CN216761430U - 一种汽车悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车悬置支架，包括可固接在车架上的固定板和设在固定板四周的若干限位板，所述固定板上设有若干用于动力总成底部与固定板之间可拆卸连接的限位卡槽，固定板上设有允许动力总成底部穿出的通槽，限位板均与动力总成的各侧面通过紧固件连接，限位板内侧与动力总成的各个连接处均设有第一减震垫圈，减震垫圈均与动力总成面接触连接，限位板与固定板之间还设有若干加强筋板，限位板上还设有用于夹紧动力总成顶部的夹紧机构，解决了传统的汽车悬置支架不能有效地固定动力总成，容易导致动力总成从汽车车架脱落，存在安全隐患的问题。

Description

一种汽车悬置支架

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车悬置支架。

背景技术

汽车悬置支架是连接动力总成(电机及减速器)与车身或车架时不可或缺的重要零部件，其主要起到支撑和定位动力总成、隔离之间的振动传递的作用。

现有的汽车悬置支架通常通过简易的装配平板结构将动力总成与汽车车架连接起来，该连接结构使得动力总成的稳定性得不到保障，若汽车在使用过程中发生振动，容易导致动力总成从汽车车架脱落，存在安全隐患，因此，发明人有鉴于此，提供了一种汽车悬置支架，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的汽车悬置支架不能有效地固定动力总成，容易导致动力总成从汽车车架脱落，存在安全隐患的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种汽车悬置支架，包括可固接在车架上的固定板和设在固定板四周的若干限位板，所述固定板上设有若干用于动力总成底部与固定板之间可拆卸连接的限位卡槽，固定板上设有允许动力总成底部穿出的通槽，限位板均与动力总成的各侧面通过紧固件连接，限位板内侧与动力总成的各个连接处均设有第一减震垫圈，减震垫圈均与动力总成面接触连接，限位板与固定板之间还设有若干加强筋板，限位板上还设有用于夹紧动力总成顶部的夹紧机构。

本基础方案的原理及效果在于：

1、本实用新型通过设置限位板和限位卡槽，将动力总成的底部固定起来，提高了动力总成的结构稳定性，通过在限位板内侧设置第一减震垫圈，可减少动力总成受汽车颠簸震动带来的影响。

2、本实用新型通过设置固定板与车架进行固接，将固接在限位板上的动力总成悬置固接在汽车上，通过加强筋板进一步加强了对动力总成的保护与支撑，设置在固定板上开设通槽既可减轻固定板的重量，使结构轻量化，又可给动力总成的输入端提供一个连接电源的通道。

3、本实用新型通过设置夹紧机构将动力总成的顶部夹紧，防止汽车在行驶过程中颠簸震动导致动力总成脱离车架，进一步巩固了动力总成，提高了动力总成与车架连接的稳定性。

4、与现有技术相比，本实用新型通过限位板和夹紧机构将动力总成的顶部和底部固定连接，防止动力总成从固定板上脱离，还设置了将固定板固接在车架上，即将动力总成与车架间接固定起来，提高了动力总成与汽车连接的结构稳定性，避免了因汽车行驶颠簸与震动而导致汽车的动力总成从汽车车架脱离下来，解决了传统的汽车悬置支架不能有效地固定动力总成，容易导致动力总成从汽车车架脱落，存在安全隐患的问题。

进一步，所述夹紧机构包括若干固设在固定板上的支撑肋条和与各个支撑肋条固接的固定环。通过支撑肋条可将固定环与固定板连接起来，使结构更具联动性，更加稳定，通过固定环将动力总成夹紧固定，提高了结构的稳定性。

进一步，所述固定环与动力总成侧面通过紧固件同轴连接，固定环内侧还设有第二减震垫圈。通过将固定环与动力总成同轴连接，使夹紧机构的夹紧固定效果更佳，设置第二减震垫圈，可减少汽车颠簸产生的震动对动力总成的影响。

进一步，所述限位板均设有位于加强筋板两侧的开槽。设置开槽可减轻限位板的重量，使结构轻量化，进一步降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种汽车悬置支架的立体结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：固定板1、限位板2、通槽3、加强筋板4、第一减震垫圈5、限位卡槽6、螺纹孔7、支撑肋条8、固定环9、第二减震垫圈10、开槽11。

一种汽车悬置支架，实施例如图1所示：包括可固接在车架上的固定板1和均匀对称设在固定板1四周的四块限位板2，所述固定板1内均匀设有四个用于实现动力总成底部与固定板1之间卡紧连接的限位卡槽6，四个限位卡槽6被四块限位板2包围在内，并设在固定板1的四个角落上，固定板1中部还设有允许动力总成底部穿出的通槽3，限位板2均与动力总成的各侧面通过紧固件与各个螺纹孔7螺纹连接，紧固件包括但不限于是螺栓、螺钉和螺柱等，限位板2内侧与动力总成的各个连接处均设有第一减震垫圈5，第一减震垫圈5均与动力总成面接触连接，各个限位板2与固定板1之间均设有加强筋板4，各个限位板2上均设有位于加强筋板4两侧的开槽11，限位板2上还固接有用于夹紧动力总成顶部的夹紧机构，夹紧机构包括四根固设在固定板1上的支撑肋条8和与各个支撑肋条8固接的固定环9，固定环9与动力总成的侧面也通过紧固件同轴固定连接，固定环9内侧还设有第二减震垫圈10。

在本实用新型的具体实施过程中，先将动力总成的底部输入端从固定环9穿入，动力总成的底部输入端可通过固定板1的通槽3，并与汽车的输入电源电连接，将动力总成的底部对准卡接在固定板1上的四个限位卡槽6内，接着用八根螺栓通过各个限位板2上的螺纹孔7将动力总成的底部侧面进行固定，第一减震垫圈5的厚度应与动力总成的侧面接触时为最佳。然后用四根螺栓通过固定环9上的螺纹孔7将动力总成的顶部侧面进行固定，第二减震垫圈10的厚度应与动力总成的外圈面接触时为最佳。最后用至少八根螺钉通过固定板1上的螺纹孔7将固定板1的底面与车架进行固接，便完成了对汽车的动力总成的悬置安装过程。

与现有技术相比，本实用新型通过设置限位板2和夹紧机构将动力总成的顶部和底部均固定起来，防止动力总成从固定板1上脱离，并将固定板1固接在车架上，通过设置通槽3与开槽11，使结构更加轻量化，通过设置第一减震垫圈5和第二减震垫圈10，减少了汽车行驶产生的震动与颠簸对动力总成造成的影响，提高了动力总成与汽车连接的结构稳定性，避免了因汽车行驶颠簸与震动而导致汽车的动力总成从汽车车架脱离下来，解决了传统的汽车悬置支架不能有效地固定动力总成，容易导致动力总成从汽车车架脱落，存在安全隐患的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车悬置支架，其特征在于：包括可固接在车架上的固定板和设在固定板四周的若干限位板，所述固定板上设有若干用于动力总成底部与固定板之间可拆卸连接的限位卡槽，固定板上设有允许动力总成底部穿出的通槽，限位板均与动力总成的各侧面通过紧固件连接，限位板内侧与动力总成的各个连接处均设有第一减震垫圈，减震垫圈均与动力总成面接触连接，限位板与固定板之间还设有若干加强筋板，限位板上还设有用于夹紧动力总成顶部的夹紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置支架，其特征在于，所述夹紧机构包括若干固设在固定板上的支撑肋条和与各个支撑肋条固接的固定环。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬置支架，其特征在于，所述固定环与动力总成侧面通过紧固件同轴连接，固定环内侧还设有第二减震垫圈。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬置支架，其特征在于，所述限位板均设有位于加强筋板两侧的开槽。

Images