CN213413448U - 驻车空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车空调器，包括：底盘，底盘上开设有第一进风口和第二进风口；风机组件，风机组件设置于底盘上且与第一进风口相对应；电控盒，电控盒设置于底盘上且位于风机组件的一侧，电控盒位于第二进风口的上方且与第二进风口之间留有散热风道，散热风道还与风机组件相连通，以通过风机组件将电控盒的热量带走。通过将电控盒设置于第二进风口的上方，而且电控盒与第二进风口之间留有散热风道，散热风道可以用于外部风经过，散热风道还与风机组件相连通，外部风经过散热风道后通向风机组件，这样可以形成对流结构，通过风机组件将电控盒的热量带走，实现电控盒对流散热，避免电控盒散热不良。

Description

驻车空调器

技术领域

本实用新型涉及空调器技术领域，尤其是涉及一种驻车空调器。

背景技术

目前，在驻车空调行业中，普遍采用车用的24V电压供电。但是，驻车空调系统在保证制冷效果的前提下，导致电控盒电流较大，在驻车空调运行过程中大电流发热严重，因此电控盒需要良好的散热设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驻车空调器，该驻车空调器可以形成对流结构，实现电控盒对流散热，避免电控盒散热不良。

根据本实用新型的驻车空调器，包括：底盘，所述底盘上开设有第一进风口和第二进风口；风机组件，所述风机组件设置于所述底盘上且与所述第一进风口相对应；电控盒，所述电控盒设置于所述底盘上且位于所述风机组件的一侧，所述电控盒位于所述第二进风口的上方且与所述第二进风口之间留有散热风道，所述散热风道还与所述风机组件相连通，以通过所述风机组件将所述电控盒的热量带走。

根据本实用新型的驻车空调器，通过将电控盒设置于第二进风口的上方，而且电控盒与第二进风口之间留有散热风道，散热风道可以用于外部风经过，散热风道还与风机组件相连通，外部风经过散热风道后通向风机组件，这样可以形成对流结构，通过风机组件将电控盒的热量带走，实现电控盒对流散热，避免电控盒散热不良。

在本实用新型的一些示例中，所述底盘上设置有沉槽，所述沉槽的底部开设有所述第二进风口，所述电控盒安装在所述沉槽内且在邻近所述风机组件的一侧留有所述散热风道的出口。

在本实用新型的一些示例中，所述沉槽在围绕所述第二进风口的边缘处设置有凸起，所述电控盒的侧向位置设置有支架，所述支架固定在所述凸起上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二进风口为多个，多个所述第二进风口之间设置有间隔条且多个所述第二进风口均位于所述电控盒的正下方。

在本实用新型的一些示例中，驻车空调器还包括：隔板，所述隔板设置在所述底盘上，所述隔板还设置在所述风机组件和所述电控盒之间，所述隔板上设置有通风孔。

在本实用新型的一些示例中，所述风机组件固定连接在所述隔板的上部，所述隔板的下部开设有所述通风孔。

在本实用新型的一些示例中，所述通风孔为多个，多个所述通风孔与所述散热风道的出口相对应。

在本实用新型的一些示例中，所述隔板上设置有导风用的凸筋，所述凸筋朝向所述风机组件凸出且与所述隔板限定出所述通风孔。

在本实用新型的一些示例中，所述电控盒朝向所述第二进风口的一侧设置有散热片。

在本实用新型的一些示例中，所述散热片为金属片，所述散热片的长度延伸方向与所述散热风道内的风流动方向相同。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驻车空调器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的驻车空调器的第一角度的部分爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的驻车空调器的第二角度的部分爆炸图。

附图标记：

驻车空调器1；

底盘10；第一进风口11；第二进风口12；

间隔条120；沉槽13；凸起130；

风机组件20；电控盒30；支架31；散热片32；

散热风道40；散热风道的出口41；

隔板50；通风孔51；凸筋52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的驻车空调器1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的驻车空调器1，包括：底盘10、风机组件20和电控盒30。底盘10上开设有第一进风口11和第二进风口12，第一进风口11可以与冷凝器相通，第二进风口12与外部相通。风机组件20设置于底盘10上，而且风机组件20与第一进风口11相对应，这样可以通过风机组件20给冷凝器散热，保证冷凝器可以正常运转。

如图1-图3所示，电控盒30设置于底盘10上，而且电控盒30位于风机组件20的一侧，电控盒30位于第二进风口12的上方，而且电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40，散热风道40可以用于外部风经过，散热风道40还与风机组件20相连通，外部风经过散热风道40后通向风机组件20，可以通过风机组件20将电控盒30的热量带走。

也就是说，第二进风口12与外部相通，而且电控盒30位于第二进风口12的上方，通过风机组件20的引流，可以在电控盒30底部和风机组件20之间形成对流，引导外部风从第二进风口12处流入，又电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40，散热风道40还与风机组件20相连通，外部风沿着电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40流过，带走电控盒30发热元器件产生的热量，最终随着风机组件20排出，完成整个散热对流过程。

由此，通过将电控盒30设置于第二进风口12的上方，而且电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40，散热风道40可以用于外部风经过，散热风道40还与风机组件20相连通，外部风经过散热风道40后通向风机组件20，这样可以形成对流结构，通过风机组件20将电控盒30的热量带走，实现电控盒30对流散热，避免电控盒30散热不良。

其中，如图2所示，底盘10上设置有沉槽13，沉槽13的底部开设有第二进风口12，电控盒30安装在沉槽13内，而且电控盒30在邻近风机组件20的一侧留有散热风道40的出口41。在底盘10上设置有沉槽13，可以更好地将电控盒30安装在底盘10上，对电控盒30可以起到稳固作用，沉槽13的底部开设有第二进风口12，外部风可以沿着电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40流过，带走电控盒30发热元器件产生的热量，而电控盒30在邻近风机组件20的一侧留有散热风道40的出口41，可以避免电控盒30完全堵住散热风道40，导致无法实现散热风道40与风机组件20之间的连通，风机组件20无法将电控盒30的热量带走。

进一步地，如图1-图3所示，沉槽13在围绕第二进风口12的边缘处设置有凸起130，电控盒30的侧向位置设置有支架31，支架31固定在凸起130上。在沉槽13围绕第二进风口12的边缘处设置有凸起130，电控盒30的侧向位置设置有支架31，支架31固定在凸起130上，从而可以将电控盒30固定安装在凸起130上，避免电控盒30出现晃动，使电控盒30可以正常工作，另外，这样也可以实现在电控盒30与第二进风口12之间留有散热风道40，便于散热风道40与风机组件20之间的连通。沉槽13的底部距离凸起130位置的距离可以为10mm，形成足够的散热风道40，可以保证散热量。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图3所示，第二进风口12为多个，多个第二进风口12之间设置有间隔条120，而且多个第二进风口12均位于电控盒30的正下方。第二进风口12为多个，并且多个第二进风口12之间设置有间隔条120，这样在保证有足够的外部风进入第二进风口12的情况下，也可以使外部风带走电控盒30热量的位置比较均衡，这样更便于电控盒30散热，当然，这样也可以使底盘10的结构更具有稳固性。而多个第二进风口12均位于电控盒30的正下方，这样就可以使外部风进入第二进风口12后正对电控盒30的下方，避免外部风的流失，使电控盒30散热的效果更好。

可选地，如图1和图2所示，驻车空调器1还包括：隔板50，隔板50设置在底盘10上，隔板50还设置在风机组件20和电控盒30之间，隔板50上设置有通风孔51。在风机组件20和电控盒30之间设置有隔板50，隔板50可以起到阻隔作用，避免电控盒30与风机组件20之间发生干涉，从而保证电控盒30与风机组件20均可以正常工作，而在隔板50上设置有通风孔51，这样可以使散热风道40与风机组件20之间连通，风机组件20可以将电控盒30的热量带走。

具体地，如图1和图2所示，风机组件20固定连接在隔板50的上部，隔板50的下部开设有通风孔51。将风机组件20固定连接在隔板50的上部，通风孔51设置在隔板50的下部，这样设置更加方便和合理，外部风通过散热风道40后可以更加方便地通过通风孔51进入到风机组件20中，然后通过风机组件20将电控盒30的热量排放出去。

其中，如图1和图2所示，通风孔51为多个，多个通风孔51与散热风道40的出口41相对应。通风孔51为多个，可以使外部风更好、更快地通过通风孔51进入到风机组件20中，从而可以使电控盒30更好、更快地散热，保证电控盒30良好的散热性，而多个通风孔51与散热风道40的出口41相对应，也可以使外部风更好、更快地通过通风孔51进入到风机组件20中，使电控盒30更好地散热。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图3所示，隔板50上设置有导风用的凸筋52，凸筋52朝向风机组件20凸出，而且凸筋52与隔板50限定出通风孔51。在隔板50上设置有导风用的凸筋52，凸筋52朝向风机组件20凸出，而且凸筋52与隔板50限定出通风孔51，这样凸筋52可以将外部风导向至风机组件20，从而在外部风通过通风孔51进入风机组件20时可以加快对流散热的速度，使电控盒30更好、更快地散热，保证电控盒30良好的散热性。凸筋52可以为格栅。

除此之外，如图3所示，电控盒30朝向第二进风口12的一侧设置有散热片32。在电控盒30朝向第二进风口12的一侧设置有散热片32，散热片32为翅片结构，可以增大电控盒30表面的散热面积，从而可以使电控盒30更好、更快地散热。

当然，散热片32为金属片，散热片32的长度延伸方向与散热风道40内的风流动方向相同。散热片32为金属片，例如：铝合金，这样可以使散热片32具有良好的导热性，保证电控盒30更好地散热，具有良好的散热性，而散热片32的长度延伸方向与散热风道40内的风流动方向相同，这样增加外部风与散热片32之间的接触时间，可以更多地带走电控盒30表面的热量，从而可以使电控盒30更好、更快地散热。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种驻车空调器，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘上开设有第一进风口和第二进风口；

风机组件，所述风机组件设置于所述底盘上且与所述第一进风口相对应；

电控盒，所述电控盒设置于所述底盘上且位于所述风机组件的一侧，所述电控盒位于所述第二进风口的上方且与所述第二进风口之间留有散热风道，所述散热风道还与所述风机组件相连通，以通过所述风机组件将所述电控盒的热量带走。

2.根据权利要求1所述的驻车空调器，其特征在于，所述底盘上设置有沉槽，所述沉槽的底部开设有所述第二进风口，所述电控盒安装在所述沉槽内且在邻近所述风机组件的一侧留有所述散热风道的出口。

3.根据权利要求2所述的驻车空调器，其特征在于，所述沉槽在围绕所述第二进风口的边缘处设置有凸起，所述电控盒的侧向位置设置有支架，所述支架固定在所述凸起上。

4.根据权利要求2所述的驻车空调器，其特征在于，所述第二进风口为多个，多个所述第二进风口之间设置有间隔条且多个所述第二进风口均位于所述电控盒的正下方。

5.根据权利要求1所述的驻车空调器，其特征在于，还包括：隔板，所述隔板设置在所述底盘上，所述隔板还设置在所述风机组件和所述电控盒之间，所述隔板上设置有通风孔。

6.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述风机组件固定连接在所述隔板的上部，所述隔板的下部开设有所述通风孔。

7.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述通风孔为多个，多个所述通风孔与所述散热风道的出口相对应。

8.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述隔板上设置有导风用的凸筋，所述凸筋朝向所述风机组件凸出且与所述隔板限定出所述通风孔。

9.根据权利要求1所述的驻车空调器，其特征在于，所述电控盒朝向所述第二进风口的一侧设置有散热片。

10.根据权利要求9所述的驻车空调器，其特征在于，所述散热片为金属片，所述散热片的长度延伸方向与所述散热风道内的风流动方向相同。

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