CN216761446U - 电机减速器的支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机减速器的支架和具有其的车辆，所述电机减速器的支架包括：支架本体，所述支架本体的长度方向的第一端用于与所述电机减速器连接，且长度方向的第二端用于与所述电机减速器的悬置连接，其中，所述支架本体的宽度方向的两侧面为平面，且两侧面沿由所述第二端向所述第一端的方向彼此远离延伸。根据本实用新型的电机减速器的支架，形成多三角形设计，提升了支架的刚度，振动衰减效果好，提升了整车NVH品质，并且有利于降低支架重量和生产成本。

Description

电机减速器的支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种电机减速器的支架和具有其的车辆。

背景技术

电机减速器支架是电机减速器与电机减速器悬置连接结构，电机减速器激励通过电机减速器支架传递至悬置，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减后，未衰减能量传递至车身。在此过程中，若电机减速器支架可对电机减速器激励降低，将对整个悬置系统振动衰减起到有利作用。

在一些相关技术中，通过增加支架的厚度来提升电机减速器支架的刚度，以降低振动能量传递灵敏度，但造成支架重量、成本增加，且降低振动的效果不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机减速器的支架提升了支架本体的刚度，且有利于降低重量和成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机减速器的支架，包括：支架本体，所述支架本体的长度方向的第一端用于与所述电机减速器连接，且长度方向的第二端用于与所述电机减速器的悬置连接，其中，所述支架本体的宽度方向的两侧面为平面，且所述两平面沿由所述第二端向所述第一端的方向彼此远离延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端设有中部向所述第一端凹陷的拱形凹面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端设有用于与所述电机减速器连接的多个第一连接位点，多个所述第一连接位点中的至少三个沿厚度方向的投影不共线。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二端设有用于与所述悬置连接的第二连接位点，所述第二连接位点和多个所述第一连接位点中的至少三个连接位点沿厚度方向的投影不共线。

根据本实用新型的一些实施例，在所述支架本体的厚度方向上，至少两个所述第一连接位点错开设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体厚度方向的两侧面的至少一部分的间距由所述第一端向所述第二端递增或递减。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体设有至少一个空腔，所述空腔内填充有高粘度液体。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体设有至少一个空腔，所述支架还包括橡胶件，所述橡胶件的一端与所述支架本体相连，另一端位于所述空腔内且设有质量块。

根据本实用新型的一些实施例，所述橡胶件包括：封盖，所述封盖用于盖封所述空腔的腔口；至少一个连接板，所述连接板的一端与所述封盖相连，且另一端设有所述质量块，所述连接板设有至少一个通孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机减速器的支架具有以下优势：

根据本实用新型的电机减速器的支架，通过支架本体的宽度方向的两侧面为由第二端向第一端彼此远离延伸的平面，形成多三角形设计，提升了支架的刚度，振动衰减效果好，提升了整车NVH品质，并且有利于降低支架重量和生产成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的电机减速器的支架。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与电机减速器的支架具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的支架和悬置的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的主视图；

图5是图1沿A-A线所示方向的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的橡胶件和质量块的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的橡胶件和质量块一个角度的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的橡胶件和质量块另一个角度的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的橡胶件和质量块又一个角度的结构示意图。

附图标记说明：

支架100；悬置200；

支架本体10；第一端11；第二端12；拱形凹面13；第一连接位点14；第二连接位点15；厚度方向的两侧面16；空腔17；宽度方向的两侧面18；

橡胶件20；封盖22；连接板23；通孔24；

质量块30。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图9并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电机减速器的支架100用于连接电机减速器以及电机减速器的悬置200。

具体而言，如图1-图5所示，支架100可以包括支架本体10，支架本体 10的长度方向(如图1所示的左右方向)的两端分别为第一端11(如图1所示的右端)和第二端12(如图1所示的左端)。其中，第一端11用于与电机减速器连接，第二端12用于与电机减速器的悬置200连接，由此实现连接电机减速器和悬置200。

需要说明的是，这里的术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，支架本体10的宽度方向(如图1所示的前后方向) 的两侧面18(即沿支架本体10的宽度方向间隔开分布的两个侧面)为平面，且两侧面18沿由第二端12向第一端11的方向彼此远离延伸。以使支架本体 10整体形成为多三角形设计，如图1中虚线所示，利用三角形稳定性特点，可以显著提升支架100刚度，从而降低振动能量传递灵敏度，起到振动衰减作用，使支架100起到降低电机减速器激励降低，进而提高整个悬置200系统振动衰减的效果。

采用多三角形设计，即使支架本体10采用厚度较薄的结构也能起到良好的振动衰减作用，因此有利于降低支架100的重量以及生产成本。

在一些实施例中，悬置200可以为橡胶材质，支架本体10可以为金属材质，如钢质或铝质等。

根据本实用新型实施例的电机减速器的支架100，通过支架本体10的宽度方向的两侧面18为由第二端12向第一端11彼此远离延伸的平面，形成多三角形设计，提升了支架100的刚度，振动衰减效果好，提升了整车NVH(Noise、 Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)品质，并且有利于降低支架100重量和生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图3所示，第一端11设有拱形凹面13，拱形凹面13的中部向第一端11凹陷，以使支架本体10的第一端11 形成拱形结构，利用拱形稳定性高的优点，可以提升支架100的刚度。并且，拱形凹面13可以避免第一端11应力集中，从而避免出现开裂的情况。

在本实用新型的一些实施例中，如1所示，支架本体10设有多个连接位点，连接位点可以为第一连接位点14。第一端11设有用于与电机减速器连接的多个第一连接位点14，例如多个第一连接位点14可以通过螺栓等紧固件与电机减速器连接。多个第一连接位点14的数量大于或者等于三个，且其中至少三个第一连接位点14沿厚度方向的投影不共线。在通过螺栓连接的实施例中，对应至少三个螺栓的轴线不共面。

以第一连接位点14为三个为例，如图1所示，三个第一连接位点14两两连线可以如图1中虚线所示构成三角形布置形式，利用三角形布置刚度大特性，至少可以提高支架100对电机减速器二维方向(如图1所示的前后方向和左右方向所限定的二维方向)上的约束力，降低振动能量传递灵敏度。

在一些实施例中，继续参照图1所示，连接位点可以为第二连接位点15，第二端12设有用于与悬置200连接的第二连接位点15。第二连接位点15和多个第一连接位点14中的至少三个连接位点沿厚度方向的投影不共线，换言之，全部连接位点中的至少三个连接位点沿厚度方向的投影不共线。在通过螺栓连接的实施例中，对应至少三个螺栓的轴线不共面。由此，可以进一步提高支架本体10的刚度，以进一步降低振动能量传递灵敏度。

在一些具体实施例中，如图1和图3所示，在支架本体10的厚度方向上，至少两个第一连接位点14错开设置。由此，在三维空间上，至少三个第一连接位点14构成三维三角形布置形式，利用三维三角形布置刚性大特性，提高支架100对电机减速器三个方向的约束力，降低振动能量传递灵敏度。

以图3所示三个第一连接位点14为例，第一连接位点14通过螺栓与电机减速器连接，第一连接位点14设有用于安装螺栓的安装孔，三个安装孔朝向厚度方向同一侧的端面中，其中两个端面共面，另一个端面与这两个端面错开，以使厚度方向上一个安装孔与另两个安装孔错开设置，对应三个螺栓在安装到位后，其中一个螺栓与另两个螺栓错开设置，三个螺栓相同位置的两两连线构成如图3中虚线所示的三角形，稳定性更高。当然，三个第一连接位点14也可以完全错开，这也可以提高稳定性和支架100刚度。

根据本实用新型的一些实施例，如图4和图5所示，支架本体10厚度方向(如图4中所示的上下方向)的两侧面16(即沿支架本体10的厚度方向间隔开分布的两个侧面)的至少一部分的间距由第一端11向第二端12递增或递减。以使支架本体10厚度方向的至少一部分构成三角形空间设计，可以提高支架本体10的刚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图5所示，支架本体10设有至少一个空腔17，空腔17内填充有高粘度液体。其中，高粘度液体是指粘度远大于水的流体，如化学纤维的高聚物溶液的粘度可达几十泊至上百泊。在一些具体实施例中，可以填充高粘度乙醇液体。利用高粘度液体自身粘度、液体流动阻力，可以衰减振动能量，降低电机减速器中高频能量传递至车内。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图5-图9所示，支架本体10设有至少一个空腔17，支架100还包括橡胶件20，橡胶件20的一端与支架本体 10相连，橡胶件20的另一端位于空腔17内，并且橡胶件20的另一端设有质量块30。利用橡胶件20刚度、阻尼、质量块30形成吸振器结构，可以对电机减速器特定噪音频率能量进行衰减，以起到衰减振动能量的效果。

本实用新型对质量块30的结构不做特殊限制，例如，质量块30可以如图 6-图9所示横截面为圆形结构，再例如，质量块30可以形成为球体等结构。可选地，质量块30可以通过硫化工艺实现与橡胶件20的连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图9所示，橡胶件20可以包括封盖22和至少一个连接板23。其中，封盖22用于盖封空腔17的腔口，以使空腔17形成为密封腔，且保证橡胶件20与支架本体10连接可靠。在空腔17 内填充有高粘度液体的实施例中，密封腔还可以避免高粘度液体泄漏。连接板 23的一端与封盖22相连，且连接板23的另一端设有质量块30，连接板23 可以发生一定弹性变形，以起到衰减振动能量的作用。

此外，连接板23可以设有至少一个通孔24，例如可以设有阵列分布的多个通孔24，通孔24可以为圆形孔、方形孔、椭圆形孔等。通过设置通孔24 可以使连接板23变形更容易，以利于质量块30形成吸振器结构。

而在空腔17内设有高粘度流体的一些实施例中，通过连接板23设置通孔 24，可以利用高粘度液体在通孔24流动的阻力以及粘滞阻力衰减振动能量，以进一步提高衰减振动能量效果，有效降低电机减速器中高频能量传递至车内，提升整车NVH品质。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电机减速器的支架100。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机减速器的支架，其特征在于，包括：

支架本体(10)，所述支架本体(10)的长度方向的第一端(11)用于与所述电机减速器连接，且长度方向的第二端(12)用于与所述电机减速器的悬置连接，其中，

所述支架本体(10)的宽度方向的两侧面(18)为平面，且所述两侧面(18)沿由所述第二端(12)向所述第一端(11)的方向彼此远离延伸。

2.根据权利要求1所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述第一端(11)设有中部向所述第一端(11)凹陷的拱形凹面(13)。

3.根据权利要求1所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述第一端(11)设有用于与所述电机减速器连接的多个第一连接位点(14)，多个所述第一连接位点(14)中的至少三个沿厚度方向的投影不共线。

4.根据权利要求3所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述第二端(12)设有用于与所述悬置连接的第二连接位点(15)，所述第二连接位点(15)和多个所述第一连接位点(14)中的至少三个连接位点沿厚度方向的投影不共线。

5.根据权利要求3所述的电机减速器的支架，其特征在于，在所述支架本体(10)的厚度方向上，至少两个所述第一连接位点(14)错开设置。

6.根据权利要求1所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述支架本体(10)厚度方向的两侧面(16)的至少一部分的间距由所述第一端(11)向所述第二端(12)递增或递减。

7.根据权利要求1所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述支架本体(10)设有至少一个空腔(17)，所述空腔(17)内填充有高粘度液体。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述支架本体(10)设有至少一个空腔(17)，所述支架还包括橡胶件(20)，所述橡胶件(20)的一端与所述支架本体(10)相连，另一端位于所述空腔(17)内且设有质量块(30)。

9.根据权利要求8所述的电机减速器的支架，其特征在于，所述橡胶件(20)包括：

封盖(22)，所述封盖(22)用于盖封所述空腔(17)的腔口；

至少一个连接板(23)，所述连接板(23)的一端与所述封盖(22)相连，且另一端设有所述质量块(30)，所述连接板(23)设有至少一个通孔(24)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电机减速器的支架。

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