换热，然后经风扇4吹出，进一步地，第二散热片3设置在下壳6的外表面，第二散热片3设置有多个，多个第二散热片3沿着下壳6的宽度方向均匀布置，且每个第二散热片3均沿着下壳6的长度方向延伸布置，多个第二散热片3用于下壳6的散热。

关于上壳5和下壳6的结构和形状，具体的：

上壳5和下壳6可以采用金属材质，也可以采用塑料材质，上壳5和下壳6相对设置，且可以通过卡扣或螺栓可拆卸连接，方便后续维修，上壳5呈“U”字形，上壳5的两端可以与下壳6连接，而上壳5和下壳6连接后中间的区域设置为容置腔，容置腔用于容置电路板7，进一步地，上壳5的凹陷内设置有多个通风孔8，通风孔8分别与上方的风道和内部容置腔连通，通风孔8可以呈圆形，也可以呈矩形，通风孔8可以设置在与凹槽相对的位置，也可以设置在凹槽一侧，以使容置腔内的热量能够经通风孔8被风扇4吹出，其中，容置腔的一段设置有开口，另一端又上壳5封闭。

关于风扇4、挡板9和电路板7的结构和形状，具体的：

风扇4可以呈圆形并设置有框架，风扇4由上壳5向另一侧吹风，风扇4的吹风方向垂直上壳5的表面设置，而挡板9沿着上壳5的高度方向设置，挡板9设置在容置腔开口处，挡板9可以通过螺栓与上壳5可拆卸连接，挡板9用于封堵容置腔的开口，其中，电路板7上设置有发热元件，电路板7的发热元件可以设置在电路板7正面或者背面，电路板7背面的发热元件通过与下壳6的接触，将热量传导到下壳6上，并通过下壳6上的第二散热片3进行散热，而电路板7与下壳6连接时可以通过导热硅脂增加导热效率，进一步地，电路板7正面的发热元件也可以通过导热硅脂与凹槽相对应的上壳5内壁连接，从而使电路板7正面的发热元件的热量传递到上壳5上，并通过第一散热片2进行散热，进一步地，在上壳5上的通风孔8可以将容置腔内部的热量散出，并通过风扇4加速容置腔内部的散热。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车主机和车架，其中，汽车主机设置在车架内，汽车主机可以设置在中控或仪表台内的位置，汽车主机通过螺栓与车架连接，同时，汽车主机可以通过导线与车内电瓶连接，还可以通过导线与车内其他电子元件连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车主机，其特征在于，包括：散热片(1)、风扇(4)、上壳(5)和下壳(6)；

所述上壳(5)和所述下壳(6)相对设置，所述上壳(5)和所述下壳(6)可拆卸连接，所述散热片(1)分别设置在所述上壳(5)和所述下壳(6)上，所述散热片(1)分别与所述上壳(5)和所述下壳(6)连接；

所述风扇(4)设置在所述散热片(1)上，所述风扇(4)与所述上壳(5)相对设置，所述风扇(4)通过所述散热片(1)与所述上壳(5)连接，所述风扇(4)与所述上壳(5)之间设置有风道。

2.根据权利要求1所述的汽车主机，其特征在于，所述散热片(1)包括第一散热片(2)和第二散热片(3)；

所述第一散热片(2)设置在所述上壳(5)上，所述第一散热片(2)与所述上壳(5)连接，所述第一散热片(2)用于给所述上壳(5)散热，所述第二散热片(3)设置在所述下壳(6)上，所述第二散热片(3)与所述下壳(6)连接，所述第二散热片(3)用于给所述下壳(6)散热。

3.根据权利要求2所述的汽车主机，其特征在于，所述第一散热片(2)上设置有凹槽；

所述凹槽靠近所述上壳(5)设置，所述凹槽设置在所述第一散热片(2)上，所述凹槽沿所述第一散热片(2)向靠近所述上壳(5)的方向凹陷设置，所述凹槽内设置有所述风扇(4)，所述凹槽与所述风扇(4)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车主机，其特征在于，所述第一散热片(2)上设置有安装孔；

所述安装孔设置在所述凹槽内，所述安装孔沿所第一散热片(2)的高度方向延伸布置，所述安装孔与所述风扇(4)连接。

5.根据权利要求3所述的汽车主机，其特征在于，所述风道沿着所述上壳(5)的长度方向延伸布置，所述风道与所述凹槽连通，以使气流能够沿着所述风道进入所述风扇(4)内。

6.根据权利要求1所述的汽车主机，其特征在于，所述上壳(5)和所述下壳(6)之间设置有容置腔；

所述容置腔沿着所述上壳(5)的宽度方向延伸布置，所述容置腔的一端设置有开口。

7.根据权利要求6所述的汽车主机，其特征在于，所述容置腔内设置有电路板(7)；

所述电路板(7)与所述下壳(6)平行布置，所述电路板(7)分别与所述上壳(5)和所述下壳(6)连接。

8.根据权利要求6所述的汽车主机，其特征在于，还包括通风孔(8)；

所述通风孔(8)设置在所述上壳(5)上，所述通风孔(8)贯穿所述上壳(5)设置，所述通风孔(8)与所述容置腔连通，所述通风孔(8)与所述风道连通设置，以使所述风扇(4)能够通过所述通风孔(8)对所述容置腔散热。

9.根据权利要求7所述的汽车主机，其特征在于，还包括挡板(9)；

所述挡板(9)设置在所述上壳(5)和所述下壳(6)之间，所述挡板(9)分别与所述上壳(5)和所述下壳(6)连接，所述挡板(9)与所述电路板(7)的一端卡接，所述挡板(9)用于封堵所述开口。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架和如权利要求1-9任一项所述的汽车主机；

所述汽车主机设置在所述车架上，所述汽车主机与所述车架连接。