CN216783182U

CN216783182U - 一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架

Info

Publication number: CN216783182U
Application number: CN202123279128.0U
Authority: CN
Inventors: 高鑫; 李绍锋; 鞠思宇; 李宏; 赵航
Original assignee: Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
Current assignee: Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-12-23
Filing date: 2021-12-23
Publication date: 2022-06-21
Anticipated expiration: 2031-12-23

Abstract

本实用新型涉及一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，属于汽车零部件安装辅助技术领域。车轮装饰罩包括轮罩体、轮罩盖，轮罩体中心具有与轮罩体罩被成对侧的安装部；轮罩盖卡接于轮罩体安装部上，该固定架包括基座、支撑柱、环向支架，固定座两端固连车桥轮毂上，背向车桥轮毂的固定座中心处焊接支撑柱一侧，支撑柱另一侧通过螺栓与环向支架中心连接，环向支架外侧端通过螺栓与轮罩体安装部连接。通过在车桥轮毂上固连固定座，固定座另一侧依序连接支撑柱、环向支架而形成支撑和固定车轮装饰罩的固定架。该固定架采工艺简单、强度好，避免了车轮装饰罩受力或形变过大以至于断裂的风险，也不影响周边各部件使用。

Description

一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架

技术领域

本实用新型涉及一种固定架，具体地说是一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，属于汽车零部件安装辅助技术领域。

背景技术

汽车的车轮装饰罩为汽车轮胎经常使用的装饰部件，据申请人了解：市场上现有汽车车轮装饰罩主要为全包轮罩，全包轮罩结构形式主要分为卡扣式和螺栓固定式，其中卡扣式全包轮罩通过钢丝管将卡扣固定在车轮正面的凹槽处，但是双胎车型的外侧车轮固定方式为反向装配，且车轮反面没有固定凹槽，故卡扣式全包轮罩只能使用于单胎车型，可以使用的车型较少。若使用螺栓直接将全包轮罩固定在反向装配的车轮上，则需要较长的螺栓长度且螺栓头部裸露在外侧，满足不了车轮装饰罩安装和使用的可靠性及整车外形美观的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，充分考虑使用安全、成本基础上，提出一种装配方便、使用可靠，成本低用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，有利于拆装方便、牢固结实及寿命长等优点。

为了达到以上目的，本实用新型的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，所述车轮装饰罩包括轮罩体、轮罩盖，轮罩体中心具有与轮罩体罩被成对侧的安装部；轮罩盖卡接于轮罩体安装部上，其特征在于：该固定架包括固定座、支撑柱、环向支架，所述固定座两端对应固连车桥轮毂左、右侧上，背向车桥轮毂的固定座中心处焊接支撑柱一侧，支撑柱另一侧通过螺栓与环向支架中心连接，所述环向支架外侧端通过螺栓与轮罩体安装部连接；通过在车桥轮毂上固连固定座，固定座另一侧依序连接支撑柱、环向支架而形成支撑和固定车轮装饰罩的固定架，所述固定架在使用状态下被置容在车轮装饰罩与车桥轮毂之间。

进一步的，所述安装部中心开设安装部中心通孔，所述安装部上以圆周方向均匀、对应分布三个安装孔。

进一步的，所述固定座整体呈凹状，其长度与车桥轮毂直径相当，面向车桥轮毂一侧的固定座左、右端上一体连有凸座，凸座高于车桥轮毂的轮毂盖高度；左、右端凸座中心分别直至对侧固定对应开设通孔，左、右端通孔分别通过螺栓与车桥轮毂对应连接并使左、右端凸座贴合车桥轮毂。

进一步的，所述支撑柱呈管状，所述支撑柱一侧端面与固定座中心处焊接，支撑柱另一侧具有攻内螺纹；环向支架中心通过六角法兰面螺栓与支撑柱攻内螺纹螺接。

更进一步的，所述安装部中心通孔直径大于六角法兰面螺栓帽头直径；环向支架由其内部中心通孔外周以圆周方向辐射一个圆柱，圆柱外侧端沿其圆周方向间隔延伸出三支相同叉脚，各叉脚上对应设有一个螺纹通孔，各叉脚上螺纹通孔与安装部上各安装孔直径相同；所述安装部上三个安装孔分别通过六角头螺栓与三支叉脚上三个螺纹通孔螺接，并将环向支架固接于轮罩体安装部上。

再进一步的，所述固定座和所述环向支架采用20号钢，其厚度均为6-8mm；所述支撑柱采用20号钢,其外径为18-20 mm。

本实用新型显著优点在于：1、本实用新型车轮装饰罩固定架利用固定座上固定车桥轮毂上，与车轮无相对运动，且与周边件无干涉。2、基座左、右端各对应增加了凸座，在避免固定架与车桥轮毂处碰撞的同时，还可增加固定架的强度；支撑柱及环向支架的轴线与车轮轴线重合，可保证在车辆行驶中不影响轮胎总成的动平衡。3、固定架中环向支架上均匀分布了三个螺纹通孔作为固定孔，在保证车轮装饰罩可靠性固定的同时，优化装配工艺以及方便了维修。4、固定架中两侧支撑柱螺纹方向分别为左旋和右旋，可保证车辆在行驶时环向支架、支撑柱旋转方向与拧紧方向一致，防止环向支架螺栓松脱。本实用新型固定架结构简单、加工方便、装配容易，使用稳定。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为该实用新型的实施例结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的俯视图。

图4为该实施例的车轮装饰罩装配时分解示意图。

图5为该实施例的固定在汽车车轮装饰罩在车桥轮毂上示意图。

其中：A-轮罩体，罩被-A1，安装部-A2，安装部中心通孔-A21，安装孔-A22，B-轮罩盖，车桥轮毂-X，固定座-1，凸座-11，支撑柱-2，环向支架-3，叉脚-31，螺纹通孔-32，六角法兰面螺栓-4，六角头螺栓-5。

具体实施方式

实施例一

本实施例一的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，如图1—图5所示，车轮装饰罩包括轮罩体A、轮罩盖B，轮罩体A中心具有与轮罩体A罩被A1成对侧的安装部A2，安装部A2中心开设安装部中心通孔A21，安装部A2上以圆周方向均匀、对应分布三个安装孔A22；轮罩盖B卡接于轮罩体A安装部A2上，该固定架包括固定座1、支撑柱2、环向支架3，在本实施例中：固定座1整体呈凹状，其长度与车桥轮毂X直径相当，面向车桥轮毂X一侧的固定座1左、右端上一体连有凸座11，凸座11高于车桥轮毂X的轮毂盖高度，保证固定座1的下表面高于车桥轮毂X，避免固定座1与车桥轮毂X干涉，如图4所示；固定座1两端对应固连车桥轮毂X左、右侧上，左、右端凸座11中心分别直至对侧固定座1对应开设通孔，左、右端通孔分别通过螺栓与车桥轮毂X对应连接并使左、右端凸座11贴合车桥轮毂X，如图5所示。背向车桥轮毂X的固定座1中心处焊接支撑柱2一侧端面，且支撑柱2轴线与固定座1上表面保持垂直，支撑柱2长度能保证车轮装饰罩安装固定接近轮罩体A安装部A2，且受力强度较小；结合图1、图2、图3，然而支撑柱2呈管状，支撑柱2另一侧具有攻内螺纹；环向支架3中心通过六角法兰面螺栓4与支撑柱2攻内螺纹螺接。在实施例过程中要求：固定座1和环向支架2采用20#钢，其厚度为6-8mm，支撑柱2采用20#钢，其外径为18-20 mm，便于冲压、焊接及螺栓连接。

在实施例一中：结合图4、图5，安装部中心通孔A21直径大于六角法兰面螺栓4帽头直径，便于支撑柱2一侧上六角法兰面螺栓4帽头容纳位置；又结合图1、图3、图4，环向支架3由其内部中心通孔外周以圆周方向辐射一个圆柱，圆柱外侧端沿其圆周方向间隔延伸出相同三支叉脚31，各叉脚31上对应设有一个螺纹通孔32，各叉脚31上各螺纹通孔32与安装部A2上各安装孔A22直径相同；安装部A2上三个安装孔A22分别通过六角头螺栓5与三支叉脚31上三个螺纹通孔32螺接，并将环向支架3固接于轮罩体A安装部A2上，三支叉脚31上三个螺纹通孔32能在装配车轮装饰罩时无需装配螺母，简化了装配工艺及减少了大量工时，同时各螺纹通孔32与中心轴线连线为120°，保证了车轮装饰罩装配后受力均匀，有效地缓解应力集中的情况。由于环向支架3中心为一个圆柱平台，可增加六角法兰面螺栓4的受力面积，从而减少六角法兰面螺栓4松动的几率。

依据上述并结合图5：本实用新型通过在车桥轮毂X上固接固定座1，固定座1另一侧依序连接支撑柱2、环向支架3而形成支撑和固定车轮装饰罩的固定架，固定架在使用状态下被置容在车轮装饰罩与车桥轮毂X之间，避免了尽可能存在的安全隐患。

另外，本实用新型在实施装配车轮装饰罩时，首先将车轮装饰罩固定支架中固定座1固定在车桥轮毂X，在固定座1另一侧焊接支撑柱2，然后将环向支架3并带上六角头螺栓5但不拧紧，先用工具拆除车轮装饰罩上的轮罩盖B，而后将车轮装饰罩上三个安接孔A22分别对准环向支架3上三个螺纹通孔32，然后用三个六角头螺栓5与环向支架3上三个螺纹通孔32连接并用工具拧紧，再将工具中套筒通过车轮装饰罩的安装部中心通孔A21并拧紧六角头螺栓5，最后将轮罩盖B与车轮装饰罩卡接连接。需注意的是，汽车左侧需装配带有左旋螺纹的支撑柱2和六角头螺栓5，右侧需装配带有右旋螺纹的支撑柱2和六角头螺栓5，目的使整车行驶方向分别与两侧螺纹拧紧方向保持一致，保证车轮装饰罩固定架不容易松脱。

本实用新型在充分考虑车轮装饰罩固定架使用目的基础上，使车轮装饰罩固定架主要采用冲压、焊接及螺栓连接的结构；因此整个固定架工艺简单、重量轻、成本较低，且强度较好，避免了车轮装饰罩受力或形变过大以至于断裂的风险。

因本实用新型均装配在车轮内部，即在车轮装饰罩与车桥轮毂之间，而对周边零件无影响，且支架轴线与车桥旋转轴线重合，对车轮系统的动平衡影响较小；故该实用新型装配在车桥轮毂后，可一直保持装配状态无需拆卸。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims

1.一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，所述车轮装饰罩包括轮罩体、轮罩盖，轮罩体中心具有与轮罩体罩被成对侧的安装部；轮罩盖卡接于轮罩体安装部上，其特征在于：该固定架包括固定座、支撑柱、环向支架，所述固定座两端对应固连车桥轮毂左、右侧上，背向车桥轮毂的固定座中心处焊接支撑柱一侧，支撑柱另一侧通过螺栓与环向支架中心连接，所述环向支架外侧端通过螺栓与轮罩体安装部连接；通过在车桥轮毂上固连固定座，固定座另一侧依序连接支撑柱、环向支架而形成支撑和固定车轮装饰罩的固定架，所述固定架在使用状态下被置容在车轮装饰罩与车桥轮毂之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，其特征在于：所述安装部中心开设安装部中心通孔，所述安装部上以圆周方向均匀、对应分布三个安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，其特征在于：所述固定座整体呈凹状，其长度与车桥轮毂直径相当，面向车桥轮毂一侧的固定座左、右端上一体连有凸座，凸座高于车桥轮毂的轮毂盖高度；左、右端凸座中心分别直至对侧固定对应开设通孔，左、右端通孔分别通过螺栓与车桥轮毂对应连接并使左、右端凸座贴合车桥轮毂。

4.根据权利要求3所述的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，其特征在于：所述支撑柱呈管状，所述支撑柱一侧端面与固定座中心处焊接，支撑柱另一侧具有攻内螺纹；环向支架中心通过六角法兰面螺栓与支撑柱攻内螺纹螺接。

5.根据权利要求2所述的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，其特征在于：所述安装部中心通孔直径大于六角法兰面螺栓帽头直径；环向支架由其内部中心通孔外周以圆周方向辐射一个圆柱，圆柱外侧端沿其圆周方向间隔延伸出三支相同叉脚，各叉脚上对应设有一个螺纹通孔，各叉脚上螺纹通孔与安装部上各安装孔直径相同；所述安装部上三个安装孔分别通过六角头螺栓与三支叉脚上三个螺纹通孔螺接，并将环向支架固连于轮罩体安装部上。

6.根据权利要求1所述的一种用于固定汽车车轮装饰罩的固定架，其特征在于：所述固定座和所述环向支架采用20号钢，其厚度均为6-8mm；所述支撑柱采用20号钢,其外径为18-20 mm。